淺談規(guī)劃建筑紅線放線測量的實施-資料下載頁
2025-08-11 04:38本頁面
【正文】 和 氣 泡 ，重 復 步 驟 ② ，直 到 △Ｄ 為 ０，表明棱鏡所在位置 為 放樣的點的實際位置 。 測量放樣點位的 坐 標 ，與理論坐標比較檢核無誤后 ，在木樁上加以標記 。④ 重 復 上 述 步 驟 ，放出該測站點上所有的待放點 ；⑤ 重 新 設 站 ，直至放完所有待放點 ；⑥ 全 部 點 放 樣 完 畢 ，應隨機抽檢規(guī)定數(shù)量的 放 樣 點 并 記 錄 ，其校核差值應不大于 ５ｃｍ。為保證放樣點位精度可采取的措施 ：① 在一個測區(qū)內應 選擇適當數(shù)量的針狀建筑物目標用交 會法測定出坐標作為后視方向點 ；② 進行測站定向時 ，應選擇與本站通視最遠的控制點作為 定 向 點 ；③ 保證測點的視線長度不能大于定向邊的長度 ；④ 目標棱鏡盡量垂直視線 ，棱鏡中心與測點連線應盡量與 視線垂直或重合 ；結 語本文從規(guī)劃的角度來探討建筑放樣的實施的方法 ，所 放 樣 的建筑方位更符合 規(guī) 劃以及總平設計的要求 。 放 樣 結 果 提 供 給 建設單位和設計單 位 使 用 ，使其可以在進行規(guī)劃驗線前 ，進 行 有針對性的整改 。 在 內業(yè)數(shù)據(jù)處理時 ，使 用 ＡｕｔｏＣＡＤ 制 圖５軟 件 ，并配合其內嵌的 ＡｕｔｏＬｉｓｐ編制插件提高了 作 業(yè) 的 效 率 。在外業(yè)實施過程中 ，從 使用的測量儀器出發(fā) ，采取必要的措施 來避免及減少測量誤差 ，提高測量成果的精度 。 由 于 作 者 在 經(jīng) 驗 和知識儲備等方面 的 局 限 ，文中難免存在粗淺錯漏之處 ，誠 懇的希望得到前輩及同行們的批評指正 。參 考 文 獻［１］ＣＪ８－９９，中華人民共和國行業(yè)標準城市測量規(guī)范 ［Ｓ］．［２］ＣＪ／Ｔ７３－２０１０，中華人民共和 國 行 業(yè) 標 準衛(wèi)星定位城市測量技術 規(guī) 范 ［Ｓ］．［３］東 方 人 華 ，邵 謙 謙 ．ＡｕｔｏＣＡＤ２００４ 中文版入門與提高 ［Ｍ］．北 京 ：清華大學出版社 ，２００４．［４］張 正 祿 ．工 程 測 量 學 ［Ｍ］．武 漢 ：武漢大學出版社 ，２００２．［５］徐 紹 銓 ，張 華 海 ，楊 志 強 ，等 ．ＧＰＳ測 量 原 理 及 應 用 ［Ｍ］．武 漢 ：武 漢 大 學 出 版 社 ，２００３．［６］福州市城市規(guī)劃局 ．福州市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定 （暫 行 ）［Ｓ］．（上 接 第 １１７ 頁 ）在基礎數(shù)據(jù)庫管理平臺的基礎上 ，將交通地理信息數(shù)據(jù)管 理 按 數(shù) 據(jù) 業(yè) 務 方向分解為不同專題 ，建立系統(tǒng)的業(yè)務分類體 系 ，針對不同業(yè)務專題 ，分為八縱九橫子系統(tǒng) 、公路養(yǎng)護信息管 理 子 系 統(tǒng) 、世行項目管理子系統(tǒng) 、港航管理子系統(tǒng) 、農(nóng) 村 公 路 數(shù) 據(jù)庫管理子系統(tǒng) 、公里樁信息管理子系統(tǒng)等 ６ 個 子 系 統(tǒng) 。參 考 文 獻［１］劉 學 軍 ，徐 鵬 ．交通地理信息系統(tǒng) ［Ｍ］．北 京 ：科 學 出 版 社 ，２００６．［２］楊 崇 俊 ．網(wǎng)格及其對地理信息服務的影響 ［Ｊ］．地 理 信 息 世 界 ，２００３，（１）：２０－２２．［３］數(shù)字城市導論編委會 ．數(shù) 字 城 市 導 論 ［Ｍ］．北 京 ：中 國 建 筑 工 業(yè) 出 版 社 ，２００１．［４］修 文 群 ．地 理 信 息 系 統(tǒng) ＧＩＳ數(shù)字化城市建設指南 ［Ｍ］．北 京 ：北 京 希 望 電 子 出 版 社 ，２００１．結 語經(jīng)過實際系統(tǒng)的 運 行 和 使 用 ，系 統(tǒng) 運 行 穩(wěn) 定 ，操 作 響 應 速 度 快 ，能夠很好地滿足省級交通地理信息資源的管理需求 。５［５］郝 力 ．城市地理信息系統(tǒng)及應用 ［Ｍ］．北 京 ：電子工業(yè)出版社 ，２００２．
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