16741汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性(ppt50頁(yè))-資料下載頁(yè)
2025-02-06 20:43本頁(yè)面
【正文】 系統(tǒng)。一是前軸繞縱軸的角振動(dòng)，另一是前輪繞主銷(xiāo)的角振動(dòng)。直線行駛的汽車(chē)，當(dāng)車(chē)輪越過(guò)單個(gè)凸起或凹坑時(shí)，前輪產(chǎn)生繞汽車(chē)縱軸的角振動(dòng)。前輪將繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)，如果左輪升高，車(chē)輪將向右偏轉(zhuǎn)；如果左輪下降，車(chē)輪將向左偏轉(zhuǎn)，即激發(fā)了前輪繞主銷(xiāo)的角振動(dòng)，同時(shí)，由于陀螺效應(yīng)，車(chē)輪繞主銷(xiāo)的角振動(dòng)，會(huì)反過(guò)來(lái)加劇前軸繞汽車(chē)縱軸的角振動(dòng)。嚴(yán)重地破壞了汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性。為了避免這種現(xiàn)象，要求減小懸架下前軸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高角振動(dòng)的固有頻率；改善公路狀況，提高路面平整度；適當(dāng)降低輪胎氣壓，增加輪胎吸振能力。 ? 圖 車(chē)輪不平衡對(duì)轉(zhuǎn)向輪振動(dòng)的影響 ? 車(chē)輪的不平衡可以引起周期性的激勵(lì)，造成轉(zhuǎn)向輪的振動(dòng)。如圖 。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其不平衡質(zhì)量所引起的離心力的水平分力，與力臂形成力矩。此力矩直接使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)，其數(shù)值按正弦關(guān)系作周期性變化，變化的頻率決定于汽車(chē)的行駛速度。此外，離心力的垂直分力，則引起車(chē)輪的上下跳動(dòng)，其特性與上述相同。 ? 當(dāng)左右車(chē)輪都不平衡，且不平衡質(zhì)量處于對(duì)稱(chēng)位置時(shí)，則振動(dòng)更為嚴(yán)重。為了避免因車(chē)輪不平衡引起的振動(dòng)，要求無(wú)論是新輪胎或經(jīng)翻修過(guò)的輪胎，在裝用之前，都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并消除不平衡因素。對(duì)于高速行駛的車(chē)，對(duì)車(chē)輪的不平衡度要求也高 歸納總結(jié) ? 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 : 分成三種類(lèi)型 _——不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。只有具有適度不足轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，才有良好的操縱穩(wěn)定性。 ? 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分析：，式中 G1， G2——前后軸的垂直載荷； K——穩(wěn)定性因數(shù)。 ? 當(dāng) K=0時(shí)。即穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益與車(chē)速 u成線性關(guān)系。具有這種特性的汽車(chē)，稱(chēng)為中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)。這個(gè)關(guān)系就是汽車(chē)輪胎無(wú)側(cè)偏角時(shí)的轉(zhuǎn)向關(guān)系。 ? 當(dāng) K＞ 0時(shí)，橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)小，即前輪轉(zhuǎn)過(guò)相同的角度，汽車(chē)橫擺角速度 ω要小些。具有這樣特性的汽車(chē)，稱(chēng)為不足轉(zhuǎn)向汽車(chē)。 K值越大，不足轉(zhuǎn)向量越大。 ? 當(dāng) K＜ 0時(shí)，橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)大，即前輪轉(zhuǎn)過(guò)相同的角度，汽車(chē)橫擺角速度要大。具有這樣特性的汽車(chē)，稱(chēng)為過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車(chē)。 K值越小，過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大。 ? 用前后軸側(cè)偏角差來(lái)表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性： ? 即當(dāng) K=0時(shí)，汽車(chē)為中性轉(zhuǎn)向， ? K＞ 0時(shí)，汽車(chē)為不足轉(zhuǎn)向，＞ 0 ? K＜ 0時(shí)，汽車(chē)為過(guò)多轉(zhuǎn)向，＜ 0 ? 用轉(zhuǎn)向半徑比值表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性： ? 當(dāng) K=0時(shí)， =1，汽車(chē)為中性轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向半徑不隨車(chē)速變化，始終等于。 ? K＞ 0時(shí)，＞ 1，汽車(chē)為不足轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向半徑總大于，且隨車(chē)速的增加而加大。 ? K＜ 0時(shí)，＜ 1，汽車(chē)為過(guò)多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向半徑總小于，且隨車(chē)速的增加而減小。 ? 汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)：給等速直線行駛的汽車(chē)以前輪角階躍輸入，經(jīng)過(guò)短暫時(shí)間后，將進(jìn)入等速圓周行駛。等速直線行駛與等速圓周行駛的過(guò)渡過(guò)程便是瞬態(tài)，相應(yīng)的響應(yīng)稱(chēng)為前輪角階躍輸入引起的汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)。 ? 汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)過(guò)程的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：響應(yīng)時(shí)間、峰值響應(yīng)時(shí)間、橫擺角速度超調(diào)量、橫擺角速度的波動(dòng)量、穩(wěn)定時(shí)間。 ? 汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的振動(dòng)：汽車(chē)在行駛過(guò)程中，有時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的左右擺動(dòng)和上下跳動(dòng)的現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向輪的振動(dòng)使輪胎磨損急劇增加，并增加了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)載荷，降低零件使用壽命，同時(shí)也嚴(yán)重影響行駛安全。當(dāng)左右車(chē)輪都不平衡，且不平衡質(zhì)量處于對(duì)稱(chēng)位置時(shí)，則振動(dòng)更為嚴(yán)重。為了避免因車(chē)輪不平衡引起的振動(dòng)，要求輪胎在裝用之前，都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并消除不平衡因素。對(duì)于高速行駛的車(chē)，對(duì)車(chē)輪的不平衡度要求也高。 作業(yè)布置 ? 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有幾種？一般汽車(chē)應(yīng)具有哪些性質(zhì)的轉(zhuǎn)向特性？為什么？ ? 什么是汽車(chē)的穩(wěn)定性系數(shù) K？有幾種方式可以判定或表征汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？ ? 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)瞬態(tài)響應(yīng)好壞評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？ ? 復(fù)習(xí)預(yù)習(xí)167。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1