汽車電氣技術(shù)(xxxx)3-資料下載頁
2025-02-06 20:07本頁面
【正文】 程如下： ① 當(dāng)閉合點火開關(guān) SW，蓄電池電壓加在分壓電阻 R R2兩端。由于發(fā)電機(jī)電壓低于調(diào)節(jié)電壓上限值，因此，分壓電阻 R1上的分壓值 UR1小于穩(wěn)壓管 VS的穩(wěn)定電壓UW與晶體管 VT1發(fā)射極壓降 Ube1之和， VS處于截止?fàn)顟B(tài)， VT1基極無電流流過而處于截止?fàn)顟B(tài)。此時蓄電池經(jīng)點火開關(guān)、電阻 R3向晶體管 VT2提供基極電流， VT2導(dǎo)通并接通磁場電流 If，發(fā)電機(jī)他勵發(fā)電。其電路為：蓄電池正極 → 點火開關(guān) SW→ 晶體管 VT2→ 調(diào)節(jié)器 “磁場 ”端子 “F”→發(fā)電機(jī)磁場繞組 Wj→ 蓄電池負(fù)極。此時，若發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，則其電壓將隨轉(zhuǎn)速升高而升高?！? ② 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓但低于調(diào)節(jié)電壓上限值 U2時，穩(wěn)壓管 VS與 VT1仍然截止， VT2保持導(dǎo)通。發(fā)電機(jī)自勵發(fā)電（即磁場電流由發(fā)電機(jī)自己供給）。此時磁場電路為：發(fā)電機(jī)定子繞組 → 正極管 → 點火開關(guān) SW →晶體管 VT2（ c → e） → 調(diào)節(jié)器 “磁場 ”端子 “F” → 發(fā)電機(jī)磁場繞組 Wj → 發(fā)電機(jī)負(fù)極管 → 定子繞組。 ③ 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到調(diào)節(jié)電壓上限值 U2時，穩(wěn)壓管 VS導(dǎo)通，其工作電流從晶體管 VT1基極流人，并從 VT1發(fā)射極流出。因為穩(wěn)壓管 VS的工作電流就是 VT1的基極電流，所以 VT1導(dǎo)通。當(dāng) VT1導(dǎo)通時， VT2發(fā)射極幾乎被短路，流過電阻 R3的電流經(jīng) VT1集電極和發(fā)射極構(gòu)成回路， VT2因無基極電流而截止，磁場電流被切斷，磁極磁通迅速減小，發(fā)電機(jī)電壓迅速下降?！? ④ 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓降到調(diào)節(jié)電壓下限值 U1時，穩(wěn)壓管VS截止， VT1隨之截止，其集電極電位升高，發(fā)電機(jī)又經(jīng) R3向 VT2提供基極電流使 VT2導(dǎo)通，磁場電流接通，磁極磁通增大，發(fā)電機(jī)電壓重又升高，開始新一輪循環(huán)?！? 外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器，接通與切斷磁場電流的大功率晶體管 VT2串聯(lián)在磁場繞組與調(diào)節(jié)器搭鐵端子 “E”之間，工作原理與內(nèi)搭鐵型電子調(diào)節(jié)器基本相同。外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器基本電路 圖中 ns為開始工作轉(zhuǎn)速，稱為工作下限。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過工作下限時，開關(guān)晶體管隨轉(zhuǎn)速升高，相對導(dǎo)通率減小，磁場電流減小，從而使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定，電子調(diào)節(jié)器就是利用晶體管的開關(guān)特性來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓的。當(dāng)大功率開關(guān)晶體管截止時，磁場電流被切斷，發(fā)電機(jī)僅靠剩磁發(fā)電，而交流發(fā)電機(jī)剩磁磁通很小，所以調(diào)節(jié)器的工作上限很高，調(diào)節(jié)范圍很大。電子調(diào)節(jié)器工作特性曲線（ 5）調(diào)節(jié)器信號電壓取樣方式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器信號電壓檢測方式a）蓄電池電壓檢測方式 b）發(fā)電機(jī)電壓檢測方式1點火開關(guān) 2充電指示燈 3發(fā)電機(jī) 4磁場繞組 5調(diào)節(jié)器VDH發(fā)電機(jī)對外輸出整流橋 VDL發(fā)電機(jī)提供磁場電流整流橋 目前，汽車上使用的交流發(fā)電機(jī)均為集成電路式調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)配裝在一起的整體式交流發(fā)電機(jī)，其充電性能和工作可靠性與調(diào)節(jié)器信號監(jiān)測電路電壓采樣點的選取密切相關(guān)。采樣點位置不同，電壓采樣方法和采樣電路也不相同?！? ① 蓄電池電壓檢測方式 是指調(diào)節(jié)器信號監(jiān)測電路的電壓采樣點直接取樣于蓄電池端，取樣點為蓄電池正極柱。 這種檢測方式的優(yōu)點是沒有充電電流變化帶來的線路壓降影響，蓄電池始終處于良好的的充電狀態(tài)。其缺點是當(dāng)調(diào)節(jié)器端子或發(fā)電機(jī) “VDH”端子至蓄電池正極柱“B”之間的導(dǎo)線接觸不良或斷路時，由于監(jiān)測電路檢測不到發(fā)電機(jī)端電壓，會造成發(fā)電機(jī)電壓過高或失控。因此，實際使用中一般很少采用這種取樣方法。如果采用，則需在電路中進(jìn)行改善處理，減少缺陷?！? ② 發(fā)電機(jī)電壓檢測方式 是指調(diào)節(jié)器信號監(jiān)測電路的采樣點直接取自發(fā)電機(jī)輸出端，采用發(fā)電機(jī)電壓取樣法時，根據(jù)調(diào)節(jié)器配用發(fā)電機(jī)的類型不同，調(diào)節(jié)器的取樣電路也不相同?！? 發(fā)電機(jī)電壓檢測方式的優(yōu)點是工作可靠性高，即使發(fā)電機(jī)輸出端 “VDH”與蓄電池正極柱 “B”之間的導(dǎo)線斷路或接觸不良時，也不會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)電壓失控。其缺點是調(diào)節(jié)器的負(fù)載特性較差，特別是當(dāng)充電電流較大時，因為發(fā)電機(jī) “VDH”端至蓄電池正極柱 “B”之間的電壓降較大，會造成蓄電池端的電壓偏低而使其充電不足。因此，大功率發(fā)電機(jī)不宜采用發(fā)電機(jī)電壓檢測方式?！ ?VDH與 VDL的實際電路如下圖。 VDH是由 VD1VD6組成的橋式整流電路，其輸出直流電壓 UB+向用電設(shè)備供電，同時向蓄電池充電。 VDL是指由 VD7VD9與 VD VD VD6組成的三相橋式整流，其整流原理與整流電壓與 VDH一樣， UD+用于向磁場繞組提供勵磁電流。1發(fā)電機(jī)和整流電路2點火開關(guān)3調(diào)節(jié)器4蓄電池5用電設(shè)備思考題與習(xí)題汽車交流發(fā)電機(jī)的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用？何謂交流發(fā)電機(jī)的輸出特性、空載特性和外特性？電子調(diào)節(jié)器如何對交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)？電子調(diào)節(jié)器中，通常采用了哪些電子元件和電路來解決基本電路中的不足？交流發(fā)電機(jī)整流器的作用是什么？怎樣將交流電變成直流電？整流二極管的導(dǎo)通原則是什么？汽車交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的電壓調(diào)節(jié)原理與調(diào)節(jié)方法是什么？謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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