【正文】 建設(shè)中的田灣核電站 2023年將全部建成投運，屆時核電總裝機容量達 913萬千瓦。另有浙江三門項目已獲批準、廣東陽江項目正在報批，將通過國際招標，選定國際合作者，建造更加先進的核電站。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 相關(guān)的核電站工程保險： 核物質(zhì)損失險，其中火災(zāi)占 23%，機械故障占 23%，核事故 10%，電氣損壞 24%，其他 20%。 核電站火災(zāi)引起的損失發(fā)生的主要區(qū)域：氣輪機房 23%，反應(yīng)堆廠房 12%，倉庫11%，開關(guān)站 9%，控制廠房 6%，辦公樓 6%，循環(huán)水和重要廠用水 4%，放射性廢物 3%，其他 21%。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 損失額與電廠年齡關(guān)系： 05年 60%， 510年 21%， 1015年 13%， 1520年 3%， 20年以上 3%。 核工程師現(xiàn)場檢驗、風(fēng)險評估后所提出的建議分類： 主發(fā)動機 50%，主氣輪機 20%，大泵 1%，主回路 1%，維護程序 5%，管理運行程序11%，應(yīng)急柴油機 1%，大型電機 5%，開關(guān)站 1%，其他 5%。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 五，機器損壞險 （ Machinery Breakdown Insurance ） 1，客體：各類安裝完畢并轉(zhuǎn)入正常運行的機器設(shè)備（動力機械、控制設(shè)備、生產(chǎn)機械、施工機械、鍋爐和傳送設(shè)備。 2，責(zé)任范圍：各類機器設(shè)備因人為過失（設(shè)計錯誤、材料缺陷、鑄造工藝不良，或安裝欠妥、操作失誤、經(jīng)驗不足疏忽，以及非被保險人的惡意行為）和不可預(yù)料的故障（電器短路、超電壓、絕緣不良、非因化學(xué)反應(yīng)造成的爆炸損失，但不包括戰(zhàn)爭）而導(dǎo)致的損失、搶修費用，以及相關(guān)的財產(chǎn)、人身傷害 賠償責(zé)任 和法律費用。 3，除外責(zé)任 : 參見教材 94頁 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 分析： 1989年 1月 6日 23： 40 浦東地區(qū)供電網(wǎng)發(fā)生了上海歷史上罕見的大面積突然停電事故。某大型外資企業(yè)因突然斷電，使晝夜運轉(zhuǎn)的整個生產(chǎn)線頓時陷于全面癱瘓，主生產(chǎn)燃油系統(tǒng)、機械設(shè)備、儀表、供氮、供氫、空壓、循環(huán)冷卻等一系列生產(chǎn)配套系統(tǒng)相繼失控，全線停產(chǎn)。整個廠區(qū)漆黑一片，巨額外匯進口的生產(chǎn)線處在十分危急狀態(tài)中?，F(xiàn)場人員緊急啟動柴油發(fā)動機組，柴油循環(huán)冷卻水泵、儲備供氮供氫系統(tǒng)備用設(shè)備，千方百計保護生產(chǎn)主系統(tǒng)，并組織力量迅速解除傳送系統(tǒng)的負荷。 10小時后，電網(wǎng)恢復(fù)正常供電。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 由于這次事故來得突然，生產(chǎn)線失控時間過長，恢復(fù)正常生產(chǎn)碰到許多困難。幾經(jīng)努力，直到停電后的第四天凌晨，整個生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)才得以恢復(fù)。該企業(yè)損失產(chǎn)值 180萬人民幣，部分進口設(shè)備器件損壞、燃油消耗增加、精錫大量氧化等損失累計 62萬元。此外因突然斷電導(dǎo)致生產(chǎn)線內(nèi)在質(zhì)量的損害、使用壽命縮短、檢修周期提前、生產(chǎn)線最初恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)的產(chǎn)品合格率降低，緊急搶險和恢復(fù)設(shè)備運轉(zhuǎn)所耗大量人工費用等損失。 企業(yè)雖然投保了財產(chǎn)基本險，但一般只有約定的自然災(zāi)害，以及自有供電、供氣、供水設(shè)備故障引起的損失才予以負責(zé)。由供電網(wǎng)停電原因引起的一系列損失均不屬保險責(zé)任范圍。企業(yè)如果投保了機器損壞險，能否獲賠償？ 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 4，承保方式： 第一、被保障的標的需詳細列表 機器項目 數(shù)量 制造年份 制造商姓名 容量 速度 負荷 輸出功率 電器電壓 電流量 蒸汽燃料 壓力 溫度 第二、分類確立保險金額 說明當前 各種容量或能量新材料市場價 機器的重置價 第三、說明投保標的最近三年運轉(zhuǎn)情況 受損情況 修理情況 特殊危險 5，費率及賠付： 見教材第 95頁第三段和第四段 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 六、海上保險 （ Marine Insurance） （一）海上保險概述 1，特點 第一、 海上保險是最成熟的險種 歷史最悠久 是其他險種的淵源承保范圍廣 綜合性強 保障面全（貨物、船舶、運費、碰撞責(zé)任、海上石油勘探、海上污染保險） 齊全的險種結(jié)構(gòu)和標準條款 主險 附加險（一般、特別、特殊） 英國倫敦保險協(xié)會條款 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 第二、海上保險具有國際性 承保的標的具有流動性： 海上運輸中的貨物及運輸工具 跨國運輸 保險關(guān)系具有國際 涉及有關(guān)利益人是不同國度從事國際貿(mào)易的買方、賣方以及承運 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 人途經(jīng)領(lǐng)海、公海涉及國際法規(guī)和慣例 如海牙規(guī)則、海牙維斯比 和漢堡規(guī)則； 國際避碰、共同海損、海上救助等 承保的風(fēng)險涉及海陸性質(zhì)：擱淺、沉沒陸上傾覆、途中倉儲 第三、屬于海商法管轄的范圍 海上保險專門為海上貿(mào)易和海上運輸提供風(fēng)險保障 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 2，分類 貨物運輸保險 船舶保險 運費保險 舶碰撞責(zé)任保險 海上石油勘探保險 保障與賠償保險 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 （二） 海洋貨物運輸保險 1， 承保的風(fēng)險責(zé)任 以海洋為背景 承保海上性質(zhì)的自然災(zāi)害、意外事故以及外來風(fēng)險 惡劣氣候： 一般海域遭遇 8級以上風(fēng)浪，風(fēng)速每秒 17米以上；至于有的海域經(jīng)常有 9級風(fēng)浪，更高級別的風(fēng)浪才可作為不可抗力的風(fēng)險。 一般情況下每小時雨量達 50毫米以上才作為暴雨。 擱淺：不同于檫淺和座淺 船舶要擱置于暗礁或其他水底障礙物之上維持一段時間 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 碰撞：原則上指船舶與船舶之間的碰撞，船舶與其他船的魚網(wǎng)觸碰不屬于碰撞，但與他船錨鏈相碰屬于碰撞。船舶與準備打撈的沉船撞擊屬于碰撞，如與不準備打撈的沉船碰擊屬于觸礁。 20世紀 80年代以后，英國倫敦保險協(xié)會新條款擴展責(zé)任，貨物保險納入 “ 與水以外的任何外在物體的碰撞或接觸 ” 。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 沉沒：因不可抗力的自然災(zāi)害或其他偶然事故所致的船舶喪失浮力，船體三分之二沉于海里。 偷竊、提貨不著、短量、玷污、碰損破碎、滲漏、 銹損、受潮受熱、串味損失都屬于一般外來風(fēng)險 交貨不到、拒收等損失屬于特別外來風(fēng)險 戰(zhàn)爭、罷工屬于特殊外來風(fēng)險 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 2, 除外責(zé)任 見教材 102頁最后一段 適航、適運規(guī)定性包括船舶、貨物、人員 祥見 103頁第二段 3, 保險期限： 海洋貨物運輸保險經(jīng)常采用航程保險（ Voyage Policy） 和混合保險即以一定時間和航程為限制條件的 “ 倉至倉 ” 保險 (Mixed Policy） 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 注意： *以正常運輸?shù)暮匠虨橹?+60天的時間期限 南昌 香港 吉達 *如果貨物發(fā)生轉(zhuǎn)運、分配、分派，仍有部分到達原目的港 以該行為開始時責(zé)任終止 *如若中途出險，在出險地拍賣，以貨物交有關(guān)拍賣方責(zé)任 終止；如果要繼續(xù)運往原目的港，要報告保險人，在 60天可 以繼續(xù)有效；如果轉(zhuǎn)運至其他港口，該行為開始時責(zé)任終止。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 案例一 : 某公司 2023年 6月 11日從國外進口 2萬噸散裝化肥，貨物如期 運抵廣州港。 6月 12日，該公司根據(jù)市場情況與廣州港務(wù)局簽 訂灌包協(xié)議，要求其灌包后運到鐵路口，直接運往內(nèi)地。 6月 22日廣州港務(wù)局已將 1萬噸散裝化肥灌裝完畢，并按照規(guī)定運 到鐵路口。 7月 1日余下的 1萬噸仍在港務(wù)局倉庫中的化肥遭遇 暴雨損失。請分析事故發(fā)生是否在保險有效期內(nèi)？為什么？ 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 案例二： 上海某外貿(mào)公司出口一批罐頭到奧斯陸，另有一批羊毛絨玩具出口到倫敦。其中 850箱罐頭裝載于一個集裝箱內(nèi)，羊毛絨玩具裝于另一集裝箱。兩批貨物由承運人裝箱，并都要在香 港中轉(zhuǎn)。不幸，兩個集裝箱在香港中轉(zhuǎn)裝卸時落入海中，盡管承運人設(shè)法打撈上來，但已不可避免地遭遇了損失。此時離目的港還路途遙遠，貨主是否還愿意接受已經(jīng)受損的貨 物？經(jīng)征詢買方的意見，再運往目的地已無意義，只得在損失地處理受損的貨物。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 如若該批貨物在香港當?shù)嘏馁u，保險責(zé)任如何界定？保險人應(yīng)如何賠付？ 現(xiàn)賣方認為自己是有名望的公司，該批玩具是定牌商標，如果將從水中打撈上來的耷拉著腦袋的羊毛絨玩具展示在國際城市香港，有損于公司形象。因此賣方要求將貨物整理后運往其他地方，那么保險責(zé)任又如何界定？ 而最終賣方?jīng)Q定將貨物運回上海，是否需征得保險人同意？如果經(jīng)保險人同意了，保險責(zé)任該如何確定？ 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 4, 保單種類： 定值保單 Valued Policy 流動保單 Floating Policy 預(yù)約保單 Open Cover 流動保單： 由保險人和被保險人共同約定在一定期限內(nèi)連續(xù)有效的保險單。 保險單上主要列明貨物類別、投保險別、航行區(qū)域及保險總金額 等，并按平均保險費率先行交付一筆總括保險費。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 在約定的保險期限內(nèi)，被保險人分批起運的貨物均屬保險范圍，但被保險人在每批貨物起運后，都必須向保險人申報運輸貨物的詳情，保險人從約定的保險總金額中逐批扣除起運貨物的保險金額。 直至扣完，該保險單責(zé)任即告終止。對于預(yù)交的保險費應(yīng)按分批起運貨物的實際情況，多退少補。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 該保單優(yōu)點： 保險雙方通過一次簽約，在約定期限內(nèi)，不必逐筆投保 ，能簡化手續(xù)，節(jié)約人力、物力。 預(yù)約保險單（開口保單）： 由保險人與被保險人約定保險總范圍的一種長期性保險合同。 預(yù)約保險的保險期限可以是定期的，也可以是不定期的，由簽約雙方中的一方事先通知另一方，才能終止合同。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 預(yù)約保險單一般不規(guī)定保險總金額，被保險人在每批貨物起運時，必須向保險人申報起運通知書，將保險標的貨名、數(shù)量、保險金額、船名、運輸線路、開航日期等通知保險人，由保險人簽發(fā)保險憑證，到一定時間按所簽發(fā)的保險憑證結(jié)算保險費。如被保險人漏報起運通知書，即使貨物已經(jīng)發(fā)生損失，仍可補報，保險人仍負賠償責(zé)任。 如補報時，保險貨物已經(jīng)安全抵達收貨人倉庫，被保險人也應(yīng)如數(shù)交付保險費。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 預(yù)約保險單與流動保險單的不同點： 預(yù)約保險單沒有保險總金額，為外貿(mào)進出口公司投保提供了方便。國際保險市場上外貿(mào)公司投保人較多采用。 流動保險單則有保險總金額的限制，當逐批起運貨物的保險金額總和達到保險總金額時，保險責(zé)任即告終止。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 5，海洋貨物運輸保險主險責(zé)任范圍： 平安險（ Free from Particular Average） 平安險簡稱 F． P． A，我國保險界長期使用這一名稱。 該險原意是 “ 單獨海損不賠 ” ，只賠全損。有人把平安 險稱之 為 Total Loss Only 。經(jīng)過國際保險界對平安險條款的不斷修訂，現(xiàn)在該險種的責(zé)任范圍已不是只賠全部損失，對某些原因所造成的部分損失，也負賠償責(zé)任。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 我國平安險保險條款的責(zé)任范圍是： （ 1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。 （ 2) 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 （ 3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （ 4）在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 （ 5）被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 （ 6) 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 （ 7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 （ 8）運輸契約訂有 “ 船舶互撞責(zé)任 ” 條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務(wù)的基本運作方法 推定全損 : 雖未達到完全滅失的程度 ,但實際全損將無法避免，或修理費、整理費、續(xù)運費、施救費、贖回費用超過獲救后保險標的價值。 施救費用（ Sue and Labour Expense） 救助費用 （ Salvage Charge） 無效果無報酬 （ No cure no