【正文】 擊事故，給水管道和省煤器管道的閥門啟閉不應(yīng)過于頻繁，啟閉速度要緩慢；對可分式省煤器的出口水溫要嚴格控制，使之低于同壓力下的飽和溫度 40℃ ；防止?jié)M水和汽水共騰事故，暖管之前應(yīng)徹底疏水；上鍋筒進水速度應(yīng)緩慢，下鍋筒進汽速度也應(yīng)緩慢。 發(fā)生水擊時，除立即采取措施使之消除外，還應(yīng)認真檢查管道、閥門、法蘭、支撐等，如無異常情況，才能使鍋爐繼續(xù)運行。 （ 8）爐膛爆炸 爐膛爆炸是指爐膛內(nèi)積存的可燃性混合物瞬間同時爆燃，從而使爐膛煙氣側(cè)壓力突然升高，超過了設(shè)計結(jié)構(gòu)的允許值而造成水冷壁、剛性梁及爐頂、爐墻破壞的現(xiàn)象，即正壓爆炸。此外還有負壓爆炸，即在送風(fēng)機突然停轉(zhuǎn)時，引風(fēng)機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，煙氣側(cè)壓力急降，造成爐膛、剛性梁及爐墻破壞的現(xiàn)象。本節(jié)中著重討論正壓爆炸。 爐膛爆炸 (外爆 )要有 3個條件：一是燃料必須是以氣態(tài)積存在爐膛中，二是燃料和空氣的混合物達到爆燃的濃度，三是有足夠的點火能源，三者缺一不可。爐膛爆炸常發(fā)生在燃油、燃氣、燃煤粉的鍋爐上。不同的可燃物的爆炸極限和爆炸范圍各不相同。 引起爐膛爆炸的主要原因有以下幾種： 一是在設(shè)計上缺乏可靠的點火裝置及可靠的熄火保護裝置及聯(lián)鎖、報警和跳閘系統(tǒng)，爐膛及剛性梁結(jié)構(gòu)抗爆能力差，制粉系統(tǒng)及燃油霧化系統(tǒng)有缺陷；二是在運行過程中操作人員誤判斷、誤操作，此類事故占爐膛爆炸事故總數(shù)的 90％以上。有時因采用“爆燃法”點火而發(fā)生爆炸。此外還有因煙道閘板關(guān)閉而發(fā)生爐膛爆炸事故。 為防止爐膛爆炸事故的發(fā)生，應(yīng)根據(jù)鍋爐的容量和大小，裝設(shè)可靠的爐膛安全保護裝置，如：防爆門、爐膛火焰和壓力檢測裝置，連鎖、報警、跳閘系統(tǒng)及點火程序、熄火程序控制系統(tǒng)。同時，盡量提高爐膛及剛性梁的抗爆能力。此外，應(yīng)加強使用管理，提高司爐工人技術(shù)水平。在啟動鍋爐點火時要認真按操作規(guī)程進行點火，嚴禁采用“爆燃法”，點火失敗后先通風(fēng)吹掃 5～ 10min后才能重新點火；在燃燒不穩(wěn)，爐膛負壓波動較大時，如除大灰、燃料變更、制粉系統(tǒng)及霧化系統(tǒng)發(fā)生故障、低負荷運行時，應(yīng)精心控制燃燒，嚴格控制負壓。 （ 9）尾部煙道二次燃燒 尾部煙道二次燃燒主要發(fā)生在燃油鍋爐上。當鍋爐運行中燃燒不完全時，部分可燃物隨著煙氣進入尾部煙道，積存于煙道內(nèi)或粘附在尾部受熱面上，在一定條件下這些可燃物自行著火燃燒，尾部煙道二次燃燒常將空氣預(yù)熱器、省煤器破壞。引起尾部煙道二次燃燒的條件是，在鍋爐尾部煙道上有可燃物堆積下來，并達到一定的溫度及有一定量的空氣可供燃燒。這 3個條件同時滿足時，可燃物就有可能自燃或被引燃著火。 尾部煙道二次燃燒易在停爐之后不久發(fā)生。 可燃物在尾部煙道積存的條件：鍋爐啟動或停爐時燃燒不穩(wěn)定，不完全，可燃物隨煙氣進入尾部煙道，積存在尾部煙道；燃油霧化不良，來不及在爐膛完全燃燒而隨煙氣進入尾部煙道；鼓風(fēng)機停轉(zhuǎn)后爐膛內(nèi)負壓過大，引風(fēng)機有可能將尚未燃燒的可燃物吸引到尾部煙道上。 可燃物著火的溫度條件：剛停爐時尾部煙道上尚有煙氣存在，煙氣流速很低甚至不流動，受熱面上積有可燃物，傳熱系數(shù)差難以向周圍散熱；在較高溫度下，可燃物自氧化加劇放出一定能量，從而使溫度更進一步上升。 保持一定空氣量的條件：尾部煙道門孔和擋板關(guān)閉不嚴密；空氣預(yù)熱器密封不嚴，空氣泄漏。 要防止產(chǎn)生尾部二次燃燒，就要組織好燃燒，提高燃燒效率，盡可能減少不完全燃燒損失，減少鍋爐的啟停次數(shù)；加強尾部受熱面的吹灰：保證煙道各種門孔及煙風(fēng)擋板的密封良好；在燃油鍋爐的尾部煙道上應(yīng)裝設(shè)滅火裝置。 （ 10）鍋爐結(jié)渣 鍋爐結(jié)渣，指灰渣在高溫下粘結(jié)于受熱面、爐墻、爐排之上，并越積越多的現(xiàn)象。燃煤鍋爐結(jié)渣是個普遍性的問題，層燃爐、沸騰爐、煤粉爐都有可能結(jié)渣。由于煤粉爐爐膛溫度較高，煤粉燃燒后的細灰呈飛騰狀態(tài)，因而更易在受熱面上結(jié)渣。 結(jié)渣使受熱面吸熱能力減弱，降低鍋爐的出力和效率；局部水冷壁管結(jié)渣會影響和破壞水循環(huán)，甚至造成水循環(huán)故障；結(jié)渣會造成過熱蒸汽溫度的變化，使過熱器金屬超溫；嚴重的結(jié)渣會妨礙燃燒設(shè)備的正常運行，甚至造成被迫停爐。結(jié)渣對鍋爐的經(jīng)濟性、安全性都有不利影響。 產(chǎn)生結(jié)渣的原因主要是：煤的灰渣熔點低，燃燒設(shè)備設(shè)計不合理，運行操作不當?shù)取? 預(yù)防結(jié)渣的主要措施有： ①在設(shè)計上要控制爐膛燃燒熱負荷，在爐膛中布置足夠的受熱面，控制爐膛出口溫度，使之不超過灰渣變形溫度；合理設(shè)計爐膛形狀，正確設(shè)置燃燒器，在燃燒器結(jié)構(gòu)性能設(shè)計中充分考慮結(jié)渣問題；控制水冷壁間距不要太大。要把爐膛出口處受熱面管間距拉開；爐排兩側(cè)裝設(shè)防焦集箱等。 ②在運行上要避免超負荷運行；控制火焰中心位置，避免火焰偏斜和火焰沖墻；合理控制過量空氣系數(shù)和減少漏風(fēng)。 ③對沸騰爐和層燃爐，要控制送煤量，均勻送煤，及時調(diào)整燃料層和煤層厚度。 ④發(fā)現(xiàn)鍋爐結(jié)渣要及時清除。清渣應(yīng)在負荷較低、燃燒穩(wěn)定時進行，操作人員應(yīng)注意防護和安全。 (二 )壓力容器爆炸的危害及預(yù)防 。 沖擊波超壓會造成人員傷亡和建筑物的破壞。 沖擊波超壓大于 0． 10 MPa時，在其直接沖擊下大部分人員會死亡： 0． 05～ 0 .10MPa的超壓可嚴重損傷人的內(nèi)臟或引起死亡； 0. 03— 0． 05 MPa的超壓會損傷人的聽覺器官或產(chǎn)生骨折；超壓0 .02～ 0． 03 MPa也可使人體受到輕微傷害。 鍋爐壓力容器破裂爆炸時，高速噴出的氣流可將殼體反向推出，有些殼體破裂成塊或片向四周飛散。這些具有較高速度或較大質(zhì)量的碎片，在飛出過程中具有較大的動能，也可以造成較大的危害。 碎片對人的傷害程度取決于其動能，碎片的動能正比于其質(zhì)量及速度的平方。碎片在脫離殼體時常具有 80— 120 m／ s的初速度，即使飛離爆炸中心較遠時也常有 20～ 30 m／ s的速度。在此速度下，質(zhì)量為 1 kg的碎片動能即可達 200～ 450 J，足可致人重傷或死亡。碎片還可能損壞附近的設(shè)備和管道，引起連續(xù)爆炸或火災(zāi)，造成更大的危害。 介質(zhì)傷害主要是有毒介質(zhì)的毒害和高溫水汽的燙傷。在壓力容器所盛裝的液化氣體中有很多是毒性介質(zhì)，如液氨、液氯、二氧化硫、二氧化氮、氫氰酸等。盛裝這些介質(zhì)的容器破裂時，大量液體瞬間氣化并向周圍大氣中擴散，會造成大面積的毒害，不但造成人員中毒，致死致病，也嚴重破壞生態(tài)環(huán)境，危及中毒區(qū)的動植物。 有毒介質(zhì)由容器泄放氣化后，體積約增大 100～ 250倍。所形成毒害區(qū)的大小及毒害程度，取決于容器內(nèi)有毒介質(zhì)的質(zhì)量，容器破裂前的介質(zhì)溫度、壓力及介質(zhì)毒性。鍋爐爆炸釋放的高溫汽水混合物，會使爆炸中心附近的人員燙傷。其他高溫介質(zhì)泄放氣化也會灼燙傷害現(xiàn)場人員。 4．二次爆炸及燃燒 當容器所盛裝的介質(zhì)為可燃液化氣體時，容器破裂爆炸在現(xiàn)場形成大量可燃蒸氣，并迅即與空氣混合形成可爆性混合氣，在擴散中遇明火即形成二次爆炸?？扇家夯瘹怏w容器的這種燃燒爆炸常使現(xiàn)場附近變成一片火海，造成重大危害。 6．壓力容器事故的預(yù)防 (1)在設(shè)計上，應(yīng)采用合理的結(jié)構(gòu)，如采用全焊透結(jié)構(gòu)，能自由膨脹等，避免應(yīng)力集中、幾何突變；針對設(shè)備使用工況，選用塑性、韌性較好的材料；強度計算及安全閥排量計算符合標準。 (2)制造，修理、安裝、改造時，加強焊接管理，提高焊接質(zhì)量并按規(guī)范要求進行熱處理和探傷；加強材料管理，避免采用有缺陷的材料或用錯鋼材、焊接材料。 (3)在鍋爐使用過程中，加強鍋爐運行管理，保證安全附件和保護裝置靈活，齊全：加強水質(zhì)管理，防止產(chǎn)生腐蝕，結(jié)垢，相對堿度過高；提高司爐工人素質(zhì)，防止產(chǎn)生缺水，誤判、誤操作等現(xiàn)象。 (4)在壓力容器使用中，加強使用管理，避免操作失誤，超溫、超壓、超負荷運行，失檢、失修、安全裝置失靈等。 (5)加強檢驗工作，及時發(fā)現(xiàn)缺陷并采取有效措施。 ： A、容器質(zhì)量差，存在設(shè)計不合理、材質(zhì)不當及未開展定期檢驗，容器壁被腐蝕，強度 不夠； B、容器內(nèi)壓力過高； C、容器內(nèi)形成爆炸性混合氣體； D、容器附件泄漏，引起著火、爆炸； E、操作人員違章操作。 安全生產(chǎn)法 特種設(shè)備安全監(jiān)察條例 特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)察規(guī)定 特種設(shè)備制造資格認可辦法 特種設(shè)備安裝修理改造單位許可辦法 特種設(shè)備作業(yè)人員考核規(guī)則 壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 熱水鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 特種設(shè)備使用登記辦法 綜合性辦法：檢驗單位、檢驗人員、安全監(jiān)察員 各種審查、考核、登記細則 技 術(shù) 標 準 六 特種設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程與標準 廠內(nèi)機動車輛監(jiān)督檢驗規(guī)程 游樂設(shè)施安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 起重機械安全監(jiān)察規(guī)定 電梯安裝監(jiān)督檢驗及定期檢驗規(guī)程 氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程 固定的空氣壓縮機安全規(guī)則和操作規(guī)程 1.《 特種設(shè)備安全監(jiān)察條例 》 (中華人民共和國國務(wù)院令第 373號 ) 2.《 鍋爐壓力容器壓力管道特種設(shè)備事故處理規(guī)定 》 (國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局第 2號 ) 3.《 熱水鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 》 (勞鍋字 [1991]8號 ) 4.《 有機熱載體爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 》 (勞部發(fā) [1993]356號 ) 5.《 壓力管道安全管理與監(jiān)察規(guī)定 》 (勞發(fā) [1996]140號 ) 6.《 蒸氣鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 》 (勞部發(fā) [1996]276號 ) 7.《 壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 》 (質(zhì)技監(jiān)局鍋發(fā) [1999]154號 ) 8.《 氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程 》 (質(zhì)技監(jiān)局鍋發(fā) [2023]250號 ) 9.《 特種設(shè)備注冊登記與使用管理規(guī)則 》 (質(zhì)技監(jiān)局鍋發(fā) [2023]57號 ) 10.《 游樂設(shè)施安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 》 （國質(zhì)檢鍋 [2023]34號） 11.《 鍋爐壓力容器使用登記管理辦法 》 (國質(zhì)檢鍋 [2023]207號 ) 12.《 特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)察規(guī)定 》 (國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局第 113號令 ) 13.《 游樂園管理規(guī)定 》 (中華人民共和國建設(shè)部 國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局令第 85號 ) 14.《 起重機械安全監(jiān)察規(guī)定 》 (國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局令第 92號 ) 15.《 空氣壓縮機站設(shè)計規(guī)范 》 （ GB500292023） 16.《 電梯制造與安裝安全規(guī)范 》 （ GB758887) 17.《 壓縮空氣站設(shè)計規(guī)范 》 （ GB500292023) 18.《 廠內(nèi)機動車輛監(jiān)督檢驗規(guī)程 》 (2023). 19.《 電梯安裝驗收規(guī)范 》 （ GB 1006093) 20.《 溶解乙炔氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程 》 21.《 客運架空索道安全規(guī)范 》 (GB 123522023) GB 94481999焊接與切割安全 GB108922023 固定的空氣壓縮機安全規(guī)則和操作規(guī)程 TSG D20232023壓力管道元件制造許可規(guī)則 特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范 TSG D20232023 TSG Q70152023 起重機械定期檢驗規(guī)則 TSG D50012023 壓力管道使用登記管理規(guī)則 TSGR00042023固定式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 鍋爐壓力容器制造監(jiān)督管理辦法 ? 事故簡要： 2023年 4月 15日 ,吳強 (D1倉庫課長 ),當時從豐達三廠開電動叉車 (廠內(nèi)編號 :20)到事故地點取磁石部品 ,因事故地點有一定的坡度 ,導(dǎo)致叉車制動系統(tǒng)失靈 ,直沖下坡 .,此時 ,當事人正好從豐達二廠到豐達一廠電線工廠取完部品走出來 ,吳強驚慌失措 ,采取的措施不當 ,導(dǎo)致叉車撞到當事人頭部 ,經(jīng)搶救無效 ,死亡 . ? 直接原因：叉車司機吳強開車時安全意識不強 ,在駕駛前沒有檢查叉車的性能 ,叉車在斜坡上行駛制動系統(tǒng)失靈和采取的措施不當所致 . ? 間接原因：安全生產(chǎn)管理制度不完善 ,未按照國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定 ,沒有及時對特種設(shè)備進行申報和檢測 . ? 主要原因 :單位領(lǐng)導(dǎo)法律意識不強 ,安全生產(chǎn)責(zé)任制沒有落實 ,沒有對特種設(shè)備實施專人專管制度 ,日常維修和檢查沒有落實 ,導(dǎo)致叉車存在嚴重安全隱患 . 豐達的叉車工傷死亡案例 培訓(xùn)結(jié)束，謝謝大家！ 演講完畢，謝謝觀看！