【正文】 一、船舶種類 海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干 貨船和油槽船兩大類： (一 )、 干貨船（ Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝運(yùn)貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為： 1． (件 )雜貨船（ General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 (注：由于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這類型的船舶現(xiàn)在已經(jīng)很少。現(xiàn)有的這類船舶主要是用于工程設(shè)備等超常規(guī)貨物的運(yùn)輸 ) 2． 干散貨船（ Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載和運(yùn)輸大宗散雜貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（ Grain Ship）、煤船（ Collier）和礦砂船（ Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。 3． 冷藏船（ Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。 37 木材船（ Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。 5．集裝箱船（ Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （ 1）部分集裝箱船（ Partial container ship）。 僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （ 2）全集裝箱船（ Full Container Ship）。 指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （ 3）可變換集裝箱船（ Convertible Container Ship）。 其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 38 6．滾裝船，又稱滾上滾下船（ Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。 7．載駁船（ Barge Carrier） 又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停?Lighter Aboard Ship，縮寫為 LASH）和“西比”型（ Seabee）兩種。 8. 其他專業(yè)用途的船舶 (1)散裝水泥船：專門運(yùn)輸散裝水泥的船舶。這種船舶需要專門的碼頭灌裝設(shè)備 (2)自卸船：具有底部自動(dòng)開啟卸貨功能的船舶，一般為大噸位、有動(dòng)力駁船。 (3)半潛船：可以半潛狀態(tài)運(yùn)輸貨物的專業(yè)船舶。 39 （二）油槽船（ Tanker） 油槽船是主要用來(lái)裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船： 1．油輪（ Oil Tanker） 油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重治灰汛锏 60多萬(wàn)噸。 2. 液化天然氣船（ Liquefied Natural Gas Carrier） 液化天然氣船專門用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。 40 二、干散貨船舶類型（圖） 干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量 (DWT)在 50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別。 41 ? 好望角型 (Capesize)船舶 載重噸在 80,000公噸或以上，一般為９艙９口， 以運(yùn)輸鐵礦石為主，因不能通過巴拿馬與蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角故稱之好望角型。（因蘇伊士運(yùn)河已放寬吃水限制，該型船現(xiàn)多可滿載通過該運(yùn)河） ? BCI (Baltic Capesize Index)現(xiàn)時(shí)作為定價(jià)基準(zhǔn)的好望角型船舶規(guī)范為：載重噸 161,000公噸 , 散裝艙容 176,000立方米，最大船長(zhǎng) 280米，最大船寬45米，滿載航速 14節(jié)，耗重油 52公噸 /天。 42 ? 巴拿馬型 (Panamax)船舶 載重噸在 60,00079,999公噸之間，一般為７艙７口，船寬 (僅略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制 107尺，相當(dāng)于 )。 BPI (Baltic Panamax Index)現(xiàn)時(shí)作為定價(jià)基準(zhǔn)的巴拿馬型船舶規(guī)范為：載重噸70,000公噸，散裝艙容 300萬(wàn)立方呎 (相當(dāng)于 84,900立方米 )，最大船長(zhǎng) 230米，滿載航速 14節(jié)，耗重油 30公噸 /天。 43 ◇ 小靈便型 （ Supper or Handysize) 在 2－ ，可駛?cè)朊绹?guó)五大湖泊的最大船型。最大船長(zhǎng)不超過，最大船寬小于 ，最大吃水要小于 。 44 大靈便型 (Handymax)與小靈便型 (Handysize)船舶 前者載重噸居于 40,000與 59,999公噸之間，而后者為 10,000至 39,999公噸載重噸的 船舶。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝 /自卸，可在港口條件相對(duì)較差的 港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。 BHMI (Baltic Handymax Index)現(xiàn)時(shí)作為定價(jià)基準(zhǔn)的大靈便型船舶規(guī)范為：載重噸 45,496公噸，夏季海吃水 ，散裝艙容 2,020,315立方呎 (相當(dāng)于 57,175立方米 )，５ 艙５口，帶 4支 25公噸吊桿，船長(zhǎng) ，船寬 ，滿載與空載平均航速 14節(jié)，耗 油 /天。小靈便型船舶營(yíng)運(yùn)靈活，船型種類多，很難確定具有代表性的典型船舶 規(guī)范。 45 謝 謝！ 46 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH