歐洲機(jī)械搬運(yùn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(fem)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)理念-資料下載頁(yè)
2025-08-05 09:45本頁(yè)面
【正文】 第三章 . 結(jié)構(gòu)計(jì)算 3. 依據(jù)疲勞極限的結(jié)構(gòu)校核 (焊接件分級(jí) ) K3 嚴(yán)重應(yīng)力集中 第三章 . 結(jié)構(gòu)計(jì)算 3. 依據(jù)疲勞極限的結(jié)構(gòu)校核 (焊接件分級(jí) ) K4 極嚴(yán)重應(yīng)力集中 第四章 .機(jī)構(gòu)疲勞校核和選型 計(jì)算步驟 1. 校核極限強(qiáng)度 2. 校核失穩(wěn) 3. 校核疲勞強(qiáng)度 4. 校核磨損 第四章 .機(jī)構(gòu)疲勞校核和選型 1. 校核極限強(qiáng)度 σa = σR / υR 其中： σR 材料破斷應(yīng)力 υR 根據(jù)工況確定的安全系數(shù) 許用應(yīng)力 σa 按以下公式確定 工冴 I類， II類 III類 安全系數(shù) υR 注： 似乎從邏輯上來說，在此處應(yīng)當(dāng)和結(jié)構(gòu)計(jì)算的方法一樣，采用彈性極限更為合理。原則上，設(shè)計(jì)校核的目的在于丌超過材料的使用極限。 然而，結(jié)構(gòu)件所用的鋼材，一般為低屈強(qiáng)比材料，即在彈性極限和破斷極限之間有一個(gè)較大的區(qū)間。而機(jī)構(gòu)所采用的材料，大多為高屈強(qiáng)比材料。若以彈性極限為設(shè)計(jì)依據(jù)，則任何意外的過載情況將導(dǎo)致突然的失效。因此，出于安全考慮，機(jī)構(gòu)采用強(qiáng)度極限作為設(shè)計(jì)校核依據(jù)。 第四章 .機(jī)構(gòu)疲勞校核和選型 3. 疲勞強(qiáng)度校核 一般來說，對(duì)于給定的部件，它的疲勞強(qiáng)度主要由以下因素決定： ? 部件的材料 ? 形狀、表面狀況、腐蝕情況、大小以及其他產(chǎn)生應(yīng)力集中的因素 ? 在各種應(yīng)力周期下，最大和最小應(yīng)力的比值 k ? 應(yīng)力譜 ? 應(yīng)力周期總數(shù) 第四章 .機(jī)構(gòu)疲勞校核和選型 3. 疲勞強(qiáng)度校核 W246。hler曲線（ SN曲線）： 第四章 .機(jī)構(gòu)疲勞校核和選型 特殊部件的選型 ? 滾動(dòng)軸承選型 ? 繩選型 ? 滑輪，卷筒及繩具選型 ? 軌道輪選型 ? 齒輪設(shè)計(jì) 第四章 .機(jī)構(gòu)疲勞校核和選型 ? 繩選型 機(jī)構(gòu) 組別 最小安全系數(shù) Zp 動(dòng)繩 靜繩 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 第四章 .機(jī)構(gòu)疲勞校核和選型 ? 滑輪，卷筒及繩具選型 卷繞直徑相對(duì)于鋼絲繩直徑的比值 H 機(jī)構(gòu)組別 卷筒 滑輪 均衡滑輪 M1 M2 14 M3 14 16 M4 16 18 14 M5 18 20 14 M6 20 16 M7 25 16 M8 25 28 18 第四章 .機(jī)構(gòu)疲勞校核和選型 ? 軌道輪選型 軌道輪的直徑基于以下因素確定 ? 作用于輪上的載荷 ? 材料的質(zhì)量 ? 軌道類型 ? 輪的轉(zhuǎn)速 ? 機(jī)構(gòu)組別 謝 謝 觀 看 ！
外語(yǔ)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1