瀝青混合料抗剪強(qiáng)度參數(shù)影響因素分析研究-資料下載頁
2025-08-11 12:20本頁面
【正文】 ,隨著瀝青用量的增加 ,瀝青不僅起著粘結(jié)劑的作用 ,而且起著潤滑劑的作用 ,降低了粗集料的相互 密排作用 ,顆粒之間的潤滑作用加強(qiáng) ,因此逐漸降低了瀝青混合料的內(nèi)摩阻角 。2. 5 不同加載速率對抗剪強(qiáng)度參數(shù)影響為模擬最不利荷載靜載的作用 ,采用試驗(yàn)加載速率 1 mmΠmin 。采用 AC220M 級配在速率為 1 mmΠmin 下 進(jìn)行試驗(yàn) ,集料為石灰?guī)r ,瀝青為 KLM90 重交瀝青和 SBS 改性 KLM90 瀝青 。試驗(yàn)結(jié)果見表 7 。由表 7 可以看出 :加載速率越大 ,最大抗剪強(qiáng)度和粘聚力越大 ,而內(nèi)摩阻 角稍微有所增加 ,加載速率為 50 mmΠ min 基質(zhì)瀝青混合料最大抗剪強(qiáng)度是 1mmΠmin 的 2. 82 倍 ,改性瀝青混合料是2. 15 倍 ,根據(jù)瀝青材料的溫度時(shí)間換 算法則 ,車輛如果以 100 kmΠh 的速度 行駛 , 對 瀝 青 路 面 的 作 用 時(shí) 間 約 為表 71 mmΠmin 速率和 50 mmΠmin 加載速率下的試驗(yàn)結(jié)果加載速率/ (mmΠmin)最大抗剪強(qiáng)度/ MPa內(nèi)摩阻角/ (176。)粘聚力/ kPa級配類型瀝青類型基質(zhì)改性 基質(zhì)改性0. 55342. 68111. 1910. 88243. 18168. 69AC220M1. 56144. 61256. 56501. 90244. 43319. 000. 02 s ,如果行駛速度只有 20 kmΠh 時(shí) ,對瀝青路面的作用時(shí)間約 0. 1 s 。由此可見 ,對陡坡路段瀝青混合料的設(shè)計(jì)更需要采用有效的措施提高混合料的抗剪強(qiáng)度 ,以彌補(bǔ)在慢速爬坡車作用下混合料抗剪強(qiáng)度的不足 。結(jié)論3a . 對于同粒徑不同級配瀝青混合料來說 ,AC220M 級配瀝青混合料的最大抗剪強(qiáng)度優(yōu)于 AC220F 和 AC220C ,這說明級配偏粗和偏細(xì)均對抗剪強(qiáng)度不利 。因此混合料施工中推薦合適級配范圍作為質(zhì)量控制對保證 一定抗剪強(qiáng)度是非常有必要的 。b. 瀝青類型對混合料的最大抗剪強(qiáng)度影響顯著 ,瀝青通過影響混合料的粘聚力而影響最大抗剪強(qiáng)度 ,內(nèi)摩阻角變化不明顯 。瀝青的當(dāng)量軟化點(diǎn)與混合料的最大抗剪強(qiáng)度有良好的相關(guān)關(guān)系 ,最大抗剪強(qiáng)度基本上 隨著瀝青當(dāng)量軟化點(diǎn)的增加倍數(shù)而增加 。故提高瀝青的當(dāng)量軟化點(diǎn)是提高最大抗剪強(qiáng)度的有效的方法 。c . 在最佳瀝青用量附近 ,混合料的最大抗剪強(qiáng)度達(dá)到最大值 。d. 在進(jìn)行瀝青混合料抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí) ,50 mmΠmin 加載速率下的混合料的抗剪強(qiáng)度偏大 ,對于最不利情 況 ,應(yīng)采用 1 mmΠmin 的加載速率進(jìn)行抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算 。參考文獻(xiàn)張登良 . 瀝青路面工程手冊 M .北京 :人民交通出版社 ,2003.123456李 娜 . 陡坡路段抗推移瀝青混合料技術(shù)研究 D .西安 :長安大學(xué) ,2007.沈金安 . 瀝青及瀝青混合料路用性能 M . 北京 :人民交通出版社 ,2001.嚴(yán)家 . 道路建筑材料 M .北京 :人民交通出版社 ,2002.譚憶秋 . 基于瀝青路面應(yīng)力場分布瀝青混合料抗剪特性的研究 D .上海 :同濟(jì)大學(xué) ,2000.畢玉峰 ,孫立軍 . 瀝青混合料抗剪試驗(yàn)方法研究 J . 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào) :自然科學(xué)版 . 2005 ,33 (8) . 46250.
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