【正文】 建設(shè)中的田灣核電站 2023年將全部建成投運(yùn)，屆時(shí)核電總裝機(jī)容量達(dá) 913萬千瓦。另有浙江三門項(xiàng)目已獲批準(zhǔn)、廣東陽江項(xiàng)目正在報(bào)批，將通過國(guó)際招標(biāo)，選定國(guó)際合作者，建造更加先進(jìn)的核電站。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 相關(guān)的核電站工程保險(xiǎn)： 核物質(zhì)損失險(xiǎn)，其中火災(zāi)占 23%，機(jī)械故障占 23%，核事故 10%，電氣損壞 24%，其他 20%。 核電站火災(zāi)引起的損失發(fā)生的主要區(qū)域：氣輪機(jī)房 23%，反應(yīng)堆廠房 12%，倉(cāng)庫(kù)11%，開關(guān)站 9%，控制廠房 6%，辦公樓 6%，循環(huán)水和重要廠用水 4%，放射性廢物 3%，其他 21%。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 損失額與電廠年齡關(guān)系： 05年 60%， 510年 21%， 1015年 13%， 1520年 3%， 20年以上 3%。 核工程師現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后所提出的建議分類： 主發(fā)動(dòng)機(jī) 50%，主氣輪機(jī) 20%，大泵 1%，主回路 1%，維護(hù)程序 5%，管理運(yùn)行程序11%，應(yīng)急柴油機(jī) 1%，大型電機(jī) 5%，開關(guān)站 1%，其他 5%。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 五，機(jī)器損壞險(xiǎn) （ Machinery Breakdown Insurance ） 1，客體：各類安裝完畢并轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行的機(jī)器設(shè)備（動(dòng)力機(jī)械、控制設(shè)備、生產(chǎn)機(jī)械、施工機(jī)械、鍋爐和傳送設(shè)備。 2，責(zé)任范圍：各類機(jī)器設(shè)備因人為過失（設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、材料缺陷、鑄造工藝不良，或安裝欠妥、操作失誤、經(jīng)驗(yàn)不足疏忽，以及非被保險(xiǎn)人的惡意行為）和不可預(yù)料的故障（電器短路、超電壓、絕緣不良、非因化學(xué)反應(yīng)造成的爆炸損失，但不包括戰(zhàn)爭(zhēng)）而導(dǎo)致的損失、搶修費(fèi)用，以及相關(guān)的財(cái)產(chǎn)、人身傷害 賠償責(zé)任 和法律費(fèi)用。 3，除外責(zé)任 : 參見教材 94頁 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 分析： 1989年 1月 6日 23： 40 浦東地區(qū)供電網(wǎng)發(fā)生了上海歷史上罕見的大面積突然停電事故。某大型外資企業(yè)因突然斷電，使晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)的整個(gè)生產(chǎn)線頓時(shí)陷于全面癱瘓，主生產(chǎn)燃油系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備、儀表、供氮、供氫、空壓、循環(huán)冷卻等一系列生產(chǎn)配套系統(tǒng)相繼失控，全線停產(chǎn)。整個(gè)廠區(qū)漆黑一片，巨額外匯進(jìn)口的生產(chǎn)線處在十分危急狀態(tài)中?，F(xiàn)場(chǎng)人員緊急啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組，柴油循環(huán)冷卻水泵、儲(chǔ)備供氮供氫系統(tǒng)備用設(shè)備，千方百計(jì)保護(hù)生產(chǎn)主系統(tǒng)，并組織力量迅速解除傳送系統(tǒng)的負(fù)荷。 10小時(shí)后，電網(wǎng)恢復(fù)正常供電。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 由于這次事故來得突然，生產(chǎn)線失控時(shí)間過長(zhǎng)，恢復(fù)正常生產(chǎn)碰到許多困難。幾經(jīng)努力，直到停電后的第四天凌晨，整個(gè)生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)才得以恢復(fù)。該企業(yè)損失產(chǎn)值 180萬人民幣，部分進(jìn)口設(shè)備器件損壞、燃油消耗增加、精錫大量氧化等損失累計(jì) 62萬元。此外因突然斷電導(dǎo)致生產(chǎn)線內(nèi)在質(zhì)量的損害、使用壽命縮短、檢修周期提前、生產(chǎn)線最初恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)品合格率降低，緊急搶險(xiǎn)和恢復(fù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所耗大量人工費(fèi)用等損失。 企業(yè)雖然投保了財(cái)產(chǎn)基本險(xiǎn)，但一般只有約定的自然災(zāi)害，以及自有供電、供氣、供水設(shè)備故障引起的損失才予以負(fù)責(zé)。由供電網(wǎng)停電原因引起的一系列損失均不屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍。企業(yè)如果投保了機(jī)器損壞險(xiǎn)，能否獲賠償？ 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 4，承保方式： 第一、被保障的標(biāo)的需詳細(xì)列表 機(jī)器項(xiàng)目 數(shù)量 制造年份 制造商姓名 容量 速度 負(fù)荷 輸出功率 電器電壓 電流量 蒸汽燃料 壓力 溫度 第二、分類確立保險(xiǎn)金額 說明當(dāng)前 各種容量或能量新材料市場(chǎng)價(jià) 機(jī)器的重置價(jià) 第三、說明投保標(biāo)的最近三年運(yùn)轉(zhuǎn)情況 受損情況 修理情況 特殊危險(xiǎn) 5，費(fèi)率及賠付： 見教材第 95頁第三段和第四段 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 六、海上保險(xiǎn) （ Marine Insurance） （一）海上保險(xiǎn)概述 1，特點(diǎn) 第一、 海上保險(xiǎn)是最成熟的險(xiǎn)種 歷史最悠久 是其他險(xiǎn)種的淵源承保范圍廣 綜合性強(qiáng) 保障面全（貨物、船舶、運(yùn)費(fèi)、碰撞責(zé)任、海上石油勘探、海上污染保險(xiǎn)） 齊全的險(xiǎn)種結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)條款 主險(xiǎn) 附加險(xiǎn)（一般、特別、特殊） 英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 第二、海上保險(xiǎn)具有國(guó)際性 承保的標(biāo)的具有流動(dòng)性： 海上運(yùn)輸中的貨物及運(yùn)輸工具 跨國(guó)運(yùn)輸 保險(xiǎn)關(guān)系具有國(guó)際 涉及有關(guān)利益人是不同國(guó)度從事國(guó)際貿(mào)易的買方、賣方以及承運(yùn) 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 人途經(jīng)領(lǐng)海、公海涉及國(guó)際法規(guī)和慣例 如海牙規(guī)則、海牙維斯比 和漢堡規(guī)則； 國(guó)際避碰、共同海損、海上救助等 承保的風(fēng)險(xiǎn)涉及海陸性質(zhì)：擱淺、沉沒陸上傾覆、途中倉(cāng)儲(chǔ) 第三、屬于海商法管轄的范圍 海上保險(xiǎn)專門為海上貿(mào)易和海上運(yùn)輸提供風(fēng)險(xiǎn)保障 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 2，分類 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 船舶保險(xiǎn) 運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn) 舶碰撞責(zé)任保險(xiǎn) 海上石油勘探保險(xiǎn) 保障與賠償保險(xiǎn) 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 （二） 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 1， 承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任 以海洋為背景 承保海上性質(zhì)的自然災(zāi)害、意外事故以及外來風(fēng)險(xiǎn) 惡劣氣候： 一般海域遭遇 8級(jí)以上風(fēng)浪，風(fēng)速每秒 17米以上；至于有的海域經(jīng)常有 9級(jí)風(fēng)浪，更高級(jí)別的風(fēng)浪才可作為不可抗力的風(fēng)險(xiǎn)。 一般情況下每小時(shí)雨量達(dá) 50毫米以上才作為暴雨。 擱淺：不同于檫淺和座淺 船舶要擱置于暗礁或其他水底障礙物之上維持一段時(shí)間 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 碰撞：原則上指船舶與船舶之間的碰撞，船舶與其他船的魚網(wǎng)觸碰不屬于碰撞，但與他船錨鏈相碰屬于碰撞。船舶與準(zhǔn)備打撈的沉船撞擊屬于碰撞，如與不準(zhǔn)備打撈的沉船碰擊屬于觸礁。 20世紀(jì) 80年代以后，英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)新條款擴(kuò)展責(zé)任，貨物保險(xiǎn)納入 “ 與水以外的任何外在物體的碰撞或接觸 ” 。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 沉沒：因不可抗力的自然災(zāi)害或其他偶然事故所致的船舶喪失浮力，船體三分之二沉于海里。 偷竊、提貨不著、短量、玷污、碰損破碎、滲漏、 銹損、受潮受熱、串味損失都屬于一般外來風(fēng)險(xiǎn) 交貨不到、拒收等損失屬于特別外來風(fēng)險(xiǎn) 戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工屬于特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 2, 除外責(zé)任 見教材 102頁最后一段 適航、適運(yùn)規(guī)定性包括船舶、貨物、人員 祥見 103頁第二段 3, 保險(xiǎn)期限： 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)經(jīng)常采用航程保險(xiǎn)（ Voyage Policy） 和混合保險(xiǎn)即以一定時(shí)間和航程為限制條件的 “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 保險(xiǎn) (Mixed Policy） 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 注意： *以正常運(yùn)輸?shù)暮匠虨橹?+60天的時(shí)間期限 南昌 香港 吉達(dá) *如果貨物發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)、分配、分派，仍有部分到達(dá)原目的港 以該行為開始時(shí)責(zé)任終止 *如若中途出險(xiǎn)，在出險(xiǎn)地拍賣，以貨物交有關(guān)拍賣方責(zé)任 終止；如果要繼續(xù)運(yùn)往原目的港，要報(bào)告保險(xiǎn)人，在 60天可 以繼續(xù)有效；如果轉(zhuǎn)運(yùn)至其他港口，該行為開始時(shí)責(zé)任終止。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 案例一 : 某公司 2023年 6月 11日從國(guó)外進(jìn)口 2萬噸散裝化肥，貨物如期 運(yùn)抵廣州港。 6月 12日，該公司根據(jù)市場(chǎng)情況與廣州港務(wù)局簽 訂灌包協(xié)議，要求其灌包后運(yùn)到鐵路口，直接運(yùn)往內(nèi)地。 6月 22日廣州港務(wù)局已將 1萬噸散裝化肥灌裝完畢，并按照規(guī)定運(yùn) 到鐵路口。 7月 1日余下的 1萬噸仍在港務(wù)局倉(cāng)庫(kù)中的化肥遭遇 暴雨損失。請(qǐng)分析事故發(fā)生是否在保險(xiǎn)有效期內(nèi)？為什么？ 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 案例二： 上海某外貿(mào)公司出口一批罐頭到奧斯陸，另有一批羊毛絨玩具出口到倫敦。其中 850箱罐頭裝載于一個(gè)集裝箱內(nèi)，羊毛絨玩具裝于另一集裝箱。兩批貨物由承運(yùn)人裝箱，并都要在香 港中轉(zhuǎn)。不幸，兩個(gè)集裝箱在香港中轉(zhuǎn)裝卸時(shí)落入海中，盡管承運(yùn)人設(shè)法打撈上來，但已不可避免地遭遇了損失。此時(shí)離目的港還路途遙遠(yuǎn)，貨主是否還愿意接受已經(jīng)受損的貨 物？經(jīng)征詢買方的意見，再運(yùn)往目的地已無意義，只得在損失地處理受損的貨物。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 如若該批貨物在香港當(dāng)?shù)嘏馁u，保險(xiǎn)責(zé)任如何界定？保險(xiǎn)人應(yīng)如何賠付？ 現(xiàn)賣方認(rèn)為自己是有名望的公司，該批玩具是定牌商標(biāo)，如果將從水中打撈上來的耷拉著腦袋的羊毛絨玩具展示在國(guó)際城市香港，有損于公司形象。因此賣方要求將貨物整理后運(yùn)往其他地方，那么保險(xiǎn)責(zé)任又如何界定？ 而最終賣方?jīng)Q定將貨物運(yùn)回上海，是否需征得保險(xiǎn)人同意？如果經(jīng)保險(xiǎn)人同意了，保險(xiǎn)責(zé)任該如何確定？ 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 4, 保單種類： 定值保單 Valued Policy 流動(dòng)保單 Floating Policy 預(yù)約保單 Open Cover 流動(dòng)保單： 由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人共同約定在一定期限內(nèi)連續(xù)有效的保險(xiǎn)單。 保險(xiǎn)單上主要列明貨物類別、投保險(xiǎn)別、航行區(qū)域及保險(xiǎn)總金額 等，并按平均保險(xiǎn)費(fèi)率先行交付一筆總括保險(xiǎn)費(fèi)。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 在約定的保險(xiǎn)期限內(nèi)，被保險(xiǎn)人分批起運(yùn)的貨物均屬保險(xiǎn)范圍，但被保險(xiǎn)人在每批貨物起運(yùn)后，都必須向保險(xiǎn)人申報(bào)運(yùn)輸貨物的詳情，保險(xiǎn)人從約定的保險(xiǎn)總金額中逐批扣除起運(yùn)貨物的保險(xiǎn)金額。 直至扣完，該保險(xiǎn)單責(zé)任即告終止。對(duì)于預(yù)交的保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)按分批起運(yùn)貨物的實(shí)際情況，多退少補(bǔ)。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 該保單優(yōu)點(diǎn)： 保險(xiǎn)雙方通過一次簽約，在約定期限內(nèi)，不必逐筆投保 ，能簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)約人力、物力。 預(yù)約保險(xiǎn)單（開口保單）： 由保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人約定保險(xiǎn)總范圍的一種長(zhǎng)期性保險(xiǎn)合同。 預(yù)約保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限可以是定期的，也可以是不定期的，由簽約雙方中的一方事先通知另一方，才能終止合同。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 預(yù)約保險(xiǎn)單一般不規(guī)定保險(xiǎn)總金額，被保險(xiǎn)人在每批貨物起運(yùn)時(shí)，必須向保險(xiǎn)人申報(bào)起運(yùn)通知書，將保險(xiǎn)標(biāo)的貨名、數(shù)量、保險(xiǎn)金額、船名、運(yùn)輸線路、開航日期等通知保險(xiǎn)人，由保險(xiǎn)人簽發(fā)保險(xiǎn)憑證，到一定時(shí)間按所簽發(fā)的保險(xiǎn)憑證結(jié)算保險(xiǎn)費(fèi)。如被保險(xiǎn)人漏報(bào)起運(yùn)通知書，即使貨物已經(jīng)發(fā)生損失，仍可補(bǔ)報(bào)，保險(xiǎn)人仍負(fù)賠償責(zé)任。 如補(bǔ)報(bào)時(shí)，保險(xiǎn)貨物已經(jīng)安全抵達(dá)收貨人倉(cāng)庫(kù)，被保險(xiǎn)人也應(yīng)如數(shù)交付保險(xiǎn)費(fèi)。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 預(yù)約保險(xiǎn)單與流動(dòng)保險(xiǎn)單的不同點(diǎn)： 預(yù)約保險(xiǎn)單沒有保險(xiǎn)總金額，為外貿(mào)進(jìn)出口公司投保提供了方便。國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)上外貿(mào)公司投保人較多采用。 流動(dòng)保險(xiǎn)單則有保險(xiǎn)總金額的限制，當(dāng)逐批起運(yùn)貨物的保險(xiǎn)金額總和達(dá)到保險(xiǎn)總金額時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 5，海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主險(xiǎn)責(zé)任范圍： 平安險(xiǎn)（ Free from Particular Average） 平安險(xiǎn)簡(jiǎn)稱 F． P． A，我國(guó)保險(xiǎn)界長(zhǎng)期使用這一名稱。 該險(xiǎn)原意是 “ 單獨(dú)海損不賠 ” ，只賠全損。有人把平安 險(xiǎn)稱之 為 Total Loss Only 。經(jīng)過國(guó)際保險(xiǎn)界對(duì)平安險(xiǎn)條款的不斷修訂，現(xiàn)在該險(xiǎn)種的責(zé)任范圍已不是只賠全部損失，對(duì)某些原因所造成的部分損失，也負(fù)賠償責(zé)任。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 我國(guó)平安險(xiǎn)保險(xiǎn)條款的責(zé)任范圍是： （ 1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。 （ 2) 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 （ 3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （ 4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 （ 5）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 （ 6) 運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 （ 7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。 （ 8）運(yùn)輸契約訂有 “ 船舶互撞責(zé)任 ” 條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 第三節(jié) 國(guó)際各主要險(xiǎn)種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本運(yùn)作方法 推定全損 : 雖未達(dá)到完全滅失的程度 ,但實(shí)際全損將無法避免，或修理費(fèi)、整理費(fèi)、續(xù)運(yùn)費(fèi)、施救費(fèi)、贖回費(fèi)用超過獲救后保險(xiǎn)標(biāo)的價(jià)值。 施救費(fèi)用（ Sue and Labour Expense） 救助費(fèi)用 （ Salvage Charge） 無效果無報(bào)酬 （ No cure no