戰(zhàn)略環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介-資料下載頁
2025-01-26 23:35本頁面
【正文】 ? 可持續(xù)性 ? 成本與交通效果 針對(duì)每個(gè)問題的評(píng)估指標(biāo)的選擇 從當(dāng)前政策中提取或由非政府組織和專家建議。 舉例：空間質(zhì)量指標(biāo) ? 城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村面積 ? 綠地的面積 ? 有價(jià)值的地表景觀的面積 ? 有歷史價(jià)值的地表景觀面積 ? 城區(qū)之間綠化帶面積 所應(yīng)用的影響評(píng)價(jià)的方法 ? 地理信息系統(tǒng) (GIS)： 用于環(huán)境分析 ? 交通模型：分析交通規(guī)劃的社會(huì)影響 ? 貨幣化評(píng)估技術(shù)：用于環(huán)境影響的經(jīng)濟(jì)價(jià)值計(jì)算 ? 專家座談會(huì) ? 公眾參與和咨詢（信息發(fā)布會(huì) ， 討論會(huì)，書面意見，網(wǎng)站 ） ? 獨(dú)立委員會(huì)的質(zhì)量審查 方案比較 采用多種方法 : ? 每一指標(biāo)的量化打分或級(jí)別評(píng)定 ? 矩陣 : 每一指標(biāo)的“最佳”和“最劣”方案 ? 對(duì)政策目標(biāo)的貢獻(xiàn) ? 經(jīng)濟(jì)成本收益分析 ? 質(zhì)量討論和結(jié)論 SEA分析的結(jié)果和最終決策 ? 方案 1：于環(huán)境保護(hù)有利，但缺乏靈活性并成本高昂 ? 方案 4：幾乎無可取之處 ? 方案 3：相比之下最優(yōu) ? 全部方案：成本大于收益 政府采用了方案 3，然而對(duì)交通規(guī)劃做了如下調(diào)整 ,以提高收益 成本比 : ? 主要城市間采用高速列車 ? 中等城市間采用地鐵 ? 小城鎮(zhèn)間采用公共汽車和輕軌 結(jié)束語 ? 城市規(guī)劃對(duì)環(huán)境有重要影響 ? 在規(guī)劃和決策初期，將環(huán)境保護(hù)進(jìn)行綜合考慮非常重要 ? 很多國(guó)家（包括中國(guó)）從立法上要求對(duì)城市和地區(qū)發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃做環(huán)境影響評(píng)價(jià) ? 戰(zhàn)略環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法 (SEA)可以成為一個(gè)有效的手段 ? 信息公開、公眾參與和對(duì)環(huán)評(píng)報(bào)告書的獨(dú)立審查是 SEA有促于正確決策的重要保證
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