【正文】 on for Europe）制定的汽車法規(guī)； ?EEC歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（ European Economic Community，簡(jiǎn)稱）制定的指令（ Directives）。 組織機(jī)構(gòu)不同 : EEC為聯(lián)合國 /經(jīng)濟(jì)和社會(huì)理事會(huì) /歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) ,新法規(guī)由 聯(lián)合國秘書長 簽發(fā) 。 EC為歐洲議會(huì) /部長理事會(huì) /歐洲委員會(huì) ,歐洲議會(huì)和部長理事會(huì)是批準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)構(gòu) . 執(zhí)行措施不同 : ECE在締約國中是 自愿采用 的 EEC在成員國中是 強(qiáng)制執(zhí)行 的 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ UN/ECE） 發(fā)布的 ECE技術(shù)法規(guī) (economic mission for Europe) 歐洲共同體 EEC 發(fā)布的 EC強(qiáng)制執(zhí)行技術(shù)指令 (European economic munity ) 歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系 車輛制造專業(yè)組 (WP29) 安全專家組 (GRSGMeeting of Experts on General Safety Provisions ) 被動(dòng)安全專家組 (GRSPMeeting of Experts on Passive Safety ) 燈光及光信號(hào)專家組 (GREMeeting of Experts on Lighting and LightSignaling ) 制動(dòng)與行駛專家組 (GPRFMeeting of Experts on Brakes and Running Gear ) 污染與能源專家組 (GRPEMeeting of Experts on Pollution and Energy ) 噪聲專家組 (GRBMeeting of Experts on Noise ) ECE R13 ReVision4 表示 ECE法規(guī)第 13附件第 4修訂本 R: Regulation EC技術(shù)指令涉及國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，有關(guān)車輛產(chǎn)品的 EC技術(shù)指令只是其中的一部分 EC技術(shù)指令全部按年度、按印發(fā)時(shí)間統(tǒng)一編號(hào) , 70/156/EEC(70為年度 。156為在該年度內(nèi)印發(fā)的所有 EEC指令中的順序號(hào) 自愿采用 強(qiáng)制執(zhí)行 世界二種 認(rèn)證制度 自我認(rèn)證制度（美國） 形式認(rèn)證制度（歐洲） 事后監(jiān)督、強(qiáng)制召回、處以重罰。 嚴(yán)格審查、一致性監(jiān)督、自愿召回。 汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度 歐洲 汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度 歐盟實(shí)施的是以 政府 為主體的 汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度 ，并對(duì)生產(chǎn)廠家的 生產(chǎn)一致性 進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。 歐盟汽車認(rèn)證制度 由獨(dú)立的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu) 進(jìn)行認(rèn)證，歐盟對(duì)流通過程中車輛質(zhì)量的管理沒有美國那樣嚴(yán)格，他們是通過檢查企業(yè)的生產(chǎn)一致性來確保產(chǎn)品質(zhì)量的。 實(shí)施型式認(rèn)證、自愿召回 型式認(rèn)證的方法： 型式試驗(yàn) 質(zhì)量保證體系評(píng)審 按照規(guī)定的試驗(yàn)方法，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面的試驗(yàn)。 按照規(guī)定的試驗(yàn)方法，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面的試驗(yàn)。 歐洲 汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度 歐洲各國的汽車認(rèn)證都是由本國的獨(dú)立認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行的，但標(biāo)準(zhǔn)則是全歐洲統(tǒng)一的，依據(jù)的是 EEC指令、 ECE法規(guī)，主要有 e標(biāo)志認(rèn)證 和 E標(biāo)志認(rèn)證 兩類。 一種是長方形外框；一種是圓形外框，分別代表不同的含義 長方形外框 :指在車輛停止和行使?fàn)顟B(tài)下，均可以正常使用而非必須使用的產(chǎn)品，例如：車載充電器、車載燈具 /電筒、車載氣泵、車載按摩 /加熱坐墊、車載風(fēng)扇、車載電水壺、車載冰箱、車載咖啡壺、車載電音響、車載電動(dòng)千斤頂、車載吸塵器、車載電動(dòng)工具等等。 圓形外框 :指在車輛停止和行使?fàn)顟B(tài)下，必須使用的產(chǎn)品，例如：擋風(fēng)玻璃、安全帶、前大燈等等。 阿拉伯?dāng)?shù)字代表發(fā)證國家 聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（ FMVSS） 聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車環(huán)保法規(guī)（ EPA） 聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車 燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) 聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車防盜法規(guī) 美國汽車技術(shù)法規(guī)體系 Federal motor vehicle safety standard Environmental Protection Agency 聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) （ FMVSS） 聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車防盜法規(guī) 美國運(yùn)輸部（ DOT） 國家公路交通 安全管理 局（ NHTSA） 制定與實(shí)施 美國環(huán)境保護(hù)署（ EPA） 聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車環(huán)保法規(guī) （ EPA） 聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) 全部都收錄進(jìn)聯(lián)邦法規(guī)集（ CFR） 全部都收錄進(jìn)聯(lián)邦法規(guī)集（ CFR） ?美國運(yùn)輸部（ DOT）制定美國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，主要規(guī)定了汽車平均燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 。 ?美國除了聯(lián)邦法規(guī)外，各州根據(jù)情況還制定了周法規(guī)，其指標(biāo)一般高于聯(lián)邦法規(guī)。如聯(lián)邦排放法規(guī)一般落后于加利福尼亞州空氣資源委員會(huì) （ CARB）排放法規(guī) 1～ 2年。 大名鼎鼎的加州排放法規(guī)制定單位 美國汽車安全技術(shù)法規(guī) (FMVSS) 在美國 《 國家交通及機(jī)動(dòng)車安全法 》 的授權(quán)下 ,美國運(yùn)輸部 (Department of Transportation— DOT)國家公路安全局 (National Highway Traffic Safety Administration— NHTSA)制定與機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)及性能有關(guān)的 聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) (Federal Motor Vehicle Safety Standards— FMVSS),收錄在聯(lián)邦法典 (Code of Federal Regulation— CFR)中第 49篇 571部分 . 美國 汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度 自我認(rèn)證、強(qiáng)制召回 汽車產(chǎn)品認(rèn)證因此分為 安全認(rèn)證（ DOT認(rèn)證）和環(huán)保認(rèn)證（ EPA認(rèn)證） 廠家對(duì)其進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品自行負(fù)責(zé)（自我認(rèn)證管理模式） 對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品實(shí)施嚴(yán)格的后繼監(jiān)督和抽查工作，對(duì)不符和缺陷產(chǎn)品實(shí)施召回制度 美國在汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入管理上，除了聯(lián)邦政府這一級(jí)管理外，美國各州政府也涉及管理： 美國政府對(duì)汽車產(chǎn)品的管理有十分詳盡而完備的法律為依據(jù)，對(duì)爭(zhēng)端或違規(guī)行為常常訴諸法律程序來解決； DOT/NHTSA 負(fù)責(zé)汽車安全、節(jié)能、防盜； EPA 負(fù)責(zé)汽車環(huán)保 。 企業(yè)須分頭對(duì)應(yīng)； 美國 汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度 國內(nèi)外排放 法規(guī) 介紹 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 聯(lián)邦排放法規(guī)即環(huán)境保護(hù)局 (EPA) 最早執(zhí)行 指標(biāo)種類最多 最嚴(yán)格 加利福尼亞州空氣資源局 (CARB) 歐洲 汽車排放 法規(guī) ? 耐久里程： ? 歐 3/4要求為 8萬 公里 ? 歐 5/6要求為 16萬公里 ? OBD試驗(yàn) 車載 診斷設(shè)備（ onboard diagnostic， OBD） ? 歐 Ⅲ 開始要求 在輕型汽車上安裝 OBD系統(tǒng) ，是 歐 Ⅲ 的核心內(nèi)容之一 。 ? 在 這之前，歐洲對(duì)在用車的排放控制采用定期檢查的辦法，即每隔 或 3年強(qiáng)制檢查一次，避免在用車的超標(biāo)排放行駛 。 ? 而 OBD系統(tǒng)則能隨時(shí)檢測(cè)車輛的排放是否超過了一定的極限，一旦超過極限，則給車輛駕駛員警示，并要求車輛駕駛員進(jìn)行維修。有了OBD系統(tǒng)可以大大減少在用車的超標(biāo)排放行駛，這對(duì)降低汽車對(duì)大氣環(huán)境的污染起了重大作用。 LEV III與歐 VI對(duì)比 ＦＴＰ－ 75 VS NEDC LEV III與歐 VI對(duì)比 我國 汽車排放 法規(guī) ?國 四： 《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法 (Ⅲ 、 Ⅳ ) 》 ，于 2023年 1月 1日與 2023年 1月 1日分別實(shí)施第 Ⅲ與第 Ⅳ 階段排放限值。 國 四、國五、京五、國六、京六 ?國五： 《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法 (中國第五階段 ) 》 ，于 2023年 9月發(fā)布， 2023年 1月 1日前所有登記注冊(cè)的輕型汽車須滿足，東部 11省已提前實(shí)施。 ?京 五 ： DB11/9462023《 輕型汽車 (點(diǎn)燃式 )污染物排放限值及測(cè)量方法 (北京 Ⅴ 階段 ) 》 2023年 2月 1日起實(shí)施，所有在北京地區(qū)銷售、注冊(cè)的輕型汽車需滿足要求。 ?國六 ： 《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法 (中國 第六階段 ) 》 ，于 2023年 5月征求意見。 ?京六： DB11/xxx20xx《 輕型汽車 (點(diǎn)燃式 )污染物排放限值及測(cè)量方法 (北京 VI階段 ) 》 2023年 11月征求意見。 我國 汽車排放 法規(guī) 適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車速大于或等于 50 km/h 的 輕型汽車 （包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ HEV））； 最大總質(zhì)量不超過 3 500 kg 的 M1 類、 M2 類和 N1 類汽車 （按 GB/T 150892023《 機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類 》 規(guī)定 ： ?M1 類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客汽車； ?M2 類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座，并且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 5 000 kg 的載客汽車 ； ?N1 類車指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 3 500 kg 的載貨汽車 ； ?N2 類車指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 3 500 kg，但不超過 12 000 kg 的載貨汽車） 我國 汽車排放 法規(guī) 排放檢測(cè)項(xiàng)目介紹 五階段 我國 汽車排放 法規(guī) 排放檢測(cè)項(xiàng)目介紹 六階段 V型 污染控制裝置耐久性 合格 的 汽車產(chǎn)品 ，必須在 16萬 km以內(nèi) 符合 國 V中三大污染物 排放 限值的 規(guī)定，試驗(yàn)方法為 I型試驗(yàn)。 國 IV的 8萬 km 我國 汽車排放 法規(guī) 什么是劣化系數(shù) 在汽車排放法規(guī)中，排放耐久試驗(yàn)一直都是一項(xiàng)重要的汽車測(cè)試項(xiàng)目，通過使汽車在試驗(yàn)跑道或底盤測(cè)功機(jī)上按特定規(guī)程行駛一定的里程(國 Ⅳ 排放法規(guī)為 80 000km。國 Ⅴ 排放法規(guī)為 160 000km)，并且每 10 000km 測(cè)量一次污染物排放值，最終計(jì)算出各種污染物的劣化系數(shù)(deterioration factor， DF) ， 用來表示汽車在今后運(yùn)行期間的排放劣化趨勢(shì)。 催化轉(zhuǎn)換器 催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的 CO、 HC和 NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無害的氣 體的一種排氣凈化裝置。 催化劑： 金屬鉑、鈀和銠 ；稀土材料。 氧化催化轉(zhuǎn)換器：只將排氣中的 CO和 HC氧化為 CO2和 H2O 三效催化轉(zhuǎn)換器：把 NOx還原為氮 (N2)和氧 (O2)，而 CO和 HC在還原反應(yīng)中被氧化為 CO2和 H2O。 排氣經(jīng)過三效催化轉(zhuǎn)換器之后，部分未被氧化的 CO和 HC繼續(xù)在氧化催化轉(zhuǎn)換器中與供入的二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)。 我國 汽車排放 法規(guī) CO (mg/km) THC (mg/km) NMHC (mg/km) NOX (mg/km) N2O (mg/km) PM (mg/km) PM (個(gè) /km) 國五 （排放限值） 1000 100 68 60 （僅要求缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽油車及壓燃式） 6E+11 僅要求壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 國五（劣化系數(shù)） 1 1 國六 a（排放限值） 500 100 68 60 20 6E+11 國六 b（排放限值） 500 50 35 35 20 6E+11 國六（劣化系數(shù)） 國五、國六 I 型試驗(yàn)（常溫冷啟動(dòng)排放）限值及劣化系數(shù)對(duì)比： 我國 汽車排放 法規(guī) 我國 汽車排放 法規(guī) 車用汽油 /柴油 標(biāo)準(zhǔn) 研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽油最重要的質(zhì)量指標(biāo)。我國車用汽油的標(biāo)號(hào)采用研究法測(cè)定的數(shù)值， 93號(hào)汽油表示它的辛烷值不低于 93，依此類推。 汽油標(biāo)號(hào)的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的質(zhì)量。標(biāo)號(hào)的選擇并非越高越好，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號(hào)的汽油。 車用汽油的牌號(hào)（ 按研究法辛烷值 (RON)劃分 ） (GB179302023) 國 Ⅲ 、 Ⅳ 90 93 97 國 V 89 92 95 98 Thank you! 演講完畢，謝謝觀看！