橋涵接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-09-11 21:24本頁(yè)面
【正文】 同步逐漸增壓，一般每到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背、滑板和框架涵是否正常，如一切正常方可正式頂進(jìn)。在頂進(jìn)過(guò)程中，如油壓突然下降，一是表明框架已起動(dòng)；二是后背或框架出現(xiàn)變形，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，分析發(fā)生變形的原因，采取加固措施后，方可繼續(xù)頂進(jìn)。 ? 每頂程為 200500mm，不宜超過(guò) 500mm，否則方向、高程不易控制，易出現(xiàn)高程、軸線超標(biāo)。 橋涵接長(zhǎng)施工及頂進(jìn)施工技術(shù) ? 安放頂鐵時(shí)必須保持頂鐵與頂進(jìn)橋軸線順直一致 ，并與橫梁垂直，要平、直、順，盡量做到各頂鐵長(zhǎng)度一致，間距一致。按頂進(jìn)長(zhǎng)度隨時(shí)更換不同規(guī)格的頂鐵 ,并在頂進(jìn)一定距離后 ,加設(shè)一道橫梁。以防頂鐵拱起。 橋涵接長(zhǎng)施工及頂進(jìn)施工技術(shù) ? 測(cè)量觀測(cè)是頂進(jìn)施工的重要組成部分，它關(guān)系到框架的就位精度。 發(fā)現(xiàn)高程和軸線出現(xiàn)偏移，應(yīng)立即進(jìn)行糾正，切不可積累偏差再處理，存在僥幸心理和經(jīng)驗(yàn)主義。 ? 一般采用全站儀（經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀）監(jiān)控頂進(jìn)過(guò)程中的中線與高程，當(dāng)然也可以更先進(jìn)的中線與高程微機(jī)控制系統(tǒng)監(jiān)控，每隔 10秒定測(cè)一次，隨即在微機(jī)顯示屏上顯示水平及高程變化值，可及時(shí)調(diào)整頂力進(jìn)行糾偏。 橋涵接長(zhǎng)施工及頂進(jìn)施工技術(shù) ? 箱涵施工質(zhì)量及安全控制 ? 預(yù)制箱體時(shí)，在箱體底部與頂鎬接觸的地方預(yù)埋 10～ 12mm厚鋼板，使其在頂進(jìn)時(shí)起到傳力均勻，防止框架被頂裂。 ? 進(jìn)行后背墻填土?xí)r，要分層夯實(shí)，保證回填土密實(shí)度，以防頂進(jìn)時(shí)后背墻被頂裂。 ? 頂進(jìn)前，對(duì)箱體進(jìn)行全面檢查，底板和四角不得有裂縫，必須保證待箱體混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行頂進(jìn)施工。 ? 在頂進(jìn)過(guò)程中，如箱體發(fā)生偏移，采取不等壓的方式逐漸加壓糾偏。 ? 頂進(jìn)時(shí)要觀測(cè)頂鐵、頂鎬、后背、油壓泵壓力及方向、高程等的變化，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)停止頂進(jìn)，修正后再頂進(jìn)。 ? 頂進(jìn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，要及時(shí)整修恢復(fù)加固。 橋涵接長(zhǎng)施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 施工注意事項(xiàng) ? 施工便梁支墩時(shí)，應(yīng)在混凝土頂面預(yù)埋限位螺栓，以便將便梁支座固定牢靠，防止其出現(xiàn)縱、橫向位移。便梁支墩完工后，要準(zhǔn)確測(cè)量記錄支墩原始位臵，為日后觀測(cè)支墩位臵變化提供可靠依據(jù)。 ? 聯(lián)結(jié)板及牛腿上全部螺栓同時(shí)上緊，但緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應(yīng)有的作用，彈簧墊圈臵于螺帽及平墊圈的中間。 ? 鋼軌墊板厚不得小于 10mm，斜桿不得漏裝。 ? 做好軌道電路絕緣檢查工作，謹(jǐn)防出現(xiàn)軌道電路短路，影響信號(hào)和行車(chē)。 ? 施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查，擰緊松動(dòng)的螺栓。并設(shè)專(zhuān)職線路工負(fù)責(zé)防護(hù)，經(jīng)常進(jìn)行檢查并作記錄。 ? 鋼軌接頭處安裝鋼軌扣件時(shí)，應(yīng)采用 67型彈片式扣件，不得隨意選用其他墊片代用。 ? 必須嚴(yán)格按規(guī)定圖式架設(shè)便梁，因關(guān)系到限界問(wèn)題不能隨意改動(dòng)。 ? 施工期間線路加固區(qū)段兩端必須派人防護(hù)，并按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》設(shè)防護(hù)設(shè)施。 橋涵接長(zhǎng)施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 必須要做到 ?頂進(jìn)作業(yè)前，必須有嚴(yán)密的施工組織安排，頂進(jìn)作業(yè)不得間斷。 ?必須加強(qiáng)線路防護(hù)，線路加固件不得侵限。 ?頂進(jìn)與挖土必須循環(huán)交替進(jìn)行，不得同時(shí)作業(yè)。 ?嚴(yán)禁頂柱和后背站人，防止頂柱彈出傷人。 ?線路加固搶修時(shí)，開(kāi)挖坡面必須用木板封閉。 ?每班交接前，檢查頂進(jìn)設(shè)備并保持狀態(tài)良好。頂進(jìn)過(guò)程中，始終做好記錄，隨班交接。 ?嚴(yán)禁在列車(chē)通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。 橋涵接長(zhǎng)施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 頂進(jìn)糾偏措施 ? (1)方向偏差預(yù)防與糾正措施 ? 1)在澆注滑道板時(shí)，按設(shè)計(jì)圖做好方向墩，并在頂進(jìn)時(shí)抄墊密實(shí)。 ? 2)框架前端入土前，如有方向偏差，必須糾正到位。 ? 3)頂進(jìn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整，可采取增減一側(cè)的頂力或調(diào)整兩側(cè)挖土方式（一側(cè)欠挖，另一側(cè)超挖）。 橋涵接長(zhǎng)施工及頂進(jìn)施工技術(shù) ? (2)低頭的防止與糾正措施 ? 1)為防止框架前端出了滑道板后，發(fā)生低頭現(xiàn)象，滑道板前面部分土方底面應(yīng)適當(dāng)欠挖，嚴(yán)禁超挖。 ? 2)頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)低頭現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)調(diào)整予以糾正。 ? 3)頂進(jìn)中或頂進(jìn)就位后，如其低頭量較大，可分別采取適當(dāng)增加壓樁數(shù)量或長(zhǎng)度、支頂法予以調(diào)整。 ? (3)抬頭的防止與糾正措施 ? 1)頂進(jìn)挖土?xí)r，底面的欠挖量隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 ? 2)頂?shù)剡^(guò)程中發(fā)現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，抬頭量不大時(shí)，挖土至箱底齊平；抬頭量過(guò)大時(shí)，則底面進(jìn)行超挖。如因兩側(cè)挖土不夠?qū)挸酝亮窟^(guò)大而引起抬頭時(shí)，可在兩側(cè)適當(dāng)超挖。 橋涵接長(zhǎng)施工及頂進(jìn)施工技術(shù) ?謝謝！ ?聯(lián)系 :85319336
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