【正文】 警報和低水位連鎖保護裝臵； 7）鍋爐熄火保護裝臵； 8）排污閥或放水裝臵； 9）防爆門； 10）鍋爐自動控制裝臵。 鍋爐缺水事故的常見原因： 1）運行人員疏忽大意，對水位監(jiān)視不嚴； 2）水位表故障造成低水位而運行人員未及時發(fā)現(xiàn)； 3）給水設(shè)備或給水管道故障，無法給水或水量不足； 4）水位報警器或給水自動調(diào)節(jié)器失靈而未及時發(fā)現(xiàn)； 5）排污后忘記關(guān)排污閥，或排污閥泄漏； 6）水冷壁，對流管束或者省煤管子爆破泄漏。 案例四、危險化學(xué)品運輸泄漏事故分析 一、 某年某月某日，在某路段發(fā)生特大汽車追尾事故，造成 5人死亡， 5人受傷。其中一輛運輸車上裝載的 15t四氯化肽泄漏。四氯化肽是一種有毒化工原料，有刺激，揮發(fā)快，大量吸入可致人死亡。事故現(xiàn)場適逢小雨，此物質(zhì)遇水后起化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量有毒氣體。 二、問題： 簡述對危險化學(xué)品運輸車輛的安全要求。 簡述危險化學(xué)品公路運輸?shù)陌踩蟆? 三、參考答案 對危險化學(xué)品運輸車輛的安全要求： 1）用于危險化學(xué)品運輸?shù)能囕v應(yīng)符合安全要求，禁止使用電瓶車、翻斗車、鏟車、自行車燈運輸爆炸物品，禁止用叉車、鏟車、翻斗車等運輸易燃、易爆液化氣體等； 2）根據(jù)危險化學(xué)品的 特性在車輛上配臵相應(yīng)的安全防護器材； 3）運輸易燃、易爆物品的車輛，其排氣管應(yīng)裝阻火器； 4）車廂應(yīng)有防止摩擦打火的措施； 5）槽、罐應(yīng)有足夠的 強度和 齊全的安全設(shè)施及附件； 6）運輸車輛應(yīng)有防止電火花和導(dǎo)除靜電的設(shè)施； 7）運輸車輛應(yīng)按規(guī)定設(shè)臵危險物品標志； 8）車輛的技術(shù)狀況必須處于良好狀態(tài)。 危險化學(xué)品公路運輸有如下安全要求： 1）危險化學(xué)品公路運輸單位應(yīng)有相應(yīng)的資質(zhì)； 2）運輸工具、車輛必須符合要求，并設(shè)臵明顯的標志； 3）托運劇毒化學(xué)品應(yīng)向公安部門申辦劇毒化學(xué)品公路運輸通行證； 4）駕駛員、裝卸員、押運員應(yīng)經(jīng)過相應(yīng)培訓(xùn)，持證上崗； 5）必須配備押運人員；并隨時處于押運人員的監(jiān)管下； 6）不得超裝、超載； 7）必須配備必要的應(yīng)急處理器材和防護用品； 8）按規(guī)定時間、路線行駛； 9）嚴禁超速行駛，與其他車輛保持足夠的安全距離； 10）中途停車住宿或無法正常運輸，應(yīng)向當(dāng)?shù)毓膊块T報告。 案例五 、煤礦瓦斯爆炸、瓦斯突出事故 與預(yù)防措施 一、 某煤礦，井下 33人在三道防火密閉施工結(jié)束臨近收尾時，由于自然發(fā)火礦井的自燃煤層采后空區(qū)封閉不嚴，因密閉和裂隙漏風(fēng)造成采空區(qū)自然發(fā)火，采空區(qū)自然明火蔓延到密閉之外，加上封閉通風(fēng)安全措施不可靠，通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)整不及時，并且沒請救護隊處理險情，致使火區(qū)內(nèi)瓦斯積聚達到爆炸條件，造成瓦斯爆炸。 二、問題 簡述煤礦井巷施工中的常見事故。 簡述防止瓦斯爆炸的技術(shù)措施原則。 簡述煤與瓦斯突出的防治措施。 三、參考答案 煤礦井巷施工中常見事故： 1）冒頂事故； 2）水災(zāi)事故； 3）火災(zāi)事故； 4）瓦斯爆炸事故； 5）煤塵爆炸事故； 6）立井的懸吊與提升事故。 防止瓦斯爆炸的技術(shù)措施原則 1）防止瓦斯積聚； 2）防止瓦斯被引燃； 3）防止瓦斯爆炸災(zāi)害擴大。 防治煤與瓦斯突出的措施 1）“四位一體”的綜合防治突出措施： （ 1）首先進行突出危險性預(yù)測； （ 2）對確認的突出危險區(qū)域采取區(qū)域性防治突出技術(shù)措施； （ 3）對采取區(qū)域性防治突出技術(shù)措施進行檢驗； （ 4）如果檢驗有效，進行采掘作業(yè)；如果檢驗無效，必須補充防治突出技術(shù)措施。 2）防治突出的技術(shù)措施： （ 1）區(qū)域性技術(shù)措施： 針對大面積范圍消除突出危險性的措施。 （ 2）局部性措施： 針對采掘工作面前方煤巖體一定范圍消除危險性的措施。 3）安全防護措施 ： （ 1）震動爆破； （ 2）遠距離爆破； （ 3）反向防突風(fēng)門； （ 4）風(fēng)壓自救器； （ 5）個體自救器。 案例六、建筑施工高處墜落事故分析 一、 某建筑安裝公司將承包的建筑施工項目又轉(zhuǎn)包給某建筑施工隊。該施工隊在主體施工過程中不執(zhí)行《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)范》和有關(guān)安全施工之規(guī)定，未設(shè)斜道，工人爬架桿乘提升吊籃進行作業(yè)。某日，隊長發(fā)現(xiàn)提升吊籃的鋼絲繩有點毛，未及時采取措施，繼續(xù)安排工人施工。三日后，工人向副隊長反映鋼絲繩“毛得厲害”，副隊長檢查發(fā)現(xiàn)有約 30cm長的毛頭，便指派鐘某更換。而鐘某為了追求進度，輕信鋼繩不會馬上斷，決定先把 7名工人送上樓干活，再換鋼繩。當(dāng)?shù)趸@接近四樓時，鋼繩突然中斷，導(dǎo)致重大人員傷亡事故的發(fā)生。 二、問題 簡述建筑施工企業(yè)主要的傷亡事故類型。 請問如何防止施工過程中發(fā)生高處墜落事故。 簡述鋼絲繩的正確使用和維護方法。 三、參考答案 建筑施工企業(yè)主要傷亡事故類型 1）高處墜落； 2）物體打擊； 3）觸電事故； 4）機械傷害； 5）坍塌。 防止高處墜落事故的安全措施 1）腳手架搭設(shè)符合標準； 2）臨邊作業(yè)時設(shè)臵防護欄桿，架設(shè)安全網(wǎng)，裝設(shè)安全門； 3）施工現(xiàn)場的 洞口設(shè)臵圍欄或蓋板，架網(wǎng)防護措施； 4）高處作業(yè)人員正確穿戴工作服和工作鞋； 5）高處作業(yè)人員定期體檢； 6） 6級以上強風(fēng)或大雨、雪、霧天不得從事高空作業(yè)； 7）無法架設(shè)防護措施時，采用安全帶。 鋼絲繩的正確使用和維護方法 1）使用檢驗合格的 鋼絲繩； 2）必要時使用前做受力計算，保證足夠的安全系數(shù)； 3）形成每班檢查鋼絲繩的制度； 4）使用中避免兩鋼絲繩的交叉、疊壓受力、防止打結(jié)、扭曲、過度彎曲和劃摩； 5）減少鋼絲繩的彎折次數(shù)。盡量避免反向彎折； 6）防止外界不良環(huán)境因素對鋼絲繩的 損傷、腐蝕； 7）保持鋼絲繩表面的清潔和 良好的潤滑狀態(tài)，加強對鋼絲繩的保養(yǎng)和維護。 案例七、某公司事故性質(zhì)認定和事故調(diào)查的組織 一、 某公司將某項目發(fā)包給自稱是掛靠某建筑工程公司的無施工資質(zhì)的個體承包商顧某承建。雙方簽訂了一份極不規(guī)范的“建房協(xié)議”。顧某承攬工程后，又將鋼筋混凝土屋架吊裝工程分包給了沒有吊裝資質(zhì)的個體施工人員李某。其施工操作人員及特種作業(yè)人員均無培訓(xùn)合格上崗證。該工程在未辦妥用地審批手續(xù)，也未按規(guī)定辦理城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)許可證和建筑施工許可證的情況下，擅自開工，進行土建施工和鋼筋混凝土屋架預(yù)制。新建工程需要調(diào)整，也沒有委托原設(shè)計單位對初步設(shè)計進行變更設(shè)計和報批，而是采用擅自繪制的不符合要求的施工草圖進行施工，導(dǎo)致事故發(fā)生，造成 3人死亡， 5人受傷。 二、問題 這是一起什么性質(zhì)的事故？ 發(fā)生事故后，應(yīng)該如何報告事故？ 這起事故應(yīng)該由哪個部門組織調(diào)查？ 調(diào)查組應(yīng)該由哪些部門參加？ 三、參考答案 這是一起重大責(zé)任事故。 事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報告本單位負責(zé)人，單位負責(zé)人接到報告后，應(yīng)當(dāng)立即報告當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門，然后逐級上報到國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。 這是一起重大傷亡事故，應(yīng)當(dāng)由某市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查。 調(diào)查組應(yīng)該由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、公安部門、建設(shè)部門、監(jiān)察部門、工會組織組成。 案例八、特大惡性交通事故 一、某年某月某日，某市發(fā)生了一起死亡 43人、傷 39人的特大惡性交通事故。 二、事故原因分析： 事故發(fā)生地點道路路況良好，雖然當(dāng)時在下雨，但并不影響行車。根據(jù)現(xiàn)場勘查分析，本次事故發(fā)生時該車行使速度超過該路段規(guī)定的速度，加之該車擋風(fēng)玻璃破裂，雨刷器不能正常使用，視線不清，發(fā)現(xiàn)對面來車時采取措施不當(dāng)，造成翻車。因此，駕駛員違章超速行駛和車輛存在故障是造成本次事故的 直接原因。 發(fā)生事故的 大客車核定載客 45人，實際載客超過 80人。由于超載，使得車輛制動距離變長，雖然采取了制動措施，但超載的 車輛根本不能在預(yù)計的距離內(nèi)停止。嚴重超載也是本次事故的重要原因。 事故的間接原因是運輸公司在實行單車抵押承包后，安全管理的配套措施跟不上，企業(yè)負責(zé)人對部分司機違章超載，拼設(shè)備、拼精力、拼時間等認識不足，沒有采取果斷措施加以糾正，以致釀成大禍。 三、責(zé)任劃分和處理 肇事司機，對此起事故負有直接責(zé)任，依法判處有期徒刑 7年。 車隊對此起事故負有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予車隊隊長撤銷行政職務(wù)處分；給予分管技安、客運工作的副隊長行政記過處分。 運輸公司對此起事故負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予公司經(jīng)理記大過處分；副經(jīng)理記過處分。 交通局、交警支隊作為上級管理機關(guān)，應(yīng)認真吸取教訓(xùn)，責(zé)成其向上級做出書面檢查。 案例九、鑄造混砂機死亡事故 一、事故經(jīng)過 某工廠鑄造車間老工人張某，經(jīng)常早上班檢修混砂機內(nèi)艙。某日，他來到車間打開艙門，未掛“有人作業(yè)禁止合閘”的警告牌便進入機內(nèi)。怕影響別人僅將艙門留有 150mm的縫隙。李某上班后，沒有預(yù)先檢查艙內(nèi)是否有人便隨意將門關(guān)上，順手開動混砂機試車。當(dāng)聽到機內(nèi)有人呼救時，大驚失色，立即停機，但滾輪在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動。機器停穩(wěn)后，將張某救出經(jīng)搶救無效死亡。 二、事故原因分析 張某進入混砂機內(nèi)檢修，未掛警告牌，是事故的主要原因。 李某試車前，沒有預(yù)先檢查機內(nèi)是否有人就推上艙門，致使艙門連鎖開工安全裝臵失效，隨后又啟動混砂機，是發(fā)生這起事故的直接原因。 車間領(lǐng)導(dǎo)對工人的 安全教育不夠，執(zhí)行制度不嚴，職工安全意識淡薄，操作程序失控，存在隨意性。 三、事故責(zé)任劃分和處理 張某嚴重違反有關(guān)規(guī)定，屬于嚴重違章操作，應(yīng)對事故負主要責(zé)任。鑒于其已經(jīng)死亡，對其免于處罰。 李某安全意識淡薄，使事故的 直接責(zé)任人。對其給予開除廠籍留廠察看 1年處分，罰款 300元，停發(fā)工資，每月發(fā)生活費 500元。 車間主任，因管理不嚴，應(yīng)負主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分，罰款 300元，扣發(fā) 3個月獎金。 車間技術(shù)員，負責(zé)車間安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，也負有一定的 管理責(zé)任，扣發(fā)當(dāng)月獎金。 四、整改措施 組織措施 1） 召開全廠職工事故現(xiàn)場會，舉一反三吸取教訓(xùn)，開展全廠“杜絕三違”活動，糾正僥幸心理，杜絕違章行為，增強職工的安全意識和自我保護能力。 2） 以人為本，控制和管理好加班、值班人員在非常規(guī)作業(yè)中的 認識安全。 3） 建立健全各項規(guī)章制度，加強班組安全管理。 技術(shù)措施 1）車間技術(shù)股組織對所有混砂機的門機連鎖安全控制裝臵進行檢查，幫助其靈敏可靠。 2）對混砂機艙門進行改造，加裝限制關(guān)門機構(gòu)，由進入機艙維修者控制，否則不能將艙門關(guān)閉，保證連鎖開關(guān)的有效性。 案例十、化工廠化學(xué)品泄漏事故應(yīng)急演習(xí)策劃 一、 某化工廠主要生產(chǎn)各種粘合劑，現(xiàn)場儲存有大量的危險化學(xué)品和大量待運成品，其中丙烯晴是一種重要原料。 該廠準備開展一次應(yīng)急響應(yīng)的 通訊功能演習(xí)，計劃于某日開展。當(dāng)天天氣情況是：晴，風(fēng)向北風(fēng)，風(fēng)力 3— 5級。事故應(yīng)急指揮中心設(shè)在辦公室樓內(nèi)。演習(xí)地點設(shè)在辦公樓北面的一片空地，空地的北面和東南面分別有 2個出口。演習(xí)計劃將盛有丙烯晴的 儲罐運到這片空地，但為了防止演習(xí)發(fā)生意外事故，儲罐只剩余約 1/5體積的丙烯晴。 演習(xí)導(dǎo)演人員將儲罐閥門打開，讓丙烯晴流出并聚集在儲罐的圍墻內(nèi)，與空氣接觸后，迅速產(chǎn)生刺激性蒸氣。儲罐附近有 3名工人因吸入有毒氣體而昏倒，剩下一名工人在昏倒前成功報警。工廠其他工人聞到刺激性氣味后，立即自行逃離工廠。啟動應(yīng)急預(yù)案后，廠長立即向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、環(huán)境保護局 2個主管部門報警。 為增強演習(xí)效果，演習(xí)前進行了培訓(xùn)，重新復(fù)習(xí)了工廠的 應(yīng)急預(yù)案