【正文】 的邊坡斷面。 填料的選擇及壓實標準填料的選擇填筑路基的材料以采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運距短的巖土材料為宜。在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量壓實。路基填方若為土石混合料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，當(dāng)石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實厚度。路面填料最小強度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表61。 用不同填料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則：（1）不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可參配后使用），以免形成水囊或滑動面。（2）不同的填料的層位安排，應(yīng)考慮路基的工作條件。（3）透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水性土有排水出路。（4）為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但是包邊部分的土應(yīng)與中間部分一起分層夯實，并設(shè)置盲溝，以利排水。（5）當(dāng)路堤兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，應(yīng)在其間加設(shè)反過濾層，以防止兩部分填料相互混入，而引起路堤下沉。表61 路基填料的技術(shù)要求路基部分（路面底面以下深度）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）高級路面其他路面上路床（ 0～ 30cm）8610下路床（30～ 80cm）5410上路堤（80～150cm）4315下路堤（ 150cm）3215注：當(dāng)路床填料CBR值達不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。 巨礫土（石塊）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實厚度的2/3。壓實標準實踐證明，提高路基的密實度可以增加強度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。壓實標準見表62。表62 路基壓實度路基部分（路面底面以下深度）壓實度（%）高級路面其他路面上路床（ 0～ 30cm）9593（95）下路床（30～ 80cm）95（98）93（95）上路堤（80～150cm）93（95）90（90）下路堤（ 150cm）90（90）90（90）注：《公路土工試驗規(guī)程》的輕型和重型擊實試驗法為準 。但多雨潮濕地區(qū)的粘性土（上路床除外），當(dāng)進行處治或采用重型壓實標準確有困難時，還有鋪筑中級或低級路面時，均可采用輕型壓實標準。 土石方調(diào)配 調(diào)配原則（1）在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運輸量；（2）路基填方如需路外借方，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉等情況選擇借方地點；（3）綜合考慮施工方法、運輸條件、施工機械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟運距；（4）在不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定；（5）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用于分析工程用土量是調(diào)運還是外借；（6）土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟運距的問題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對農(nóng)業(yè)的影響。 土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法采用表格調(diào)配法，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準備工作 調(diào)配前先要對土石方計算復(fù)核，確認無誤后方可進行。（2）橫向調(diào)運 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。（3）縱向調(diào)運 確定經(jīng)濟運距，根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。（4）計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離。（5）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量。借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量（6）復(fù)核橫向調(diào)運復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復(fù)核填缺=縱向調(diào)運方+借方挖余=縱向調(diào)運方+廢方總調(diào)運量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。（7） 計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第八章 排水設(shè)計河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第七章 路面設(shè)計第七章 路面設(shè)計 基本資料 設(shè)計資料（1）河南信陽市商城縣某公路地處IV2區(qū)，為雙向兩車道，擬采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計，沿線土質(zhì)為黏性土，屬于干燥狀態(tài)，年降雨量900mm，最高氣溫39℃，最低氣溫10℃。（2）土基回彈模量的確定設(shè)計路段路基處于干燥狀態(tài)，路基土為黏性土，根據(jù)實驗室確定土基回彈模量設(shè)計值為33MPa。（3）根據(jù)工程可行性研究報告可知該路段近期交通組成與交通量如表所示，交通增長率如表所示，瀝青路面累計標注軸次按12年計算。表71 交通組成序號車型名稱前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量 1解放CA10B1雙輪組200 2日野KF300D792雙輪組3350 3交通SH361601102雙輪組3150 4黃河JN150491雙輪組275 5東風(fēng)EQ1401雙輪組200表72 交通量年增長率序號分段時間(年)交通量年增長率147％245％343％ 瀝青路面的設(shè)計 軸載換算當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力時，凡軸載大于25kN地各級軸載的作用次數(shù)，換算成標準軸載的當(dāng)量作用次數(shù) (71)式中： —標準軸載的當(dāng)量軸次（次／d）； —被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次／d）；—標準軸載（kN）；—被換算車型的各級（單根）軸載（kN）； —被換算車輛的類型數(shù)； —輪組系數(shù)，，； —軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸載間距大于3m時，按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為1；當(dāng)軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)為 ＝1+（m－1）當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于50kN地各級軸載的作用次數(shù)，換算成標準軸載的當(dāng)量作用次數(shù) (72)式中：—輪組系數(shù)，，； —軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸載間距大于3m時，按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)為： ＝1+2（m1）累計當(dāng)量軸次設(shè)計年限內(nèi)一個方向一個車道上的累計當(dāng)量軸次按下面公式計算。 (73)式中： —設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次； —設(shè)計年限（年），二級公路為12年； —路面營運一年內(nèi)雙向日平均當(dāng)量軸次； —設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率； —與車道有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡稱車道系數(shù)。 以設(shè)計彎沉值為指標，以瀝青層層底拉應(yīng)力為驗算依據(jù)時的累積當(dāng)量軸載，設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次。次以半剛性基層層底拉應(yīng)力為驗算依據(jù)時的累計當(dāng)量軸載，設(shè)計年限內(nèi)一個方向一個車道的累計當(dāng)量軸次。 次 初步擬定路面組合方案由于本路線處于平原微丘區(qū)，含有較多的沙礫碎石和石灰粉煤灰供應(yīng)。本設(shè)計按瀝青層層底拉應(yīng)力為驗算依據(jù)時算得的累積當(dāng)量軸次和以半剛性基層層底拉應(yīng)力為驗算依據(jù)時算得的累計當(dāng)量軸次屬于接近中等交通的下限值。初步擬定采用路面結(jié)構(gòu)組合如下，結(jié)構(gòu)組合設(shè)計各層厚度見表73。表73 各層厚度表層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓量(MPa)(15℃)計算信息 1中粒式瀝青混凝土414002000計算應(yīng)力 2粗粒式瀝青混凝土611501600計算應(yīng)力 3石灰粉煤灰碎石2415001500計算應(yīng)力 4石灰土穩(wěn)定碎石？10001000計算應(yīng)力 5土基33 路面厚度設(shè)計及驗算路面設(shè)計彎沉路面設(shè)計彎沉值是表示路面整體剛度的大小的指標。是路面厚度計算的主要依據(jù)。其確定含義是：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、道路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值，按下式計算： (74)式中： ―路面設(shè)計彎沉值（）； ―設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次； ―公路等級系數(shù)，高速公路、，三； ―面層類型系數(shù)，熱拌瀝青碎石面層； ―基層類型系數(shù)。 （）容許拉應(yīng)力整體性路面材料修筑的結(jié)構(gòu)層，在設(shè)計年限內(nèi)的破壞形式主要是劈勞開裂，故在路面厚度設(shè)計時，要進行彎拉應(yīng)力驗算，使路面結(jié)構(gòu)層的計算彎拉應(yīng)力小于該結(jié)構(gòu)層材料的容許彎拉應(yīng)力，以防止在重復(fù)交通荷載作用下，過早的出現(xiàn)彎拉疲勞破壞。即 （75）材料的容許拉應(yīng)力應(yīng)按式（86）計算： （76） 式中： —路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（MPa)；—瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度（MPa）；—抗拉輕度結(jié)構(gòu)系數(shù)。根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，按以下公式計算其值。 （瀝青混凝土面層） （77a） （無機結(jié)合料穩(wěn)定集料） （77b） （無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土）（77c） 按以上公式可以計算出各層的容許拉應(yīng)力，材料強度與容許拉應(yīng)力匯總見表74。表74 各層材料劈裂強度與容許拉應(yīng)力層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa) 1中粒式瀝青混凝土 2粗粒式瀝青混凝土 3石灰粉煤灰碎石 4石灰土穩(wěn)定碎石設(shè)計層厚度計算及驗算（1）按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度：LD= () H( 4 )= 15cm LS= () H( 4 )= 20cm LS= () H( 4 )= cm(僅考慮彎沉)(2)按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度：H( 4 )= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H( 4 )= (第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H( 4 )= (第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H( 4 )= (第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)路面設(shè)計層厚度：H( 4 )= cm(僅考慮彎沉)H( 4 )= (同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)驗算路面防凍厚度：路面最小防凍厚度：50 cm驗算結(jié)果表明，路面總厚度滿足防凍要求。(3)通過對設(shè)計層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下： 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 石灰粉煤灰碎石 24 cm 石灰土穩(wěn)定碎石 17 cm 土基(4)竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算公 路 等 級 ： 二級公路新建路面的層數(shù) ： 4 標 準 軸 載 ： BZZ100計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值：第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()土基頂面竣工驗收彎沉值：LS= ()(根據(jù)《基層施工規(guī)范》第88頁公式)LS=