【正文】 允許范圍內(nèi)，高程 177。 10mm，中線 5mm。 ⑦預(yù)應(yīng)力張拉中，要用高程監(jiān)控梁體上拱度的變化，張拉時(shí)主梁彈性上拱值與計(jì)算值之間按 177。 15%控制，張拉完畢后及時(shí)壓漿和封錨。 LOGO ⑧如委托監(jiān)控單位的，應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確地為監(jiān)測單位提供相關(guān)資料，并利用監(jiān)測單位提供的監(jiān)測成果指導(dǎo)施工； ⑨定期進(jìn)行橋梁控制網(wǎng)復(fù)測，加強(qiáng)橋梁施工測量工作，確保結(jié)構(gòu)尺寸和位置正確。適時(shí)將橋梁實(shí)際線形和設(shè)計(jì)理論線形進(jìn)行比較，如有問題及時(shí)找相關(guān)部門進(jìn)行分析、調(diào)整，確保主梁順利合攏。 LOGO LOGO 現(xiàn)澆梁施工中出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題 LOGO LOGO LOGO 五 、 跨鐵路、公路施工安全控制要點(diǎn) 、上跨鐵路施工安全控制要點(diǎn) ① 現(xiàn)澆梁跨鐵路安全施工專項(xiàng)方案必須報(bào)鐵路管理單位會(huì)審審批通過，必要時(shí)進(jìn)行專家咨詢，并嚴(yán)格按照批準(zhǔn)方案和 《 營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則 》 組織施工； ② 施工前必須與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議、配合協(xié)議和施工監(jiān)護(hù)協(xié)議，明確雙方責(zé)任，確保施工和行車設(shè)備安全； ③ 所以參與跨鐵路作業(yè)人員必須進(jìn)行電氣化鐵路施工人身安全和防觸電知識(shí)的教育培訓(xùn)考試，考試合格后才能上崗。施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安 案例 1 LOGO 全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須參加鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，培訓(xùn)不合格人員不允許履職。 ④ 施工單位必須指派合格防護(hù)員，進(jìn)行現(xiàn)場和駐站防護(hù)，配齊各種防護(hù)用具和對講機(jī)等通訊設(shè)備； ⑤ 上跨鐵路橋施工，應(yīng)按方案做好橋下安全防護(hù)，防止雜物墜落。橋下設(shè)專職監(jiān)護(hù)員，監(jiān)視現(xiàn)場情況； ⑥ 為確保鐵路行車安全，跨鐵路施工時(shí)必須確保在“天窗點(diǎn)”內(nèi)作業(yè)施工； ⑦ 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的物料和施工機(jī)具的管理和檢查，物料堆碼放置牢固，嚴(yán)防侵入限界，影響行車安全。 案例 1 LOGO 、上跨公路施工安全控制要點(diǎn) ① 嚴(yán)格執(zhí)行既有道路安全施工專項(xiàng)方案申報(bào)制度，方案經(jīng)公路管理單位審查批準(zhǔn)后才能組織施工； ② 施工期間按照有關(guān)規(guī)定實(shí)行交通管制，在施工地點(diǎn)前方設(shè)置警示牌和限速牌。在通道前方設(shè)置限位門架，限超車輛通行。在過道兩邊設(shè)置防撞設(shè)施和警示標(biāo)識(shí)，同時(shí)橋下安排專人進(jìn)行疏導(dǎo)和防護(hù)，確保交通安全暢通； ③ 按照交通安全防護(hù)要求，在公路上方相應(yīng)位置進(jìn)行棚架式防護(hù)，在支架周圍掛密目式防拋網(wǎng)； ④夜間加強(qiáng)施工交通照明，并設(shè)夜間施工警示燈。 案例 1 LOGO 六 、 典型案例 案例 1：支架預(yù)壓垮塌事故 2023年 11月 13日， XX疏港高速公路支架預(yù)壓現(xiàn)場，一是在預(yù)壓加載中，吊裝人員移動(dòng)預(yù)壓砂袋時(shí)堆放不當(dāng)，造成局部荷載集中。二是事發(fā)前的夜里降雨，由于預(yù)壓沙袋上部開口，降水無法流出，導(dǎo)致重量增加，支架承受的最大荷載從1240噸增加到 1254噸，每根立桿承受的壓力從 （設(shè)計(jì)最大荷載為 3噸）。三是事發(fā)當(dāng)日風(fēng)力達(dá)到 78級(jí)，橫向風(fēng)與支架產(chǎn)生共振，致使支架個(gè)別薄弱處超過極限破壞狀態(tài)，導(dǎo)致局部失穩(wěn)，部分支架坍塌。 案例 1 LOGO 案例 2：支架垮塌事故 經(jīng)過： 2023年 5月 26日 13時(shí)許， XX高速公路 XX鎮(zhèn)C01合同段 XX互通立交 D匝道，在現(xiàn)澆最后一聯(lián)混凝土?xí)r，發(fā)生 2孔支架垮塌事故，事故已導(dǎo)致 7人死亡（ 2名技術(shù)人員， 5名工人），搶險(xiǎn)工作持續(xù)了數(shù)十小時(shí)。 原因分析：一是腳手架支撐體系設(shè)計(jì)計(jì)算的容余量雖然按規(guī)范執(zhí)行，但實(shí)際操作過程中，由于腳手架鋼管材質(zhì)、碗扣等質(zhì)量缺欠，已不能保證設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，不能保證安全；二是澆注前一周內(nèi)，受臺(tái)風(fēng)降水影響，腳手架底座混凝土地基已出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象（暗河），因未及時(shí)修正沉降參數(shù)，調(diào)整支撐體系，故造成受力不均，失穩(wěn)坍塌。 LOGO LOGO LOGO LOGO 案例 3：支架垮塌事故 事故經(jīng)過： 2023年 6月 2日 17時(shí) 40分左右， XX高速公路土建 14合同段 k59+770現(xiàn)澆箱梁傾斜壓垮腳手架（ 9米多高），共造成相鄰三個(gè)鋼筋籠及腳手架在 30秒到 1分鐘內(nèi)像多米若骨牌沖著一個(gè)方向接連倒塌，死亡 3人、傷 3人。 6人上班第三天，系安全帶的死亡，未系的逃生。 直接原因：支架上偏載失穩(wěn)，連續(xù)下雨 5天，基坑內(nèi)水量飽和。 間接原因：施工現(xiàn)場無技術(shù)人員，管理不到位。 LOGO 案例 4： 掛 籃墜落事故 LOGO LOGO LOGO 七 、 綜 述 現(xiàn)澆梁施工安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大，公司始終把這項(xiàng)工作作為重大危險(xiǎn)源來監(jiān)控，有如下幾項(xiàng)強(qiáng)制性要求： ① 現(xiàn)澆梁施工必須編制安全專項(xiàng)施工方案，報(bào)公司審批后組織實(shí)施。大型支架必須經(jīng)過有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢算； ② 所有進(jìn)場人員必須進(jìn)行場前安全培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)不得上崗，特殊工種必須持證上崗； ③ 每道工序均要有技術(shù)交底，施工前技術(shù)負(fù)責(zé)人按專項(xiàng)方案對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，要交到具體施工人員，不得培訓(xùn)代替交底； 案例 1：支架預(yù)壓垮塌事故 2023年 11月 13日， XX疏港高速公路支架預(yù)壓現(xiàn)場，一是在預(yù)壓加載中，吊裝人員移動(dòng)預(yù)壓砂袋時(shí)堆放不當(dāng)，造成局部荷載集中。二是事發(fā)前的夜里降雨，由于預(yù)壓沙袋上部開口，降水無法流出，導(dǎo)致重量增加，支架承受的最大荷載從 1240噸增加到 1254噸，每根立桿承受的壓力從 增加至 （設(shè)計(jì)最大荷載為 3噸）。三是事發(fā)當(dāng)日風(fēng)力達(dá)到 78級(jí)，橫向風(fēng)與支架產(chǎn)生共振，致使支架個(gè)別薄弱處超過極限破壞狀態(tài)，導(dǎo)致局部失穩(wěn)，部分支架坍塌。 案例 1 LOGO ④地基處理必須滿足方案檢算中要求地基承載力要求； ⑤ 支架預(yù)壓要逐跨進(jìn)行，掛籃和 0塊支架預(yù)壓工序不能少； ⑥ 對現(xiàn)場使用的桿件逐一檢查，驗(yàn)收登記，杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)場； 案例 1 LOGO 謝謝大家 ！ 2023年 12月 9日 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH