第二章樓宇設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)-資料下載頁(yè)
2025-01-08 06:58本頁(yè)面
【正文】 全性差 鼓輪式電梯 ? 曳引系統(tǒng) ? 引導(dǎo)系統(tǒng) ? 對(duì)重系統(tǒng) ? 電氣設(shè)備及控制裝置 ? 轎廂和廳門 最大提升高度 ≤800M 鋼絲繩根數(shù)不受限制 載重量大大增加 安全性增加 曳引式傳動(dòng)電梯 重要裝置： 三、電梯工作原理 工作過(guò)程 :電動(dòng)機(jī)一轉(zhuǎn)動(dòng)就帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即轎廂上升對(duì)重下降，轎廂下降對(duì)重上升。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，電梯就能執(zhí)行豎直升降任務(wù) 曳引系統(tǒng)： 由曳引機(jī)組、曳引輪、曳引鋼絲繩等組成。曳引機(jī)組由曳引電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器組成，其作用是產(chǎn)生動(dòng)力并負(fù)責(zé)傳送。 對(duì)重系統(tǒng)： 包括對(duì)重及平衡補(bǔ)償裝置。對(duì)重的作用是平衡轎廂自重及載重，減輕曳引電動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。平衡補(bǔ)償裝置是為使轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)在電梯運(yùn)行過(guò)程中始終都保持相對(duì)平衡。 四、電梯交流調(diào)速 變極調(diào)速 調(diào)壓調(diào)速 變頻調(diào)速 調(diào)速控制是指對(duì)電梯從啟動(dòng)到平層整個(gè)過(guò)程中速度的變化規(guī)律進(jìn)行控制，從而減輕人在乘坐電梯時(shí)由于啟、制動(dòng)過(guò)程中加、減速產(chǎn)生的不舒適感 (上浮、下沉感 )，并保證平層停車準(zhǔn)確可靠。 五、電梯的電氣保護(hù) 防止電梯超速運(yùn)行 ? 過(guò)載保護(hù) ? 短路保護(hù) ? 超速保護(hù)裝置 ? 錯(cuò)相、缺相保護(hù) ? 互鎖保護(hù) ? 對(duì)應(yīng)每臺(tái)電梯應(yīng)裝設(shè)一個(gè)能切斷該電梯總電源的主開關(guān)。 ? 報(bào)警裝置 六、電梯監(jiān)控系統(tǒng) 電梯系統(tǒng)的基本要求： 安全可靠、起制動(dòng)平穩(wěn)、感覺舒適、平層準(zhǔn)確、候梯時(shí)間短、節(jié)約能源。 集選控制的 VVVF電梯由于自動(dòng)化程度要求高，一般都采用計(jì)算機(jī)為核心的控制系統(tǒng)。 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)帶有通訊接口，可以與分布在電梯各處的智能化裝置（如各層呼梯裝置和轎廂操縱盤等）進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，組成分布式電梯控制系統(tǒng)，也可以與上位監(jiān)控管理計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成電梯監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。 電梯監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能 ? 升降控制器作為 BAS系統(tǒng)的一個(gè)分站，它控制和掃描電梯升降樓層的信號(hào)，并將其傳送到中央控制站； ? 對(duì)各部電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。它控制和掃描電梯升降樓層和信號(hào)； ? 檢測(cè)和報(bào)警，包括廳門，廂門故障檢測(cè)和報(bào)警，限速器故障檢測(cè)和報(bào)警，轎廂上下限超限故障報(bào)警，以及鋼繩輪超速故障報(bào)警； ? 電梯的開 /?？刂疲娞萑嚎?，當(dāng)任一層用戶按叫電梯時(shí)，最接近用戶的同方向電梯，將率先到達(dá)用戶層，以節(jié)省用戶等待的時(shí)間，自動(dòng)檢測(cè)電梯運(yùn)行的繁忙度，以及控制電梯組的開啟停止的臺(tái)數(shù)，以便節(jié)約能源； ? 發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由電梯升降控制器控制所有的電梯，包括直升客梯和貨梯降到首層并切斷電梯的供電電源。 主控制器以 32位微機(jī)為核心，一般為 CPU 冗余結(jié)構(gòu)，因而可靠性較高，它與設(shè)在各電梯機(jī)房的控制屏進(jìn)行串行通信，對(duì)各電梯監(jiān)控。 采用高清晰度的大屏幕彩色顯示器，監(jiān)視、操作都很方便。 電梯監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成 根據(jù)上述電梯監(jiān)控系統(tǒng)的功能可知，必須以計(jì)算機(jī)為核心，組成一個(gè)智能化的監(jiān)控系統(tǒng)才能完成所要求的監(jiān)控任務(wù)。 同時(shí)，作為智能建筑 BAS 的子系統(tǒng)，它必須與中央管理計(jì)算機(jī)以及消防控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊，以便與 BAS 系統(tǒng)成為有機(jī)整體。 整個(gè)系統(tǒng)由主控制器、電梯控制屏（ DDC）、顯示裝置 CRT、打印機(jī)、遠(yuǎn)程操作臺(tái)及串行通訊網(wǎng)絡(luò)組成。 系統(tǒng)具有較強(qiáng)的顯示功能，除了正常情況下顯示各電梯的運(yùn)行狀態(tài)之外，當(dāng)發(fā)生災(zāi)害或故障時(shí)，用專用畫面代替正常顯示圖面，并且當(dāng)必須管制運(yùn)行或發(fā)生異常時(shí)，能把操作順序和必要的措施顯示在 圖面上，因此可迅速地處理災(zāi)害和故障，提高對(duì)電梯的監(jiān)控能力。 電梯的運(yùn)行狀態(tài)可由管理人員用光筆或鼠標(biāo)器直接在 CRT上進(jìn)行干預(yù)，以便根據(jù)需要隨時(shí)起、停任何一臺(tái)電梯。電梯的運(yùn)行及故障情況定時(shí)由打印機(jī)進(jìn)行記錄，并向上位管理計(jì)算機(jī)（或BMS）送出。 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等異常情況時(shí)，消防監(jiān)控系統(tǒng)及時(shí)向電梯監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警及控制信息，電梯監(jiān)控系統(tǒng)主控制器再向相應(yīng)的電梯 DDC裝置發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)，使它們進(jìn)入預(yù)定的工作狀態(tài)。 由于超高層建筑采用多梯系統(tǒng)，為了提高電梯群的使用效率，以最快的速度滿足乘客的需要，縮短乘客等候時(shí)間，為此應(yīng)采用微機(jī)電梯控制系統(tǒng)，通過(guò) 計(jì)算 機(jī)控制系統(tǒng)及時(shí)地處理大量信息，判斷各站臺(tái)的呼叫信息和各電梯的位置、方向、開閉狀態(tài)、轎廂內(nèi)呼叫等各種狀態(tài)，以提高運(yùn)送能力，改善服務(wù)質(zhì)量，提高超建筑的 經(jīng)濟(jì) 效益。電梯微機(jī)群控系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)方面 : ，到達(dá)兩端站臺(tái)前強(qiáng)迫減速、停車，避免撞頂和沖底，以保證安全。 ， 在到達(dá)指定站臺(tái)前減速停車、消號(hào) ,對(duì)候梯的乘客的呼叫進(jìn)行登記并作出應(yīng)答信號(hào)。 ，只停轎廂內(nèi)乘客指定的站臺(tái)。 ，另有站臺(tái)呼叫，該轎廂與另外行駛中同方向的轎廂比較各自至呼叫層的距離，近者抵達(dá)呼叫站并消號(hào)。 ，調(diào)用抵端站臺(tái)轎廂與空載轎廂之近者服務(wù)。 ，對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行預(yù)報(bào)，消除乘客的焦急情緒，同時(shí)可使乘客向應(yīng)答電梯預(yù)先移動(dòng)，縮短候梯時(shí)間。 ，轎廂到達(dá)該站臺(tái)時(shí)應(yīng)有聲音提醒候梯乘客。 ，根據(jù)轎廂內(nèi)或站臺(tái)有無(wú)呼叫決定是否停 車。 ，同站臺(tái)能提供服務(wù)的所有電梯的應(yīng)答器均作出應(yīng)答。 ，分單數(shù)層站停和雙數(shù)層站停，所有電梯都以端站為終點(diǎn)，在中間層站，單數(shù)層站臺(tái)呼叫雙數(shù)層站臺(tái)的轎廂，控制室不登記，不作應(yīng)答，反之也一樣。 ，不作出應(yīng)答。 ，若無(wú)呼叫信號(hào)或被指示執(zhí)行其它服務(wù)，則電梯停留在該站臺(tái)， 轎廂門打開，等待其它的呼叫信號(hào)。 ，同時(shí)掃描各站臺(tái)的呼叫的狀態(tài)。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1