【正文】 A B 第 136頁 （ 2） 渠道型路線系統(tǒng)：物料在預(yù)定路線上移動 ， 與來自不同地點(diǎn)的其他物料一起運(yùn)到同一終點(diǎn) 。 適合物流量為中等或少量 、 距離為中等或較長 、 設(shè)施布置不規(guī)則的物料 。 D C B A 第 137頁 （ 3） 中心型路線系統(tǒng)：各物料從起點(diǎn)移動到中心分揀處 ， 然后再運(yùn)到終點(diǎn) 。 適合物流量小 、 距離為中等或較長的物料 。 D C B A 第 138頁 一般可以根據(jù)物流 距離圖來選擇搬運(yùn)路線系統(tǒng)： 直接型路線系統(tǒng)適用于距離短而物流量大的情況； 間接型路線系統(tǒng)適用于距離長而物流量小的情況 。 第 139頁 直線型 渠道型或中心型 距離 物流量 第 140頁 根據(jù)物料搬運(yùn)的觀點(diǎn) ， 若物流量大而距離長 ， 則說明這樣的設(shè)施布置不合理 。 如果許多點(diǎn)標(biāo)在這樣的區(qū)域里 ， 那么主要問題是改善設(shè)施布置而不是改善搬運(yùn) 。 第 141頁 3. 物料搬運(yùn)設(shè)備 SHA對物料搬運(yùn)設(shè)備的分類采用了一個與眾不同的方法 ， 就是根據(jù)費(fèi)用進(jìn)行分類 。 第 142頁 （ 1） 簡單的搬運(yùn)設(shè)備 能迅速方便的取放物料 ， 但不適宜長距離運(yùn)輸 。 價(jià)格便宜 ， 可變費(fèi)用 （ 直接轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) ） 高 。 適用于距離短 、 物流量小的情況 。 第 143頁 （ 2） 復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備 能迅速方便的取放物料 ， 但不適宜長距離運(yùn)輸 。 價(jià)格高 ， 可變費(fèi)用低 。 適用于距離短 、 物流量大的情況 。 第 144頁 （ 3） 簡單的運(yùn)輸設(shè)備 能長距離運(yùn)輸物料 ， 但裝卸不方便 。 價(jià)格便宜 ， 可變費(fèi)用高 。 適用于距離長 、 物流量小的情況 。 第 145頁 （ 4） 復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備 能長距離運(yùn)輸物料 ， 但裝卸不方便 。 價(jià)格高 ， 可變費(fèi)用低 。 適用于距離長 、 物流量大的情況 。 第 146頁 一般可以根據(jù)物流 距離圖來選擇搬運(yùn)設(shè)備： 簡單的搬運(yùn)設(shè)備：距離短 、 物流量??； 簡單的運(yùn)輸設(shè)備：距離長 、 物流量??； 復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備：距離短 、 物流量大； 復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備：距離長 、 物流量大 。 第 147頁 簡單的搬運(yùn)設(shè)備 復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備 距離 物流量 復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備 簡單的運(yùn)輸設(shè)備 第 148頁 4. 運(yùn)輸單元 運(yùn)輸單元是指物料搬運(yùn)時的狀態(tài) 。 搬運(yùn)的物料一般有三種基本狀態(tài)： ?散裝的 ?單件的 ?裝在某種容器中的 第 149頁 （ 1） 散裝搬運(yùn) 最簡單 、 最便宜的搬運(yùn)物料方法 ， 采取散裝搬運(yùn)時 ，要求搬運(yùn)途中不被破壞 、 并不對周圍環(huán)境引起危險(xiǎn) ，一般適用于物料數(shù)量很大的情況 。 第 150頁 （ 2） 單件搬運(yùn) 適用于尺寸大 、 外形復(fù)雜 、 容易破壞且易于抓取的物品 。 由于使用各種容器需要增加裝 、 捆 、 扎 、 垛等作業(yè) ， 且用過的容器需要回收 ， 增加了投資 ， 故常采取單件搬運(yùn) 。 第 151頁 （ 3） 裝在某種容器中搬運(yùn) 除了散裝和單件搬運(yùn)外 ， 大部分搬運(yùn)活動要將物料裝在容器中搬運(yùn) 。 散裝物品或單件物品可以合并 、 聚集 ， 用容器 、 托盤等組成運(yùn)輸單元 。 單元化運(yùn)件可以保護(hù)物品 、 減少裝卸 、 搬運(yùn)費(fèi)用 。 第 152頁 六 、 初步的搬運(yùn)方案 每項(xiàng)搬運(yùn)活動都可以采用各種方法進(jìn)行 ， 綜合各項(xiàng)搬運(yùn)活動所制定的各種搬運(yùn)方法的組合 ， 就形成物料搬運(yùn)方案 。 第 153頁 把一定的搬運(yùn)路線 、 搬運(yùn)設(shè)備和運(yùn)輸單元叫做搬運(yùn)方法 。 一個搬運(yùn)方案都是幾種搬運(yùn)方法的組合 。 分析完物料分類 、 移動分析 、 搬運(yùn)方法之后 ， 就可以確定搬運(yùn)方案了 。 第 154頁 1. 搬運(yùn)方法的圖例符號表示 路線系統(tǒng)的代號：直接型路線系統(tǒng) （ D） ， 渠道型路線系統(tǒng) （ K） ， 中心型路線系統(tǒng) （ G） 。 用 P209頁圖 58所示的符號和圖例來表示設(shè)備和運(yùn)輸單元 。 利用設(shè)備和運(yùn)輸單元的符號 ， 連同代表路線系統(tǒng)的三個字母就可以簡明地表達(dá)出每種搬運(yùn)方法 。 第 155頁 2. 編制搬運(yùn)方案匯總表 同編制搬運(yùn)活動一覽表 ， 只是用搬運(yùn)方法取代工作量 。 第 156頁 搬運(yùn)方案匯總表 廠 名： 項(xiàng) 目： 制表人： 參加人： 日 期： 路線 物料類別 物料類別 物料類別 說明 說明 說明 從 至 雙向與否 路線系統(tǒng) 搬運(yùn)設(shè)備 運(yùn)輸單元 路線系統(tǒng) 搬運(yùn)設(shè)備 運(yùn)輸單元 路線系統(tǒng) 搬運(yùn)設(shè)備 運(yùn)輸單元 備注： 第 157頁 ① 填寫表頭； ② 每一行填寫一條路線 ， 并注明單向和雙向； ③ 填寫各類物料名稱 ， 每類填寫一大欄； ④ 填寫每條路線上每類物料的搬運(yùn)方法：路線系統(tǒng) 、搬運(yùn)設(shè)備和運(yùn)輸單元； ⑤ 在備注中對表中的有關(guān)數(shù)據(jù)作出說明 。 第 158頁 七 、 修改與調(diào)整方案 考慮現(xiàn)實(shí)條件 ， 對方案進(jìn)行修改與調(diào)整 。 修改與調(diào)整的內(nèi)容包括： 1. 是否可以利用現(xiàn)有設(shè)施和輔助設(shè)施來保證搬運(yùn)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)； 2. 編制的初步搬運(yùn)方案的面積 、 空間限制條件； 第 159頁 3. 建筑物及其結(jié)構(gòu)特征； 4. 搬運(yùn)設(shè)備的限制； 5. 投資的限制； 6. 是否影響工人安全 。 第 160頁 八 、 各項(xiàng)需求的計(jì)算 1. 搬運(yùn)設(shè)備需求量 （ 1） 物料搬運(yùn)量需求 /可利用的生產(chǎn)時數(shù) = 單位時間所需搬運(yùn)的物料數(shù)量； （ 2） 單位時間所需搬運(yùn)的物料數(shù)量 /該設(shè)備的生產(chǎn)效率 = 該設(shè)備單位時間所需搬運(yùn)的物料數(shù)量； 第 161頁 （ 3） 該設(shè)備單位時間所需搬運(yùn)的物料數(shù)量 /單位時間該設(shè)備的平均物料搬運(yùn)量 = 該設(shè)備所需數(shù)量 。 2. 人員需求量 人員需求量 =標(biāo)準(zhǔn)工時 每月物料搬運(yùn)量 /（ 每日上班時數(shù) 每月上班天數(shù) 出勤率 ） 第 162頁 九 、 方案的評價(jià) 1. 優(yōu)缺點(diǎn)比較法 2. 加權(quán)因素比較法 （ 1） 評價(jià)因素的確定 （ 2） 確定加權(quán)值：把最重要的因素確定下來 ， 定出該因素的加權(quán)值為 10， 然后把每個因素的重要程度與該因素進(jìn)行比較 ， 確定出合適的加權(quán)值 。 第 163頁 （ 3） 評價(jià)因素評價(jià)等級劃分：對于每一個評價(jià)因素都評價(jià)出該因素對布置方案的評價(jià)等級或評價(jià)分值 。 （ 4） 評價(jià)結(jié)果： 評價(jià)因素 布置方案及評價(jià)等級 1 2 … m 因素 1（ a1） w11 w21 … wm1 因素 2（ a2） w12 w22 … wm2 … … … … 因素 n（ an） w1n w2n … wmn 總 評 分 T1 T2 … Tm ???njijji waT1第 164頁 （ 5） 最佳方案的確定：得分最高的方案就是最佳方案 。 P、 Q、 R、 S、 T 搬運(yùn)方法指示圖 物料進(jìn)出表 搬運(yùn)活動一覽表 特征表、分類表 物流圖 （坐標(biāo)簡圖） 搬運(yùn)路線表 需求計(jì)算表 評價(jià)表 第 165頁 第五節(jié) 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)與系統(tǒng)化搬運(yùn)分析的相互關(guān)系（ SLP+SHA） 1. 兩者出發(fā)點(diǎn)都是力求物流合理化 SLP重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃 ， 使得物流路線最短 ，在布置時位置合理 ， 盡可能減少物流路線的交叉 、迂回現(xiàn)象 。 SHA重點(diǎn)在于搬運(yùn)方法和手段的合理化 ， 既確定合理的搬運(yùn)方法 ， 選定合理的搬運(yùn)設(shè)備 ， 使搬運(yùn)系統(tǒng)最優(yōu) 。 第 166頁 2. 兩者相互制約 ， 相輔相成 良好的設(shè)施布置和合理的物料搬運(yùn)系統(tǒng)相結(jié)合 ， 才能保證物流合理化 。 設(shè)施布置設(shè)計(jì)是物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提 ， 而設(shè)施布置設(shè)計(jì)只有通過完善搬運(yùn)系統(tǒng)才能顯示出其合理性 。 第 167頁 在進(jìn)行設(shè)施布置設(shè)計(jì)時 ， 必須考慮物料搬運(yùn)系統(tǒng)的要求 ， 如采用輸送帶作為物料搬運(yùn)手段 ， 則進(jìn)行設(shè)施布置時要按輸送帶的走向呈直線布置；如采用叉車作為物料搬運(yùn)手段 ， 則進(jìn)行設(shè)施布置時要考慮適當(dāng)?shù)耐ǖ篮妥鳂I(yè)空間 。 SLP根據(jù)產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行 ， 即根據(jù)產(chǎn)品加工工藝流程的順序 、 加工設(shè)備的規(guī)格尺寸進(jìn)行布置設(shè)計(jì)；SHA則以布置設(shè)計(jì)為前提選擇適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)設(shè)備 ， 以及確定搬運(yùn)工藝 。 第 168頁 （ 1） 進(jìn)行 SLP時 ， 盡可能考慮到 SHA的需要 SLP的主要依據(jù)雖然是產(chǎn)品加工工藝過程和加工設(shè)備的規(guī)格尺寸 ， 但是 ， 對尚未進(jìn)行設(shè)計(jì)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)仍應(yīng)有相應(yīng)的估計(jì) 。 第 169頁 （ 2） SLP和 SHA交叉進(jìn)行 ， 互相補(bǔ)足 SLP是 SHA的前提 ， 對大的步驟 SLP先于 SHA， 在進(jìn)行 SLP時可以根據(jù)加工設(shè)備的規(guī)格尺寸和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為物料搬運(yùn)系統(tǒng)留出必要的空間 ， 但是 ， 由于搬運(yùn)設(shè)備尚未選定 ， 還存在一定的盲目性 。 當(dāng) SHA設(shè)計(jì)之后 ， 可以對 SLP的結(jié)果進(jìn)行修正 ， 相互補(bǔ)足 。