【正文】 選擇Simulation—Recording，前面打勾則表示已選中。然后開始仿真，仿真開始出現(xiàn)需要輸入保存對應記錄文件（*.AVI）的文件名，之后一個視頻壓縮模式需要被選擇，如下圖所示。一般較常用的是“Microsoft Video 1”壓縮模式，如果選擇AVI文件會變得非常大，因為沒有經(jīng)過任何壓縮。第五章 結果Vissim提供了很大范圍的在仿真/測試階段顯示的數(shù)據(jù)和/或者保存到文本文件的數(shù)據(jù)。 評價設置為了產(chǎn)生仿真/測試的輸出文件或者在線顯示評價數(shù)據(jù)，需要先進行一些設置。 屏幕輸出通過Options—Evaluations—Windows進入Analysis Online（Screen）對話框，如下圖。點擊不同的按鈕激活相關的對話框。SCJ/Det. Record…：點擊打開對應對話框，選擇在屏幕上顯示的信號控制檢測器。Signal Times Table：點擊打開選擇需要顯示信號控制時間的SCJ。Vehicle Info…：點擊打開一個對話框，用來設置車輛信息數(shù)據(jù)，當進行仿真運行的時候，在一輛車上雙擊就會顯示該信息。顯示的信息如下圖所示。Signal Changes：選中則會按時間順序顯示所有控制器的所有相位變化。Travel Times：選中將會在仿真的同時，屏幕上顯示定義了行程時間區(qū)域的行程時間。 文件輸出同樣，由菜單Options—Evaluations—Files進入Analysis Online（Files）對話框，如下圖所示。每一種評價類型只有前面的復選框被選中的情況下，才會在運行的時候被激活。對應的輸出文件名由輸入文件的名字和特殊的擴展名組成。注意：同一個輸入文件的已經(jīng)存在的先前仿真運行時產(chǎn)生的輸出文件會在沒有任何警告的情況下，被后來的運行產(chǎn)生的文件覆蓋。因此，如果要保存現(xiàn)有的文件，建議在仿真結束的時候立即保存到另一個目錄下。 運行錯誤如果在Vissim運行的時候遇到的不是致命的錯誤或者警告，則相應的信息會被寫到和輸入文件同名，文件擴展名為*.ERR的文件里面。當仿真結束的時候，一個消息框會出現(xiàn)在屏幕上提示用戶新產(chǎn)生的錯誤文件。第六章 評價類型 行程時間如果行程時間區(qū)域在網(wǎng)絡中已經(jīng)定義好，則Vissim能評價平均行程時間（包括等待時間和停留時間）。每一個區(qū)域包括一個起點經(jīng)過區(qū)域和一個終點經(jīng)過區(qū)域。平均行程時間由車輛通過第一個經(jīng)過區(qū)域到通過第二個區(qū)域的時間決定。 定義行程時間定義通過按鈕來定義。注意：和定義其他網(wǎng)絡元素一樣，行程時間區(qū)域的起點必須位于它所在link/connector的終點之前，這“之前”的距離至少是一輛車能以最快的期望速度在一個仿真步長里通過的距離。 配置要得到期望的輸出格式還需要其他的信息。這由Travel Time Measurement對話框提供，如下圖所示。它由點擊前圖后面對應的configure按鈕進入。Active Travel Times：只有被選中的行程時間區(qū)域才會搜集相關數(shù)據(jù)。Time：評價的開始和結束時間，以及時間間隔。Output：定義輸出文件的格式：—Compiled Data：根據(jù)在這個對話框中定義的時間，車輛類型等產(chǎn)生一個文件（*.RSZ）。—Raw Data：只是產(chǎn)生一個按時間順序的完整的行程時間事件。 結果行程時間輸出文件*.RSZ如下圖所示： 延誤時間在行程時間區(qū)域的基礎上，Vissim你能產(chǎn)生延誤數(shù)據(jù)。一個延誤段是基于一個或多個形成時間測量。這樣所有被行程時間測量所測的車輛也能被延誤測量所用，前提是同一種車被選中。 定義因為延誤段是基于行程時間，所以不需要其他的定義。 配置延誤評價文件的配置基本同前，圖如下所示。其Compiled Data文件為*.VLZ，Raw Data文件為*.VLR。 結果以下是輸出文件*.VLZ的例子。其中信息解釋如下：Delay：每輛車的平均總延誤（單位：秒）Stopd：每輛車的平均停車時間（單位：秒）Stops：當一輛車進入排隊狀態(tài)時，所有狀態(tài)轉(zhuǎn)變的數(shù)目。＃Veh：車輛數(shù)。Pers：每個人的平均總延誤（單位：秒）＃Pers：總?cè)藬?shù)。 數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集通過按鈕來定義。輸出文件分別為：*.MES（Compiled Data）和*.MER（Raw Data）。*.MES文件輸出如下所示。 排隊計算器Vissim中的排隊計算器輸出提供平均排隊長度，最大排隊長度和在排隊中的停車次數(shù)。排隊從上游排隊計算器所在的link或者connector開始計算，到處于排隊狀態(tài)的最后的車輛。排隊長度的輸出單位是長度而不是車輛數(shù)。排隊計算器可以放置在link或者connector的任意位置。最適合的位置是在信號控制交叉口的停車線上。排隊計算器由按鈕定義。相應配置如右圖所示。Queue Definition：定義排隊狀態(tài)：當車速下降到Begin中定義的速度以下，并且沒有超過End速度，就定義一輛車處于排隊狀態(tài)。Max. Headway定義兩輛車之間的最大距離，以保證排隊不被中斷。Time：定義評價的開始和結束時間以及時間間隔。輸入文件（*.STZ）如下： 綠時分配Vissim記錄了綠燈和紅燈持續(xù)時間的累計數(shù)，以及每個信號相位的平均綠燈和紅燈時間。這個信息對平級車輛感應信號控制非常有用。綠時分配不需要其他定義和配置。輸入文件（*.LZV）如下： 車輛信息記錄，任何車輛參數(shù)的組合都可以保存到一個輸出文件中（*.FZP）。記錄車輛信息需要進行配置和過濾設置。配置對話框如下圖所示。選中的參數(shù)會顯示在對話框左邊的框中，可以通過Up、Down、Remove和Insert鍵進行操作。配置會保存在一個外部文件（*.FZK）中。過濾器用來設置仿真期間捕獲的車輛類型和時間間隔。如果只評價某一種車，則他們的數(shù)量可以通過使用對話框右邊的Individual Vehicle選項進行直接編輯。過濾文件保存在*.FIL中。輸出文件如下： 動態(tài)信號配時動態(tài)信號配時以圖形的方式輸出綠燈、黃燈和紅燈時間隨時間的變化。配置如下：在仿真期間，所有信號控制器的信號時間表都會被激活，輸出圖形如下圖所示。顏色描述了不同檢測器的占用情況。l 從沒有顏色（黑線）變到淡藍：一輛車在一個仿真步長內(nèi)經(jīng)過檢測器，導致在一個仿真步長內(nèi)脈沖增加和減少。l 從深藍變化到淺藍：說明一輛車離開檢測器的同時，一輛新的車在同一個步長時間內(nèi)到達檢測器，導致脈沖在同一仿真時間內(nèi)減少又增加。l 多秒鐘的淺藍：類似于顏色從深藍到淺藍的多個事件。l 深藍：在仿真步長的最后時刻檢測到一輛車。因此，從沒有顏色到深藍表示一輛車到達，并且在同一仿真時間內(nèi)沒有離開檢測器；很長一段深藍色表示一輛車在檢測器頭等待。 信號變化該評價能提供所有信號相位隨時間變化的情況。輸出文件名為*.LSA。結果如下所示。 link評價link評價允許用戶收集基于一條link范圍的仿真結果而不是基于單個車輛。該評價需要進行配置，配置對話框如下圖。配置情況保存在一個外部文件（*.SAK）。結果輸出文件為*.STR，如下所示。 觀察者Observer評價生成一個二元文件（*.BEO），它包括每一個時間步長每一輛車的所有信息。因此這個評價在很短的仿真時間內(nèi)能形成一個非常龐大的文件。通過菜單Simulation—BEOBTX，一個已經(jīng)存在的observer文件可以轉(zhuǎn)換成文本文件（*.BTX）。 變換車道該評價文件根據(jù)在什么時候什么地點車輛發(fā)生變道行為來提供數(shù)據(jù)。該文件不需要定義和配置，但需要設置過濾器。結果文件為*.SPW。文件中提供的數(shù)據(jù)包括：仿真時間，車輛數(shù)目和速度。 公共汽車/電車等待時間該文件提供公共交通車輛停留（不包括上下乘客而停車）的所有事件。文件為*.OVW。不需要定義和配置，文件輸出如下圖。 車輛輸入該評價提供了所有車輛輸入的事件情況（如：當一輛車進入Vissim網(wǎng)絡的時候），文件為*.FHZ。文件輸出如下。 時間空間圖（x—t圖）Vissim能夠生成一個時間—空間圖，描述所有（或者被選擇）車輛在選定的一系列l(wèi)ink上的活動，在信號紅燈時間也一樣。因此，一個observer文件和配置文件是必須的。生成一個HPGL格式的*.PLT文件，可以直接進行打印或者輸出成圖或者用文字處理。 定義首先需要生成一個observer數(shù)據(jù)文件（*.BEO）（在Options—Evaluations—Files…的Observer前打勾）。如果紅燈時間也在圖中顯示，那么同樣也需要一個信號變化的文件（*.LSA）（在Options—Evaluations—Files…中選中Signal Changes）。 配置期望的link順序，時間間隔，車輛類型和其他顯示選項需要在配置文件（*.B2H）中設置。 結果點擊菜單Simulation—XTDiagram…生成一個輸出圖形，如下圖。 速度—距離圖（x－v圖）Vissim能夠生成一個速度—距離圖，描述所有（或者被選擇）車輛在指定時間間隔，在選定的一系列路線上的活動。也生成一個HPGL格式的*.PLT文件，也可以直接進行打印或者輸出成圖或者用文字處理。 定義也需要一個observer數(shù)據(jù)文件（*.BEO）（在Options—Evaluations—Files…的Observer前打勾）同時，Vissim自動生成一個路線文件（*.ROU）。 配置點擊菜單Simulation—xv Diagram…打開對話框，定義期望路線和時間間隔。如下圖所示。另外，作為豎軸的速度的最大值也要定義。Vissim允許在圖中只顯示一種車型的數(shù)據(jù)，缺省值是全部車型。 結果點擊菜單Simulation—xvDiagram…生成一個輸出圖形，如下圖。 加速度數(shù)據(jù)通過菜單Simulation—vDvEvaluation…,Vissim能夠產(chǎn)生一個加速度數(shù)據(jù)文件，記錄所有不同車型，不同初始速度和最后速度以及用戶定義時間間隔的所有路線的加速度。需要一個*.VDV文件，observer文件（*.BEO）和一個路線數(shù)據(jù)文件。在配置文件需要定義時間間隔的長度，初始速度的限制和速度差異。 加速度/速度綜合評價通過菜單命令Simulation—V*A－Evaluation…可以生成一個輸出文件（*.IVB），包括所有車輛在所有路線上的速度和加速度的乘積值。這個文件可以用來評價空氣質(zhì)量和其他環(huán)境評價。同樣需要一個*.IVB文件，*.BEO文件和一個路線數(shù)據(jù)文件。 其他文件在此不一一詳述。 文件匯總 仿真輸出文件 測試狀態(tài)文件 其他數(shù)據(jù)文件注：其中一些不常用的功能和一些可選模塊未在此介紹。56