【正文】 機(jī)械化作業(yè)線；或配備鉆、裝、錨機(jī)組、裝載機(jī)或梭車、礦車、電機(jī)車組成機(jī)械化作業(yè)線； 2．中型礦井巖石巷道或大型礦井小斷面巖巷掘進(jìn)，應(yīng)配備液壓鉆、風(fēng)鉆或巖石電鉆，帶調(diào)車盤的耙斗裝巖機(jī)、機(jī)車、礦車等組成機(jī)械化作業(yè)線。 1. 鑿巖臺(tái)車 + 側(cè)卸式裝載機(jī)為主的機(jī)械化作業(yè)線 1986年，我國(guó)在對(duì)國(guó)外技術(shù)研究的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了鉆車國(guó)產(chǎn)化，以液壓鉆車、側(cè)卸式裝巖機(jī)為主的機(jī)械化作業(yè)線開始在我國(guó)煤礦推廣使用，并取得了可喜的成績(jī)。 1991年為全國(guó) 12個(gè)施工處裝備了主要設(shè)備，有 CTH10型或 LC12型雙臂液壓鉆車， ZC2型側(cè)卸式裝巖機(jī)； SD800/，混凝土噴射機(jī)，蓄電池電機(jī)車等，目前正在使用。該作業(yè)線將是我國(guó)煤礦巖巷鉆爆法施工的機(jī)械化作業(yè)線發(fā)展方向之一。 （寬度大于 4m的大斷面全巖巷掘進(jìn)） 由于直接將矸石裝入礦車，在裝巖時(shí)裝巖機(jī)在巷道中頻繁行走，不僅將巷道底板碾碎，形成大量淤泥給后續(xù)清理工作帶來麻煩，也縮短履帶行走部件的使用壽命，降低了整機(jī)的效率。因此根據(jù)側(cè)卸式裝巖機(jī)的工作特點(diǎn)，應(yīng)將轉(zhuǎn)載機(jī)布臵在裝巖機(jī)鏟斗卸載一側(cè)的軌道上（圖 5－ 25）。裝巖機(jī)鏟取的巖石直接卸到?？吭诰蜻M(jìn)工作面前部的料倉(cāng)中，通過轉(zhuǎn)載機(jī)再轉(zhuǎn)卸到礦車中，這樣可以連續(xù)裝滿 1列礦車，以提高裝巖效率。 西山礦務(wù)局西銘煤礦自 1990年 12月底推廣應(yīng)用以 CTH102F型履帶式全液壓掘進(jìn)鉆車、 ZC2B型側(cè)卸裝巖機(jī)為主配套的巖巷作業(yè)線 ,至 1992年 12月完成了西銘礦 1018大巷等 3項(xiàng)工程 ,共完成進(jìn)尺1614m,取得了較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。 該作業(yè)線適用于巷道寬度 ～ 、巷道高度不低于，即斷面 14m2以上的巷道。 2. 氣腿式鑿巖機(jī) + 耙斗裝載機(jī)為主的機(jī)械化作業(yè)線 常規(guī)設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，應(yīng)用范圍廣。初期投資少；機(jī)動(dòng)再活，能組織鉆眼、裝巖平行作業(yè)，提高了掘進(jìn)工時(shí)利用率。耙斗裝載機(jī)配備氣動(dòng)調(diào)車盤或膠帶轉(zhuǎn)載機(jī)，縮短了調(diào)車時(shí)間，提高了裝載機(jī)的生產(chǎn)效率，加快了巷道的施工速度。因此這條作業(yè)線在我國(guó)巖巷掘進(jìn)中是一種主要的配套形式，撫順勝利礦采用這條作業(yè)線并配備膠帶轉(zhuǎn)載機(jī)轉(zhuǎn)載，月進(jìn)達(dá)到了 。 四川煤礦基建公司九處掘進(jìn)一隊(duì)， 1983年 3月在四川松藻礦區(qū)逢春煤礦+670m平硐施工中，采用以耙斗式裝巖機(jī)為主的機(jī)械化作業(yè)線，取得了。 +670m平硐設(shè)計(jì)斷面為半圓拱形，凈寬 ，凈高，噴射混凝土支護(hù)，噴厚 30mm。水溝布臵在巷道右?guī)?。平硐全長(zhǎng)1120m，巖石普氏系數(shù) f = 8～ 10，涌水量小于 10m3/h 3. 以鉆裝機(jī)為主的機(jī)械化作業(yè)線 在徐州馬坡礦－ 250m回風(fēng)巷，斷面 ZZM812型鉆裝錨機(jī)組進(jìn)行鉆眼與裝巖， LZP200型膠帶轉(zhuǎn)載機(jī)轉(zhuǎn)載， 。實(shí)踐證明該作業(yè)線機(jī)械化程度高，作業(yè)人員少，勞動(dòng)強(qiáng)度低，作業(yè)安全性好，設(shè)備利用率高，月掘進(jìn)速度達(dá) 102m（ S=） ，工效為 。 鉆裝機(jī)是在耙斗裝載機(jī)上安裝鑿巖鉆臂，利用安裝在鉆臂上的鑿巖機(jī)打眼，耙斗裝巖。做到一機(jī)多用，使用設(shè)備少。 4. 氣腿式鑿巖機(jī) + 蟹爪裝載機(jī) + 梭式礦車機(jī)械化作業(yè)線 這條裝運(yùn)機(jī)械化作業(yè)線，爆破后，連續(xù)裝載的蟹爪裝載機(jī)將矸石直接裝入梭式礦車。裝滿后由 12t架線電機(jī)車?yán)龉ぷ髅嫘遁d。 馬萬水工程隊(duì)， 1977年 11月，斷面 ，月進(jìn) ，工效5. 巖石全斷面掘進(jìn)機(jī)作業(yè)線 巖石全斷面掘進(jìn)機(jī)作業(yè)線主要由掘進(jìn)機(jī)、膠帶轉(zhuǎn)載機(jī)、礦車、電機(jī)車組成。我國(guó) 5m直徑巖石全斷面掘進(jìn)機(jī)于 1986年在山西古交礦區(qū)設(shè)計(jì)年產(chǎn) 400萬 t的東曲礦東平硐進(jìn)行試驗(yàn)。 平硐的掘進(jìn)斷面為 。 掘進(jìn)機(jī)于 1986年 6月 4日試掘 ， 到1987年 9月底共掘進(jìn) 1448m， 平均月進(jìn) ， 最高月進(jìn) 202m，工程質(zhì)量全部合格 ， 見表 4－ 20。 以后連續(xù)施工 ， 總計(jì)完成平硐全長(zhǎng) 。 世界上第一個(gè)采用機(jī)械破巖法開挖的大斷面巖石隧道是 1963年由羅賓斯公司生產(chǎn)的全斷面掘進(jìn)機(jī)完成的，該隧道位于巴基斯坦境內(nèi)，掘進(jìn)直徑 ，長(zhǎng) 。 表 4－ 20 直徑 5m掘進(jìn)機(jī)逐月進(jìn)尺表 該機(jī)推進(jìn)一個(gè)行程（ 1m）的時(shí)間為 25～ 40min，純掘進(jìn)速度為～ 。破碎下的巖石 33m3，可裝 1t礦車 30個(gè)。由于膠帶轉(zhuǎn)載機(jī)長(zhǎng) 44m，其下面一次可容納 22輛礦車，加之巷道內(nèi)鋪設(shè)雙軌，配備多臺(tái)電機(jī)車和足夠數(shù)量的礦車，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)不斷地排矸，而且運(yùn)輸能力大于破巖能力，能充分發(fā)揮掘進(jìn)機(jī)的效率。 該機(jī)在主機(jī)上配備錨桿鉆機(jī)，在掘進(jìn)的同時(shí)，可鉆錨桿眼與安裝錨桿，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)支護(hù)，在距工作面 20m的地方進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)。當(dāng)采用金屬拱形支架時(shí)，該機(jī)上配備的環(huán)形支架安裝機(jī)，也可以在掘進(jìn)破巖的同時(shí)安裝支架。上述支護(hù)形式，均可與掘進(jìn)破巖平行作業(yè)，兩種支護(hù)所用時(shí)間均小于掘進(jìn)破巖時(shí)間，故均不占用循環(huán)時(shí)間，能充分發(fā)揮該機(jī)的效率，實(shí)現(xiàn)快速掘進(jìn)。 該機(jī)掘進(jìn)巷道質(zhì)量好，對(duì)圍巖擾動(dòng)小，巷道成型好，超挖量少，圍巖穩(wěn)定，支護(hù)費(fèi)用低。掘進(jìn) 1448m，優(yōu)良率占 ％。 在荷蘭的阿姆斯特丹附近 Grorne Hart高速公路隧道工程中，使用世界上最大的、直徑為 /膨潤(rùn)土氣泡加壓式盾構(gòu)，機(jī)重 3100噸，月進(jìn)尺達(dá) 500m。這臺(tái)設(shè)備已于 2022年 12月在上海轉(zhuǎn)入一個(gè)新的工程的掘進(jìn)。 在西班牙的 Barcelina地鐵工程，使用世界上最大的 WirthNFM雙模式 EPB盾構(gòu)機(jī)，直接 ，在抗壓強(qiáng)度為 200MPa的地層中正在開挖其中兩條隧道 在澳大利亞的悉尼修建一條耗資 、長(zhǎng) ，目前兩臺(tái)直徑 TBM正以每周 200m的速度穿越砂巖地層。 葡萄牙波爾圖地鐵工程，兩臺(tái)直徑分別為、 機(jī)在 2022年 6月 1日在波爾圖市政大廳下的地鐵車站貫通。 隧道工程工作面少 ， 施工環(huán)境惡劣 ， 這是限制修建長(zhǎng)隧道的控制因素之一 ， 如在施工速度方面不能有所突破 ， 勢(shì)必影響長(zhǎng)大隧道建設(shè)的發(fā)展 。 據(jù)文獻(xiàn)記載 ， 美國(guó)費(fèi)拉蒂赫德單線鐵路隧道長(zhǎng) ， 采用鉆爆法施工 ，最高月進(jìn)尺 398m， 平均為 288m/月；挪威芬塞單線鐵路隧道長(zhǎng) ，采用鉆爆法施工 ， 最高月進(jìn)尺 440m， 平均為 360m/月；日本五里峰雙線鐵路隧道長(zhǎng) ， 采用鉆爆法施工 ， 最高月進(jìn)尺 281m， 平均為 166m/月 ， 以上均指單口成洞速度 。 瑞士費(fèi)爾艾拉單線鐵路隧道長(zhǎng) ，北口采用直徑為 TBM施工 ， 單口平均月平均為 ；英法海峽單線鐵路隧道采用直徑為 TBM施工 ， 法國(guó)側(cè)北線最高月平均為1106m， 平均 664m/月；南線最高月平均為 1177m， 平均 685m/月；英國(guó)側(cè)北線月進(jìn) 667m， 南線 764m。 國(guó)內(nèi)外隧道工程施工情況 我國(guó)鐵路隧道的施工速度也在逐年提高 。 1960年完工的川黔線涼風(fēng)埡?jiǎn)尉€鐵路隧道長(zhǎng) ， 雙口平均月成洞 ， 其中 1959年曾創(chuàng)造雙口平均成洞達(dá) 197m的記錄 ， 涼風(fēng)埡隧道的施工速度 ，代表了我國(guó) 50～ 60年代采用鉆爆法施工的最好記錄 。 1997年初完工的南昆線米花嶺單線隧道長(zhǎng) ， 進(jìn)口端月平均成洞 ，出口端月平均成洞 。 1994年 11月 26日至 1994年 12月 25日 ，曾創(chuàng)造月成洞 769m的最高記錄 。 米花嶺隧道的施工速度代表我國(guó)目前單線鐵路隧道的施工水平 。 國(guó)產(chǎn)的隧道掘進(jìn)配套機(jī)具 ， 如 MHI78三臂鉆孔臺(tái)車 、 適用于有軌運(yùn)輸?shù)?LZL120立爪裝載機(jī) 、 12噸電瓶車 、 14m3梭式礦車 ， 適用于無軌運(yùn)輸?shù)?10噸自卸汽車 、 ZL30G裝載機(jī) ， TK961濕噴機(jī)等基本上可滿足隧道施工機(jī)械化的需要 。 秦嶺隧道 2號(hào)線是采用軌行門架三臂鉆孔臺(tái)車 、 挖掘裝載機(jī) 、 大容積梭式礦車等重型機(jī)具先開挖斷面為 26m2～ 30m2 的導(dǎo)坑 ， 平均月進(jìn)尺達(dá) 264m。 值得指出的是 ， 在 2號(hào)線導(dǎo)坑的開挖中采用直徑 m的風(fēng)管 ， 110kW風(fēng)機(jī)創(chuàng)造了單臺(tái)風(fēng)機(jī)獨(dú)頭通風(fēng)距離 6000m的記錄 。 超過6000m后 ， 再串聯(lián)一臺(tái)風(fēng)機(jī) ， 到獨(dú)頭通風(fēng)距離9500m時(shí) ， 作業(yè)面空氣仍符合標(biāo)準(zhǔn)要求 。 本章思考題 1． 巖巷掘進(jìn)時(shí)應(yīng)如何選擇鉆眼機(jī)具和爆破器材 ？ 2． 有哪幾種掏槽方式 ？ 各自的優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)用條件 ？ 3． 炮眼深度應(yīng)根據(jù)哪些因素來選擇 ？ 4． 掘進(jìn)工作面的炮眼是怎么分類的 ？ 各起什么作用 ？ 5． 什么叫裝藥系數(shù) ？ 對(duì)于不同類型的炮眼為何采用不同的裝藥系數(shù) ？ 6． 對(duì)鉆眼爆破工作有哪些要求 ？ 7．爆破圖表應(yīng)包括哪幾部分內(nèi)容？ 8．巖巷掘進(jìn)時(shí)為何要采用串聯(lián)爆破網(wǎng)路？ 9． 國(guó)內(nèi)有哪幾種巖巷裝巖機(jī) ？ 簡(jiǎn)述各自跑優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 ？ 10．提高裝巖生產(chǎn)率的途徑有哪些？ 11．國(guó)內(nèi)所用的巖巷機(jī)械化作業(yè)線有哪幾種典型類別？適用何種條件？ 12．應(yīng)如何保證正確的巖巷掘進(jìn)方向及坡度？ 13．有哪幾種掘進(jìn)通風(fēng)方式？對(duì)局扇的布置位置有何具體要求？對(duì)風(fēng)筒有何具體要求？ 14．為什么要實(shí)施綜合防塵？有哪些降塵、防塵措施？