【正文】 由于化肥價格下跌造成的損失的近因是由于市場因素，跟運輸風(fēng)險并無直接關(guān)系。所以此損失屬于間接損失，并不在運輸保險的范疇，當(dāng)然無法向保險人追償 海上風(fēng)險 風(fēng)險 外來風(fēng)險 自然災(zāi)害 （惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪 水、火山爆發(fā) …. ） 意外事故 （船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、 失蹤、失火、爆炸 … ） 一般外來風(fēng)險 特殊外來風(fēng)險 （淡水雨淋、短量、偷竊、玷污、滲漏、破碎、受潮、串味、銹損 … ） (戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收 … ） 一、風(fēng)險 第二節(jié) 海運貨物保險保障的風(fēng)險范圍 全部損失 海上 損失 部分損失 實際全損 actual total loss 推定全損 constructive total loss 共同海損 general average 單獨海損 particular average 推定全損 : 貨物未完全滅失，但修理并續(xù)運到目的港的費用越過貨物原價。 實際全損 : 貨物完全滅失；受到嚴(yán)重?fù)p壞失去原有效用；被保險人對貨物失去所有權(quán)且無法挽回；失蹤達(dá)到一定時期 （一） 二、海上損失和費用 共同海損 : 船舶和貨物共同遭遇危險，船方有意采取合理措施所造成的特殊貨物犧牲和額外費用。 單獨海損 : 海上風(fēng)險直接造成的，未達(dá)到全損程度，由受損方單獨承擔(dān)的部分損失 . 共同海損的犧牲和費用，由有關(guān)獲救的受益方根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)偂? 構(gòu)成共同海損條件： 第一，船、貨的共同危險客觀存在； 第二，船方有意識地采取合理措施； 第三，犧牲和費用具有特殊性； 第四，犧牲和費用是有效的。 （二）費用 國際上一般采用“無效果 ——無報酬” (NoCure， NoPay)原則，即只有救助獲得成功才能得到賠償。 海上費用指為營救被保險貨物所支出的費用。 施救費用 指被保險人或其代理人采取搶救措施所支出的費用。 救助費用 被保險人和保險公司以外的第三方采取救助措施而收取的報酬 第三節(jié) 我國海運貨物保險的險別 基本險 險別 附加險 平安險（ 自然災(zāi)害造成的單獨海損不負(fù)責(zé)賠償 ） 水漬險（平安險 +自然災(zāi)害造成的單獨海損） 一般附加險 特殊附加險 （破碎、串味、淡水雨淋、偷竊、短量、滲漏、玷污、鉤損、受熱受潮、銹損、包裝破裂） （戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收 … ） 一切險 （水漬險 +11種一般附加險） 險種 損失原因 自然災(zāi)害 意外事故 外來風(fēng)險 程度 全部損失 部分損失 全部損失 部分損失 一般風(fēng)險 特殊風(fēng)險 基本險 平安險 負(fù)責(zé) 只負(fù)責(zé)共同海損，不負(fù)責(zé)單獨海損 負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé) 不負(fù) 責(zé) 不負(fù) 責(zé) 水漬險 負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé) 不負(fù) 責(zé) 不負(fù) 責(zé) 一切險 負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé) 不負(fù) 責(zé) 一般附加險 —— —— —— —— —— 負(fù)責(zé) —— 特殊附加險 —— —— —— —— —— —— 負(fù)責(zé) 選擇險種的原則：既要有效地防止貨物的運輸風(fēng)險，又能使保險費最低。因此，因根據(jù)貨物自身特性、運輸工具和目的港的情況來投保。 案例分析 船 A：與他船發(fā)生碰撞 玻璃器皿部分損失 船 B：遭暴風(fēng)雨天氣 玻璃器皿部分損失 船 C：遭暴風(fēng)雨天氣，又與他船發(fā)生碰撞 玻璃器皿部分損失 船 D：與他船發(fā)生碰撞，又遭暴風(fēng)雨天氣，玻璃器皿部分損失 試分析：托運方均投平安險，哪種情況可以獲得保險公司賠付？ 倉至倉條款 Warehouse to Warehouse ：在海運保險中，規(guī)定了保險責(zé)任的起訖。 保險人的責(zé)任從被保險人貨物運離保險單所載明的起運地的倉庫或儲存處所開始運輸時生效，在正常運輸過程中持續(xù)，即在從上述起運地直接由通常的方式和路線運抵保險單所載明的目的地過程中不間斷，包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，包括通常的遲延、存?zhèn)}和轉(zhuǎn)運，直至發(fā)生下述 4種情況之一時終止： (1) 到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所 (2) 到達(dá)被保險人用作分配或分送貨物，或非正常運輸過程中存儲的其他儲存處所 (3) 在最后卸貨港全部卸離海船后滿 60天 (4) 在最后卸貨港全部卸離海船后，開始轉(zhuǎn)運至保險單所載明的目的地時 貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救。撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的 80%，另有印花棉布沒有燒毀，但有水漬損失，使印花布只能降價出售，損失該貨價值的 20%。 請分析，紙張損失的 80%，印花布損失的 20%，是否屬于部分損失？為什么？ 我國 A公司向澳大利亞出口布匹 100包。 A公司按合同規(guī)定加一成投保水漬險。海運途中，艙內(nèi)食用管漏水，致使該批貨中 30包布匹浸有水漬。 請問，對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠？ 案例 第五節(jié) 倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險險別 一、 ICC(A) ——Institute Cargo Clauses (A) 相當(dāng)于中國人民保險公司所規(guī)定的一切險（ all risk) 二、 ICC(B) ——Institute Cargo Clauses (B) 相當(dāng)于中國人民保險公司所規(guī)定的水漬險 (WPA：with particular average) 三、 ICC(C) ——Institute Cargo Clauses (C) 相當(dāng)于中國人民保險公司所規(guī)定的平安險 (FPA：free from particular average) 一、 保險費及其核算 投保金額 = CIF價 x [1 + 投保加成率（ r） ] 保險費 ( I ) = 投保金額 x 保險費率（ R） I = CIF x (1 + r ) x R 用 FOB 或 CFR 成交的合同需要換算成 CIF 價計算保險費 我公司出口貨物一批，報價為 現(xiàn)客戶要求改報 CIF價，加一成投保一切現(xiàn)和戰(zhàn)爭險，查一切險費率為 1%，戰(zhàn)爭險費率為 %. 我方應(yīng)報 CIF SINGAPORE的價格是多少？ 第六節(jié) 進出口貨物運輸保險實務(wù) 二、保險單據(jù) 保險單 Insurance Policy ，又稱大保單，是我國最正式、最經(jīng)常使用的保險單據(jù)。它是保險合同成立之后保險人簽發(fā)的證明文件，包括正面內(nèi)容和背面條款，是完整的承保形式，具有法律效力，對雙方當(dāng)事人均有約束力。 正式保險單中一般列明： 當(dāng)事人的名稱和地址； 保險標(biāo)的的名稱、數(shù)量或重量、嘜頭； 運輸工具； 保險險別； 保險責(zé)任起訖時間和地點； 保險人簽章； 其它事項 Our usual practice is to insure the parcel for 110% of the invoice value. This insurance policy cover us against TPND. Risks other than All Risks and War Risk can be arranged, if the insurance pany accepts, and then the extra premium should be borne by buyer. TPND=Theft, Pilferage and NonDelivery SRCC= strike, riot and civil motion 第七節(jié) 合同中的保險條款 Insurance: To be covered by the Seller for 110% of total invoice value against war risk and all risks as per and subject to Ocean Marine Cargo Clause of PICC dated January 1, 1981. 按我國海運貨物保險條款的規(guī)定，投保一切險后還可以加保（） A、偷竊、提貨不著險 B、賣方利益險 C、戰(zhàn)爭、罷工險 D、淡水雨淋險 一批貨物在海上運輸途中受損，修理費超過貨物修復(fù)后的價值，這種損失叫做（） A、實際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨海損 水泥受海水浸泡后結(jié)塊，喪失原有的使用價值，屬于（） A、實際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨海損 為防止運輸途中貨物被竊，應(yīng)投保（） A、一切險，偷竊、提貨不著險 B、水漬險 C、平安險，偷竊、提貨不著險 D、一切險，平安險，偷竊、提貨不著險 一艘載運出口貨物的輪船在航行途中前艙起火，船長下令滅火，火被撲滅后查檢船上有以下?lián)p失： （ 1）部分服裝被燒毀； （ 2）滅火時一部分布匹被水澆壞； （ 3）為了滅火方便 ,船甲板被切開，損失一部分修理費； （ 4）一部分紙張被水浸毀。 試問：以上各種損失哪些屬共同海損；哪些屬單獨海損？為什么？ 有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)船長下令施救后，火災(zāi)被撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下： 第一， 500箱貨物受嚴(yán)重水漬損失，無其他受損跡象； 第二，另有 500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn) 任何火燒的痕跡； 第三， 200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失； 第四， 300箱已被燒毀。 試問上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失？為什么？ 第一節(jié) 匯票 （ bill of exchange, draft) 匯票是 出票人 簽發(fā)的，要求 受票人 在見票時，或在指定日期無條件支付確定的金額給 收款人 或持票人的票據(jù)。 第十章 票據(jù) 基本當(dāng)事人 出票人 drawer 簽發(fā)匯票的人 受票人 drawee, payer 匯票的付款人 收款人 payee 匯票規(guī)定的可受領(lǐng)金額的人 （一）匯票的定義 （二）匯票的基本內(nèi)容 “匯票”字樣； 無條件支付命令； 確定的金額；付款期限； 基本當(dāng)事人 商業(yè)匯票 mercial draft 銀行匯票 banker’ s draft 按出票人不同： BANK OF CHINA 中國銀行 The draft is valid for one year from the date of issue TO PAY TO THE SUM OF DATE No. 30007611 AMOUNT AT DAYS AFTER SIGHT 中國銀行上海分行 BANK OF CHINA SHANGHAI （三）匯票的分類 即期匯票 : sight draft。 demand draft 遠(yuǎn)期匯票： time draft 按付款期限不同： 光票 clean draft 跟單匯票 documentary draft 按是否有附有貨運單據(jù)： Pay to xxx 限制性抬頭 bearer 來人抬頭 限制性抬頭、來人抬頭、指示性抬頭匯票 the order of xxx 持票人抬頭 the order 商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票。 按承兌人不同，匯票也可以分為商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票。 （四）票據(jù)行為 1. 出票 Issue 出票由兩個行為構(gòu)成： （ 1）開票 （ 2）交付 2. 提示 Presentation 提示是指持票人將匯票提交付款人要求承兌或要求付款的行為，是持票人為行使與保全其票據(jù)權(quán)利所必須進行的一項票據(jù)行為。 3. 承兌 Acceptance 受票人在匯票