【正文】 錨桿為 Φ18 鋼筋制作加工而成，長 ，錨桿端部墊設150mm150mm 鋼板墊塊，錨桿采用手持式鉆機鉆孔，操作平臺用鋼管腳手架搭設而成。（3）錨桿鉆孔孔位、角度、深度、孔徑嚴格按照設計圖紙進行，孔位偏差不大于 10cm，孔深偏差值不大于 5cm，錨桿間排距 200cm，施工時將 M30 水泥砂漿注放鉆孔內并插入錨桿，待其達到強度后再進行下一道工序施工。（4）注漿用水泥砂漿經(jīng)試驗室進行配合比試驗，其基本配比范圍為：水泥∶砂=1∶ 1～1∶ 2，水灰比為 ～。水泥砂漿隨拌隨用，拌制均勻，防止石塊或其他雜物混入。掛鋼絲網(wǎng)（1）錨桿打設完成，水泥砂漿凝固后，開始掛鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)參數(shù)為@4040mm。（2）鋼絲網(wǎng)與錨桿墊塊焊接。噴射混凝土施工（1）噴射混凝土由混凝土拌合機現(xiàn)場拌制；采用 PZ6A 型噴射機接導管至工作面人工噴護。（2）噴前準備噴射施工前應清理受噴的壩體表面，并人工鑿毛壩體表面，鑿毛后的受噴表面用水將石屑、灰塵沖洗干凈。同時灑水濕潤受噴表面。（3）施工工藝噴前檢查噴射機施工用水、風運行是否正常。按先通風后送電，然后再投料的順序進行作業(yè)。喂送混合料應保持持續(xù)、均勻，施噴中應使用助風管，協(xié)助管道暢通。受噴面作業(yè)順序采用自下而上分段分區(qū)方式進行，區(qū)段間的接合部和結構的接縫處應妥善處理,不得存在漏噴部位。噴咀與巖面的距離為 60~120cm，噴射方向盡量與受噴面垂直，拱部盡可能以直徑方向噴射；因受噴面被鋼絲網(wǎng)覆蓋，將噴咀稍加偏斜，但不宜小于 70176。噴射作業(yè)分片進行，按照從下往上施噴，呈“S”形運動；噴前先找平受噴面的凹處，再將噴頭成螺旋形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑約30cm，力求噴出的混凝土層面平順光滑。噴射作業(yè)時，應連續(xù)供料，并保證工作風壓穩(wěn)定。完成或因故中斷作業(yè)時，應將噴射機及料管內的積料清理干凈。（4）養(yǎng)護：噴混凝土終凝 2h 后，噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般部位應為 7d，重要部位為 14d。（5）質量檢查噴混凝土厚度通過預埋鋼筋作厚度標志或鉆孔測深檢查，外觀質量通過肉眼檢查評價；噴混凝土與巖石間及噴層之間的粘結力取混凝土芯樣作抗拉試驗，孔徑 φ100mm，檢查結束后用干硬性水泥砂漿封堵。 C25 鋼筋砼溢洪道陡槽及消力池采用 C25 鋼筋砼澆筑而成。在清理好的基巖上，首先綁扎鋼筋，鋼筋在加工場加工好后，運至施工部位，采用人工綁扎。鋼筋底部沒間隔 1m 綁扎水泥砂漿墊塊，保證鋼筋與底板基巖質檢有一定的保護層厚度。鋼筋綁扎好后，在假設模板，陡槽及消力池模板采用普通鋼模板，模板表面涂刷脫模劑。陡槽及消力池混凝土澆筑、變形縫設置等與底板襯砌相應施工方法相同。 交通橋 交通橋基礎交通橋基礎施工包括基礎土方開挖、石方開挖，溢洪道邊坡 10cm 厚 C20噴砼，錨桿支護等。其施工方法同溢洪道整治相應項目施工。 交通橋下部結構C25 砼橋臺（1）模板：橋臺模板均采用組合鋼模板，嚴格控制模板的加工精度和拼裝精度，滿足強度和剛度要求，模板安裝之前必須清理并涂刷脫模劑，測出臺帽中心線，并據(jù)此以安裝臺帽模板，安裝錨栓孔、鋼筋等。（2）砼澆筑：澆筑前再次復核預埋件及錨栓孔位置、支承墊石水平標高。砼澆筑應均勻進行，分層、對稱，砼質量要求及施工方法同墩身，每一臺帽一次連續(xù)澆筑，澆筑時間不宜過長，應在砼初凝前完成。橡膠支座每片主梁與橋臺的接觸的部位墊設橡膠支座，橡膠支座的技術性能要符合設計要求。同時要求出場合格證及鑒定材料。 C30 砼主梁澆筑主梁支撐架搭設交通橋采用現(xiàn)澆方式，模板采取搭設腳手架支撐。腳手架搭設方法如下：腳手架鋼管選擇順直，無裂紋，不彎曲的 Q235A C48mm，壁厚 的合格鋼管，扣件及附件應符合規(guī)定，立桿縱向垂直偏差控制小于 H/200，橫向垂直偏差控制小于 H/400。H 為支架高，立桿間距偏差不大于 50mm。立桿間距取為：縱向間距取 ，橫向間距取 ，立桿豎向間距取。立桿采用對接卡口接長。縱、橫桿與立桿連接采用直角卡口連接。剪力撐、斜撐與其他桿件連接采用旋轉卡口連接。主梁模板安裝根據(jù)面板底高程每隔 2 米測放各點的高程，先安裝橫向鋼管，間距 70cm，然后安裝鋼管檁條，再在其上綁方木檁條，方木間距 30cm，底模板用 3015 鋼模拼裝，與斜腿相交的部位則用木模進行連接。主梁鋼筋制安（1）鋼筋生產(chǎn)一律在鋼筋加工場內制成成品或半成品。抽檢滿足規(guī)范要求后，運至橋位分規(guī)格、種類進行堆放。鋼筋采取雙面電弧搭接焊方式，焊接節(jié)頭必須錯開，并盡量不出現(xiàn)在受拉區(qū)。（2）鋼筋焊接、綁扎與安裝為使鋼筋不發(fā)生變形和位移，發(fā)揮其在砼內的作用，根據(jù)本標段工程情況，必須采用綁扎和焊接的方法。施工前必須熟悉圖紙，研究鋼筋安裝順序，特別是某些局部較復雜的地方。當鋼筋采用焊接時，要確保焊接質量。接頭采用搭接雙面電弧焊接頭，搭接長度應大于 5d。焊接過程中應及時清渣并清除焊接中的脆斷、夾渣、焊瘤、氣孔等不良情況，要求焊接縫表面光滑平整。鋼筋焊接接頭應取樣品試拉，只有試驗合格后方可使用。在綁扎鋼筋骨架時，箍筋與縱筋在轉角處的交接點均應綁扎。骨架的相鄰兩個綁扎方向應成交叉形，不應互相平行，以防骨架發(fā)生歪斜。綁扎鋼筋采用22 號鐵絲。鋼筋安裝時，應嚴格控制保護層厚度。鋼筋下面或鋼筋與模板之間，應設置數(shù)量足夠、強度高于構件設計強度、質量合格的砼或砂漿墊塊，側面使用的墊塊應埋設鐵絲。鋼筋網(wǎng)片之間用短鋼筋支撐或采取其它有效措施，以保證鋼筋位置準確。墊塊上鐵絲均應按倒，不得伸入保護層內。混凝土澆筑（1）所有混凝土原材料必須合格，砂、石做篩分試驗，符合級配要求，水泥做強度、安定性試驗。（2）混凝土配合比通過設計和試驗配制確定，并考慮到施工條件與試驗條件的差別，以保證配制的混凝土滿足施工所需的和易性、流動性和可靠性，混凝土強度達到設計標號和滿足耐久性等技術要求，施工中嚴格控制水泥用量，防止因混凝土水化熱過高引起開裂。（3）澆筑混凝土前，將模板內雜物和鋼筋上的油污擦洗干凈，涂脫模劑，并對模板進行加固，適當灑水濕潤，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進行混凝土澆筑。按斜向分層依次澆筑，一次澆筑完畢。（4）在混凝土澆筑過程中，派有經(jīng)驗的混凝土工負責振搗，振搗采用插入式的振動器與附著式振動器相結合。首先開啟附著式振動器振動，然后使用插入式振動器振搗，移動間距不超過其作用半徑的 倍，與側模應保持5～10cm 的間距，插入下層混凝土 5～10cm 左右，每處振搗完畢，慢慢提出振動棒，避免產(chǎn)生氣泡及碰撞模板、鋼筋和其他預埋鐵件。澆筑從一端向另一端水平分層、斜向分段，一次澆筑完成。（5）混凝土澆筑完畢，并用麻袋覆蓋混凝土表面，灑水養(yǎng)護，保證混凝土質量。支架拆缷空心橋板必須在澆筑完成后鋼筋混凝土強度達到設計強度的 100%以后才能卸落支撐排架。拆卸時從跨中向支點拆卸，缷落時縱向應對稱均衡，排架拆除的的順序與搭設時的相反，先搭后拆，后搭先拆。拆除大橫桿，剪力撐等長鋼管時，先拆中間扣，后拆兩邊扣。排架拆下的各類配件應分類堆放，分批退場。支架拆卸前應做好安全技術交底，采取相應的安全技術措施。 附屬結構橋面鋪裝橋面鋪裝層為 C25 砼鋪裝層，混凝土澆筑前先用高壓風清理橋面上雜物，并灑水濕潤橋面板頂面。橫向每隔 4 米設置一道 10cm 高的砂漿帶來控制混凝土澆筑標高，在澆筑過程中邊澆筑邊把砂漿帶鑿除，避免影響橋面鋪裝質量?；炷敛捎眉邪韬?，膠輪車運輸至施工現(xiàn)場，人工攤鋪，一次澆筑成型，振搗采用平板振搗器振實。C20 砼欄桿路緣欄桿路緣混凝土澆筑采用組合鋼模拼裝，模板表面涂刷脫模劑，背面采用鋼管背帶加固，混凝土采用集中拌和，膠輪車運輸至施工現(xiàn)場，人工攤鋪，一次澆筑成型，振搗采用插入式振搗器振實。路緣混凝土澆筑前，先預埋好欄桿鋼管基座，便于欄桿鋼管連接。欄桿鋼管通過預埋在欄桿路緣上的基座，將鋼管與基座連接形成欄桿立柱。在根據(jù)設計圖紙的要求，將橫向鋼管與立柱鋼管連接。連接方法要符合設計要求，連接成型后，鋼管表面涂刷防腐漆。 防汛公路水庫無防汛專用公路，鄉(xiāng)村公路到水庫大壩尚有 無公路，無法通車。項目開工后，首先要修建防汛公路用作進場施工道路。在施工期間，防汛公路路面可只進行簡單的鋪筑，待主體項目施工完成后，在對防汛公路路面按設計要求進行鋪筑。防汛公路設計標準：路面寬 （不含路肩），兩遍路肩各寬 30cm，為泥結碎石路面；路面荷載等級：汽10；設計計算行車速度：10 公里/小時；縱坡：最大縱坡為 10%；轉彎半徑：最小轉彎半徑不小于 15m；錯車道：在中段適合地方設一段錯車道，錯車道路基寬度不小于；路基壓實要求：路床頂面以下深度 0~ 路基壓實度不小于94%， ~ 不小于 93%， 以下不小于 90%。 路基土石方工程土方開挖遵循自上而下的原則，分段逐層次開挖。（1）采用反鏟挖掘機配推土機進行開挖，反鏟和裝載機裝料、自卸汽車運輸，隨開挖高程下降反鏟配人工進行邊坡修整，開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應調整挖方邊坡坡比。并及時報工程師審批。（2）開挖的適用材料用于路基填筑，不適用材料則運輸至工程師指定的棄碴場。（3）重點控制邊坡部位的施工，委派專門質檢、技術人員把關，嚴禁超挖。石方開挖石方開挖采用鉆爆法自上而下分梯段松動爆破，主要采用手風鉆及 φ100型潛孔鉆，梯段高度 3~8m，孔間微差擠壓松動爆破，路床預留 ~ 水平保護層，保護層采用手風鉆鉆孔、斜眼小藥量弱爆破的方法挖除。（1）嚴格按控制爆破設計進行造孔、裝藥和分段，特別注意搞好臨空面清理工作，嚴格控制抵抗線，確?？刂票频男Ч?。對于自然地形條件不利、抵抗線小而臨空面多的局部地形，應適當減小裝藥量，必要時覆蓋草袋或掛網(wǎng)，嚴格控制飛石。爆破時，由道路兩端專職交通指揮人員，禁止車輛，行人通行，確保安全。（2）對輪廓線的爆破，應按施工設計嚴格控制施工參數(shù)，委派專人檢查孔位質量，裝藥量等，確保邊坡的破壞程度在技術要求控制范圍內。（3）開挖碴料如果是適用材料，可利用為砌體或砼骨料，應妥善處理，不得隨意廢棄。（4）本工程以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破。路基開挖料中，符合要求的有用料經(jīng)工程師認可后運至使用地點，其它開挖料運至指定棄碴場堆放，碴場注意做好防護及排水。路基填筑（1）填土路堤填土路堤施工前，應處理好基底并通過檢驗合格，填料全寬度分段分層平行碾壓。路基壓實度控制標準為：路槽底面以下深度 0~80cm，壓實度95% ；路槽底面以下深度 80~150cm，壓實度93% ；路槽底面以下深度150cm ，壓實度90% 。土料填筑采用推土機平整，振動碾靜碾，碾壓參數(shù)及機具由試驗確定。填筑過程中，每層完成時其頂部做好 4%的雙向橫坡，以利于排水，施工要點：①填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業(yè)應分層平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪高的寬度，每側應超出路堤的設計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于 500mm。②路堤填土高度小于 800mm（不包括路面厚度）時，對于厚地表清理與挖除之后的土質基底，應將表面翻松深 300mm，然后整平壓實。路底壓實度應符合技術條款的有關要求。③路堤填土高度大于 800mm 時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不應小于 85%。（2）填石路堤修筑填石路堤，應將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于 500mm。石料強度不應小于 15MPa，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的 2/3。大而向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在路床頂面以下 500mm 的范圍內應鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過 100mm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。填石路堤應使用重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制。壓實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定，并報經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準。（3）土石混填路堤土石混合填料路堤，石料含量小于 70%，塊石粒徑小于 10cm，采用推土機直接攤鋪，工藝同土路堤。石料粒徑大于 15cm、小于 20cm 時，將大石分開、人工手擺，施工工藝同填石路堤。土石混合路堤，尺寸較大的塊石應均勻擺放，避免集中，整平壓實。施工時應注意不得采用傾填法施工，應分層填筑層厚一般為 30~40cm，并最終由碾壓試驗確定施工參數(shù)。（4）零填挖路基零填挖路床頂面以下 0~300mm 范圍內的壓實度，不應小于 95%。如不符合要求，承包人應翻松后再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。特殊路基土層上的零填挖路床面，承包人應按圖紙或監(jiān)理工程師的要求，時行換填、改善或翻拌晾曬。換填、改善厚度應按圖紙或由監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場情況確定，并分層壓實，基壓實度達到技術條款的有關要求。 路塹擋墻防汛公路在地面橫坡大于 1:3 的土質邊坡挖方路段靠山體的一側，以及地面橫坡度較大的巖質邊坡半挖半填路段兩側均設置路塹擋墻，擋墻采用 水泥砂漿砌 Mu30 條石。擋墻地基承載力不小于