【正文】 通風(fēng) 的強(qiáng)弱和衛(wèi)生 條件的好環(huán)也直接影響貨運(yùn)質(zhì)量。 確保鮮活易腐貨物運(yùn)輸質(zhì)量另一個(gè)條件是必須連續(xù)冷藏。這就要求運(yùn)輸企業(yè)配備一定數(shù)量的冷藏車或保溫車，并規(guī)劃設(shè)置若干加冰站點(diǎn)，來(lái)滿足連續(xù)冷藏的需要，保證運(yùn)輸質(zhì)量。 148運(yùn)輸組織學(xué) （三）鮮活易腐貨物的運(yùn)輸組織工作 對(duì)于鮮活易腐貨物的運(yùn)輸應(yīng)堅(jiān)持 “四優(yōu)先 ”的原則，即優(yōu)先安排運(yùn)輸計(jì)劃、優(yōu)先進(jìn)貨裝車、優(yōu)先取送、優(yōu)先掛運(yùn)。發(fā)貨人在托運(yùn)之前，應(yīng)根據(jù)貨物的不同性質(zhì)，做好貨物的包裝工作。托運(yùn)時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人提出貨物最長(zhǎng)的運(yùn)達(dá)期限、某一種貨物的具體運(yùn)輸溫度及特殊要求，提交衛(wèi)生檢疫等有關(guān)證明，并在托運(yùn)單上注明。檢疫證明應(yīng)退回發(fā)貨人或隨同托運(yùn)單代遞到終點(diǎn)站，交收貨人。149運(yùn)輸組織學(xué) 承運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的質(zhì)量、包裝、溫度等進(jìn)行仔細(xì)檢查。承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物的種類、性質(zhì)、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)距和運(yùn)送地方來(lái)確定具體的運(yùn)輸服務(wù)方法，及時(shí)地組織適合的車輛予以裝運(yùn)。150運(yùn)輸組織學(xué) 三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸（三）鮮活易腐貨物的運(yùn)輸組織工作（續(xù)）鮮活易腐貨物裝車前，應(yīng)認(rèn)真檢查車輛及設(shè)備的完好狀態(tài)，做好車廂的清潔、消毒工作，適當(dāng)風(fēng)干后再裝車。裝車時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，確定其裝載方法。 對(duì)于鮮活易腐貨物的運(yùn)送，應(yīng)充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)目焖?、直達(dá)的特點(diǎn)，協(xié)調(diào)好倉(cāng)儲(chǔ)、配載、運(yùn)送各環(huán)節(jié)，及時(shí)運(yùn)送。運(yùn)輸途中，應(yīng)由托運(yùn)方派人沿途照料。天氣炎熱時(shí)，應(yīng)盡量利用早晚時(shí)間行駛。151運(yùn)輸組織學(xué) 四、貴重貨物運(yùn)輸貴重貨物是指價(jià)格昂貴，運(yùn)輸責(zé)任重大的貨物。貴重貨物可分為貨幣及有價(jià)證券、貴重及稀有金屬、珍貴藝術(shù)品、貴重藥材及藥品、貴重毛皮、高級(jí)精密儀器、高級(jí)光學(xué)玻璃及其制品、高檔日用品等。貴重貨物運(yùn)輸前，一定要進(jìn)行嚴(yán)格清查。檢查包裝是否完好、貨物的品名、質(zhì)量、件數(shù)等內(nèi)容是否與貨單是否相符。裝卸怕震的貴重貨物一定要輕拿輕放，不要擠壓。運(yùn)輸貴重貨物應(yīng)派責(zé)任心強(qiáng)的駕駛員運(yùn)送，托運(yùn)方應(yīng)派人隨車押運(yùn)。貴重貨物交付時(shí)應(yīng)做到交接手續(xù)齊全，責(zé)任明確。152運(yùn)輸組織學(xué) 復(fù)習(xí)思考題51零擔(dān)貨物運(yùn)輸有何特點(diǎn)？其組織形式有哪些？52簡(jiǎn)述零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)程序。53零擔(dān)貨物的配載原則是什么？54什么是大件貨物？其運(yùn)輸組織工作包括哪些環(huán)節(jié)？55什么是危險(xiǎn)貨物？危險(xiǎn)貨物是如何進(jìn)行分類的? 153運(yùn)輸組織學(xué) 復(fù)習(xí)思考題56危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸與裝卸有哪些要求？57試述公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成要素。58試述公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式。 59 談?wù)勎覈?guó)應(yīng)如何開(kāi)展公路快速貨物運(yùn)輸。154運(yùn)輸組織學(xué) 第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸 155運(yùn) 輸 組 織 學(xué) *一、集裝箱定義及標(biāo)準(zhǔn)（一）集裝箱定義及參數(shù)1．集裝箱（ Container）的概念 用于裝載貨物，便于機(jī)械化裝卸和運(yùn)送的一種集裝化工具，也稱為 “貨箱 ”、 “貨柜 ”。 156運(yùn)輸組織學(xué) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）對(duì)集裝箱的定義，即集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，它應(yīng)具備以下條件：（ 1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；（ 2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，無(wú)需中途換裝；（ 3）裝有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（ 4）便于貨物的裝滿和卸空；（ 5）內(nèi)部容積為 1m3或 1m3以上。157運(yùn)輸組織學(xué) 158運(yùn)輸組織學(xué) 159運(yùn)輸組織學(xué) 160運(yùn)輸組織學(xué) 161運(yùn)輸組織學(xué) 2．集裝箱主要參數(shù) （ 1）外尺寸 （ 2）內(nèi)尺寸 （ 3）內(nèi)容積 （ 4）自重 (空箱質(zhì)量 ) （ 5）載重 (載貨質(zhì)量 ) （ 6）總重 (額定質(zhì)量 ) （ 7）自重系數(shù)（ 8）比容 （ 9）比面162運(yùn)輸組織學(xué) （二）集裝箱標(biāo)準(zhǔn) 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn) 4種 1．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有 13種規(guī)格，如表 61所示163運(yùn)輸組織學(xué) 164運(yùn)輸組織學(xué) 165運(yùn)輸組織學(xué) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)第一系列集裝箱的長(zhǎng)度關(guān)系1A＝ 1B十 i十 1D ＝ 9125十 76十 2991 ＝ 12192mm：1B＝ 1D十 i十 1D十 i十1D ＝ 32991十 276 ＝ 9125mm；1C＝ 1D十 i十 1D ＝ 22991十 76 ＝ 6058mm． 166運(yùn)輸組織學(xué) 167運(yùn)輸組織學(xué) 3．地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 此類集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的待殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。 如根據(jù)歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟 (VIC)所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱 。168運(yùn)輸組織學(xué) 4．公司集裝箱標(biāo)準(zhǔn) 某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。如美國(guó)海陸公司的 35ft集裝箱。169運(yùn)輸組織學(xué) 二、集裝箱的類型2．特種貨物集裝箱 （ 1）冷藏集裝箱 （ 2）罐式集裝箱 （ 3）汽車集裝箱 （ 4）動(dòng)物集裝箱 （ 5）服裝集裝箱 （ 6）散貨集裝箱3．航空集裝箱 （ 1）空運(yùn)集裝箱（ 2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱 （一）按用途分類 1. 普通貨物集裝箱 （ 1）干貨集裝箱 （ 2）開(kāi)頂集裝箱 （ 3）通風(fēng)集裝箱（ 4）臺(tái)架式集裝箱 （ 5）平臺(tái)式集裝箱 170運(yùn)輸組織學(xué) （ 1）干貨集裝箱171運(yùn)輸組織學(xué) （ 2）散貨集裝箱172運(yùn)輸組織學(xué) （ 3）冷凍集裝箱173運(yùn)輸組織學(xué) （ 4）開(kāi)頂集裝箱174運(yùn)輸組織學(xué) （ 5）框架式及平臺(tái)式集裝箱175運(yùn)輸組織學(xué) （ 6）動(dòng)物集裝箱176運(yùn)輸組織學(xué) （ 7）罐式集裝箱177運(yùn)輸組織學(xué) （ 8）汽車集裝箱178運(yùn)輸組織學(xué) (9) 通風(fēng)集裝箱179運(yùn)輸組織學(xué) (10)保溫集裝箱180運(yùn)輸組織學(xué) （ 11）服裝集裝箱181運(yùn)輸組織學(xué) 空運(yùn)集裝箱： 1）自重小； 2）受貨艙形狀及大小的制約。182運(yùn)輸組織學(xué) 183運(yùn)輸組織學(xué) 184運(yùn)輸組織學(xué) （三）按箱體長(zhǎng)度分類 40ft集裝箱 20ft集裝箱 10ft集裝箱 45ft集裝箱 （四）按總質(zhì)量分類 大型集裝箱：是指總重在 20 t及其以上的集裝箱 中型集裝箱：總重在 5t～ 20 t的集裝箱小型集裝箱：是指總重小于 5t的集裝箱 （二）按集裝箱的制造材料分類 （ 1）鋼制集裝箱 （ 2）鋁合金集裝箱 （ 3）不銹鋼集裝箱 （ 4）玻璃鋼集裝箱185運(yùn)輸組織學(xué) 集裝箱標(biāo)志 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織制訂了集裝箱標(biāo)記 , 此標(biāo)準(zhǔn)即《集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記》 (ISO63461981（ E） )。集裝箱標(biāo)志必備標(biāo)記 自選標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記 作業(yè)標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記 作業(yè)標(biāo)記186運(yùn)輸組織學(xué) 187運(yùn)輸組織學(xué) 必備標(biāo)記 （ 1）識(shí)別標(biāo)記 它包括箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。 ① 箱主代號(hào) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四位大寫的拉丁字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用 U表示。 箱主應(yīng)向國(guó)際集裝箱局 (BIC)登記注冊(cè)，國(guó)際集裝箱局每半年公布一次在冊(cè)的箱主代號(hào)一覽表 188運(yùn)輸組織學(xué) 189運(yùn)輸組織學(xué) ② 順序號(hào) 又稱箱號(hào)，由 6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。如有效數(shù)字不足 6位時(shí)．則在有效數(shù)字前面用 “0”補(bǔ)足 6位。如“053842”。③ 核對(duì)數(shù)字 核對(duì)數(shù)字是用來(lái)核對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。190運(yùn)輸組織學(xué) 191運(yùn)輸組織學(xué) 核對(duì)數(shù)字的計(jì)算 它與箱主代號(hào)相順序號(hào)有直接關(guān)系，具體計(jì)算方法和步驟如下：v 從等效數(shù)值表中按順序取出箱主代號(hào)中的每一個(gè)字母和順序號(hào)中每一個(gè)數(shù)字的等效數(shù)值；v 將每一個(gè)有效數(shù)值分別按次序乘以 20一 29的加權(quán)系數(shù)；v 將所有的乘積相加，將總和除以模數(shù) 11，所得余數(shù)即為核對(duì)數(shù)，余數(shù) 10的核對(duì)數(shù)為 0。192運(yùn)輸組織學(xué) 193運(yùn)輸組織學(xué) 194運(yùn)輸組織學(xué) 三、集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)1．運(yùn)輸效率高 2．便于組織多式聯(lián)運(yùn) 3．運(yùn)輸質(zhì)量好 4．運(yùn)輸過(guò)程一體化 5．有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理 6．人員素質(zhì)要求高 195運(yùn)輸組織學(xué) 196運(yùn)輸組織學(xué) 197運(yùn)輸組織學(xué) 四、開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件，同時(shí)貨種適合裝載集裝箱，尤其要求航線兩端貨運(yùn)基本平衡 、調(diào)度、回收、修理等一系列復(fù)雜的管理工作 198運(yùn)輸組織學(xué) 五、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 1．干線船向大型化、高速化發(fā)展 2．世界主要集裝箱港口向大型、高效、綜合服務(wù)方向發(fā)展 3．港口的中轉(zhuǎn)作用日益重要 4．多式聯(lián)運(yùn)日益完善 5．信息管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化 6．箱型大型化、專用化 7．經(jīng)營(yíng)規(guī)?；? 199運(yùn)輸組織學(xué) 六、公路集裝箱運(yùn)輸我國(guó)公路集裝箱運(yùn)輸主要集中在東部沿海一帶，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為主，中西部的公路集裝箱的運(yùn)輸量近幾年穩(wěn)步增加，但是仍然以國(guó)內(nèi)自然箱為主，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱占的比重很小。我國(guó)的公路集裝箱運(yùn)輸是伴隨著海運(yùn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而興起的，目前發(fā)展還不是很成熟。200運(yùn)輸組織學(xué) 公路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣勢(shì)201運(yùn)輸組織學(xué) 公路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀我國(guó)的公路集裝箱運(yùn)輸自 1977年發(fā)展到今天，已經(jīng)成為多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)在集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)中也占據(jù)了重要的地位。到 2023年，我國(guó)共有公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè) 3472家，占全國(guó)貨運(yùn)企業(yè)的比例為 %，擁有集裝箱運(yùn)輸車 ，比上年增長(zhǎng) %。雖然近幾年集裝箱車輛保有量有了一定的增長(zhǎng)，但是從目前整個(gè)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的車輛結(jié)構(gòu)看，集裝箱運(yùn)輸車所占比重仍然偏低。2023年，全社會(huì)擁有營(yíng)運(yùn)貨車 ，集裝箱運(yùn)輸車輛僅占總貨運(yùn)車輛的 %。202運(yùn)輸組織學(xué) 20232023年我國(guó)公路集裝箱運(yùn)輸量 203運(yùn)輸組織學(xué) 20232023年我國(guó)公路集裝箱運(yùn)輸量變化趨勢(shì)204運(yùn)輸組織學(xué) 公路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行多部門管理。公路集裝箱運(yùn)輸作為多式聯(lián)運(yùn)的最先和最末環(huán)節(jié)，與鐵路、水運(yùn)等多種方式相銜接，實(shí)現(xiàn)貨物 “門到門 ”運(yùn)輸。但是目前，我國(guó)各部門之間對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使得各種運(yùn)輸方式不能順暢連接，抵消了公路集裝箱運(yùn)輸高效、快捷的優(yōu)勢(shì)，制約了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。以公路和鐵路為例，公路集裝箱運(yùn)輸箱型主要是20英尺、 40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，而鐵路運(yùn)輸多數(shù)是 5t、 10t箱，裝備標(biāo)準(zhǔn)不一樣，導(dǎo)致兩種運(yùn)輸方式難以聯(lián)合。 205運(yùn)輸組織學(xué) ，缺乏宏觀扶持政策我國(guó)道路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)處于自發(fā)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，企業(yè)為了爭(zhēng)取貨源，暗中攬貨和非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象嚴(yán)重，競(jìng)相打折、互相壓價(jià)、運(yùn)價(jià)不統(tǒng)一等使得市場(chǎng)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)混亂。比如，在吉林省內(nèi)，一般 40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)為 25003000元。而在實(shí)際中，由于一些個(gè)體運(yùn)輸戶能夠控制運(yùn)輸成本費(fèi)用，將運(yùn)價(jià)壓至較低，以此來(lái)爭(zhēng)取貨源，造成市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)混亂。而同時(shí)，政府部門宏觀調(diào)控不到位，雖然出臺(tái)了一些相關(guān)政策和措施，卻得不到很好的貫徹和落實(shí)。206運(yùn)輸組織學(xué) ，技術(shù)裝備水平較低我國(guó)公路集裝箱貨運(yùn)站從數(shù)量上來(lái)說(shuō)已具有一定規(guī)模，但是由于經(jīng)營(yíng)體制、缺少資金、規(guī)劃布局和設(shè)計(jì)等問(wèn)題，使許多貨運(yùn)站管理不健全，技術(shù)裝備配套設(shè)施不完善，而且一些集裝箱貨運(yùn)站是由原先的普通貨運(yùn)站轉(zhuǎn)變而來(lái)，集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、操作設(shè)備相對(duì)落后，集裝箱裝卸能力不足。此外，我國(guó)公路集裝箱技術(shù)裝備水平也較低，集裝箱專用車輛較少， 2023年僅有 ，還不到總貨運(yùn)車輛的 1%，車型陳舊，性能較差；專用裝卸設(shè)備也不多，大多都是叉車和吊車，較難滿足公路集裝箱運(yùn)輸較快的發(fā)展勢(shì)頭。207運(yùn)輸組織學(xué) ，缺乏專業(yè)化、集約化經(jīng)營(yíng)的實(shí)體在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨源相對(duì)緊缺的情況下，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)取得了一定經(jīng)濟(jì)效益，但仍存在突出的問(wèn)題如車輛運(yùn)用效率低，運(yùn)輸成本太高，經(jīng)營(yíng)困難等。許多企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，管理高度集中。企業(yè)內(nèi)部管理不完善運(yùn)行機(jī)制不健全，國(guó)有企業(yè)管理制度過(guò)于僵化，民營(yíng)企業(yè)管理制度則過(guò)于簡(jiǎn)化另外，企業(yè)對(duì)人才和信息技術(shù)的重視不夠，缺乏高層管理人才和高素質(zhì)的專技術(shù)人才，缺乏現(xiàn)代化的管理方法和手段。因此，難以形成專業(yè)化、規(guī)?；s化的經(jīng)營(yíng)。208運(yùn)輸組織學(xué) 公路集裝箱運(yùn)輸成本高是阻礙公路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的重要原因。公路集裝箱運(yùn)輸成本包括燃油費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)等。在運(yùn)輸成本構(gòu)成中，交通規(guī)費(fèi)（包括通行費(fèi)）和燃油費(fèi)占總成本的 30%～ 50%，而且集裝箱運(yùn)輸裝卸費(fèi)用也較普通貨物運(yùn)輸高，同時(shí)國(guó)家有超限超載政策的限制，這些都使得公路集裝箱運(yùn)輸成本過(guò)高；另一方面，較高的運(yùn)輸成本使得運(yùn)價(jià)也較高，貨主在選擇公路集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)需要承擔(dān)超過(guò)普通貨物運(yùn)輸 30%以上的運(yùn)價(jià)，因此，