盾構(gòu)司機工作總結(jié)-資料下載頁
2025-08-11 05:37本頁面
【正文】 ，所以，在試運轉(zhuǎn)時應使刀盤慢速旋轉(zhuǎn)，且要正、反向旋轉(zhuǎn)，使盾構(gòu)姿態(tài)正確。進洞后，盾構(gòu)機刀盤切削并穿越洞門端頭加固區(qū)時，土壓設定值應略小于理論值且推進速度不宜過快，盾構(gòu)機坡度略大于設計坡度，待盾構(gòu)機出加固區(qū)之后，為防止因正面土壓變化而造成盾構(gòu)機突然“低頭”，可將混合倉的土壓力的值設定成略高于理論值，并將下部推進油缸的推力稍稍調(diào)高一些。當盾尾進入洞門后，及時調(diào)整扇形壓板的位置將洞門封堵嚴實，以防洞口漏泥水、漏漿。在掘進過程中，根據(jù)情況在盾構(gòu)機正面及混合倉內(nèi)加入泡沫劑、膨潤土、泥漿等添加劑以改善碴土性能。在施工過程中，應根據(jù)監(jiān)測信息對土壓設定值以及推進速度等施工參數(shù)作及時的調(diào)整。 正常掘進 。 在選擇掘進土壓力時主要考慮地層土壓，地下水壓，預先考慮的預備壓力。 滾動糾偏：翻轉(zhuǎn)刀盤；在盾體增加配重；在推進油缸后放置鋼楔塊；伸出防扭油缸。若發(fā)生滾動偏差，應控制在4176。內(nèi)，3176。時就開始調(diào)整。 方向糾偏：切忌出現(xiàn)偏差就猛糾猛調(diào)。調(diào)整千斤頂分區(qū)的推力；利用管片姿態(tài)調(diào)整。 漿液的壓入時間應與管片脫開盾尾同步為宜，勻量注入的時間應與推進一環(huán)的時間相同。 管片拼裝 第一，要適合隧道設計線路；第二，要適應盾構(gòu)機的姿態(tài)。 總結(jié) 今天只要學習了盾構(gòu)機的盾體構(gòu)造，其中，盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀簡體。前盾和與之焊在一起的承壓隔板用來支撐刀盤驅(qū)動，同時使泥土倉與后面的工作空間相隔離，推力油缸的壓力可通過承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩(wěn)定開挖面的作用。承壓隔板上在不同高度處安裝有四個土壓傳感器，可以用來探測泥土倉中不同高度的土壓力。前盾的后邊是中盾， 中盾和前盾通過法蘭以螺栓連接，中盾內(nèi)側(cè)的周邊位置裝有22個推進油缸，推進油缸桿上安有塑料撐靴，撐靴頂推在后面已安裝好的管片上，通過控制油缸桿向后伸出可以提供給盾構(gòu)機向前的掘進力，這22個千斤頂按上下左右被分成四組，掘進過程中，在操作室中可單獨控制每一組油缸的壓力，這樣盾構(gòu)機就可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、抬頭、低頭或直行，從而可以使掘進中盾構(gòu)機的軸線盡量擬合隧道設計軸線。 中盾的后邊是盾尾，盾尾有12個被動跟隨的鉸接油缸和中盾相連。這種鉸接連接可以使盾構(gòu)機易于轉(zhuǎn)向。由于今天沒有帶相機，所以相片沒有拍好。 相片如下： 盾構(gòu)司機崗位職責 1． 向盾構(gòu)機長負責，貫徹執(zhí)行機長下達的任務，全力支持機長的工作。 2． 按照每日施工指令，負責盾構(gòu)機的操作，作業(yè)中嚴格控制各項參數(shù)，確保 施工指令的正確貫徹執(zhí)行；對于無法執(zhí)行的指令及時匯報施工部長。 3． 負責管片的選型、安裝位置、管片螺栓二次緊固、管片的需求量、監(jiān)督測 量盾尾間隙、同步注漿參數(shù)的控制、組織進行二次補漿作業(yè)、認真的填寫施工記錄。 4． 代表盾構(gòu)施工部全面負責盾構(gòu)機內(nèi)一切人員調(diào)配，全面負責盾構(gòu)機內(nèi)一切 施工作業(yè)，負責盾構(gòu)機施工人員的安全作業(yè)。 5． 對于施工中出現(xiàn)的問題，如：不恰當?shù)氖┕ぶ噶?、盾?gòu)機的姿態(tài)超限、地質(zhì)狀況突然發(fā)生變化、操作參數(shù)出現(xiàn)異常等情況，及時匯報施工部長、施工工長、當班領導。 6． 當盾構(gòu)機及隧道內(nèi)輔助設備出現(xiàn)故障時，第一時間通知機務部，同時通知 施工部長、施工工長或當班領導，設備維修過程中積極配合機務部門工作。 注：要求每班工作人員要提前15分鐘到達工作崗位，如有特殊情況提前打電話請假。 中鐵五局有限公司 沈陽地鐵一號線第四標段項目經(jīng)理部2016全新精品資料全新公文范文全程指導寫作 –獨家原創(chuàng) 18 / 18
黨政相關相關推薦
鄂ICP備17016276號-1