道路安全設(shè)施和技術(shù)-資料下載頁
2025-08-23 18:36本頁面
【正文】 是其直接效果之一。側(cè)向變形減少的幅度是隨著路堤高度而增大的。這是由于路堤填高后，織物的變形增加，其加筋作用越加明顯的緣故。(2)減少地基的沉降和不均勻沉降：對于加筋能否減少地基沉降量，目前工程界尚有不同看法。一種觀點認為加筋墊層不但能提高地基承載力，而且能減少地基沉降量。另一種觀點則認為加筋墊層能顯著提高地基承載力，但對減少沉降量是無效的。曲向進通過大量的有限元分析對比后發(fā)現(xiàn)，對于不同形狀的路堤和地基土層，加筋后都能使堤軸線處的沉降量減少10%～30%，不均勻沉降(定義為堤軸處與堤趾處沉降量之差)有一定的緩解作用。對于這一結(jié)果，可作如下解釋:地基的總沉降量是由不排水沉降量Sd，固結(jié)沉降量Sc和次固結(jié)沉降量Ss三部分組成的。由前述可知，加筋后地基的應(yīng)力擴散了，如果認為加筋前后地基土的壓縮模量未發(fā)生變化，則豎向應(yīng)力的減少必然導(dǎo)致固結(jié)沉降量的減少。另外，由于地基的不排水沉降量是荷載作用瞬時，址基土形狀發(fā)生改變(但體積不變) 而引起的，加筋后這種形狀改變受到筋材“側(cè)限作用”的限制而減少，其結(jié)果必然減少了不排水沉降量。(3)加強新舊路基的整體結(jié)合性:在路堤底面鋪設(shè)土工織物與砂石等組成的加筋墊層，可分散荷載，增大土體的剛度模量，保持基底完整連續(xù)，改善軟基淺部的位移場和應(yīng)力場，均化應(yīng)力分布，從而提高新路基下軟土地基的承載能力和穩(wěn)定性，調(diào)整不均勻沉降，使新舊路基的整體結(jié)合性加強。綜上所述，高速公路的加寬處理，可以采用土工合成材料，其實際意義在于：(l)土工合成材料的抗拉強度增加加寬部分與舊路基之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，使兩者具有足夠的整體性；(2)使用土工合成材料可以減少軟土地基的沉降，并可明顯降低軟土地基的不均勻沉降。(3)土工合成材料可迅速提高地基承載力，改善土的穩(wěn)定性，對于舊路加寬，利用土工合成材料可提高路基的整體性和穩(wěn)定性。(4)使用土工合成材料具有施工方便快捷，不影響舊路的交通，費用低等顯著優(yōu)點。通常將原有路基邊坡挖成一定寬度的內(nèi)傾臺階后，沿道路縱向鋪筑一定幅寬的土工格柵，使得土工格柵一半位于原有路基上，另一半位于新填路基上（見圖 ）。軟基段填方路基拼接時可加大格柵用量，必要時還可采取向老路基中植入筋帶的方法加強新老路基間的連接。 圖 路基土工合成材料鋪設(shè)層位示意圖土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進（2003）對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進行了分析，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜，在鋪設(shè)兩層土工合成材料時，鋪設(shè)在圖 1 層和第 3 層時，路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳。同時由于防止路基開裂需要土工格柵在應(yīng)變等級較小的情況下就發(fā)揮作用，因此路基拼接應(yīng)采用高強度的土工格柵。參考文獻[1] 周志剛，鄭健龍．老路拓寬設(shè)計方法的研究[J]．長沙交通學(xué)院學(xué)報，1995，11(3)：5056．[2] 賈寧．軟土地基高速公路拓寬的沉降性狀及處理研究[D]．杭州：浙江大學(xué)，2004．[3] 汪浩，黃曉明．軟土地基上高速公路加寬的有限元分析[J]．公路交通科技， 2004，13(1)：2124．[4] 孫杰．軟土地基高速公路拼寬工程變形特性研究[D]．南京：河海大學(xué)，2005．[5] 賈寧，陳仁朋，[J]．巖土工程學(xué)報，2004，123(6)：755760．[6] 陳星光．高速公路擴建工程差異沉降控制技術(shù)研究[D]．西安：長安大學(xué)，2006．[7] 廣佛高速公路擴建工程軟土地基處理及路基拼接技術(shù)專題研究報告．
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