【正文】 為1770MPa c)鋼絲繩的其他特性(延伸率、圓度、柔性、試驗(yàn)等)應(yīng)符合GB 8903的規(guī)定。 鋼絲繩或鏈條最少應(yīng)有兩根，每根鋼絲繩或鏈條應(yīng)是獨(dú)立的。 若采用復(fù)繞法，應(yīng)考慮鋼絲繩或鏈條的根數(shù)而不是其下垂根數(shù)。 曳引輪、滑輪和卷筒的繩徑比，鋼絲繩或鏈條的端接裝置 不論鋼絲繩的股數(shù)多少，曳引輪、滑輪或卷筒的節(jié)圓直徑與懸掛繩的公稱(chēng)直徑之比不應(yīng)小于40。 懸掛繩的安全系數(shù)應(yīng)按附錄N(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)計(jì)算。在任何情況下，其安全系數(shù)不應(yīng)小于下列值： a)對(duì)于用三根或三根以上鋼絲繩的曳引驅(qū)動(dòng)電梯為12； b)對(duì)于用兩根鋼絲繩的曳引驅(qū)動(dòng)電梯為16； c)對(duì)于卷筒驅(qū)動(dòng)電梯為12； 安全系數(shù)是指裝有額定載荷的轎廂?？吭谧畹蛯诱緯r(shí)，一根鋼絲繩的最小破斷負(fù)荷(N)與這根鋼絲繩所受的最大力(N)之間的比值。 ，至少應(yīng)能承受鋼絲繩最小破斷負(fù)荷的80％。 鋼絲繩末端應(yīng)固定在轎廂、對(duì)重(或平衡重)或系結(jié)鋼絲繩固定部件的懸掛部位上。固定時(shí)，須采用金屬或樹(shù)脂填充的繩套、自鎖緊楔形繩套、至少帶有三個(gè)合適繩夾的雞心環(huán)套、手工捻接繩環(huán)、環(huán)圈(或套筒)壓緊式繩環(huán)、或具有同等安全的任何其他裝置。 鋼絲繩在卷筒上的固定，應(yīng)采用帶楔塊的壓緊裝置，或至少用兩個(gè)繩夾或具有同等安全的其他裝置，將其固定在卷筒上。 懸掛鏈的安全系數(shù)不應(yīng)小于10。 。 每根鏈條的端部應(yīng)用合適的端接裝置固定在轎廂、對(duì)重(或平衡重)或系結(jié)鏈條固定部件的懸掛裝置上，鏈條和端接裝置的接合處至少應(yīng)能承受鏈條最小破斷負(fù)荷的80％。 鋼絲繩曳引 鋼絲繩曳引應(yīng)滿足以下三個(gè)條件： a)轎廂裝載至125％； b)必須保證在任何緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度的值不能超過(guò)緩沖器(包括減行程的緩沖器)作用時(shí)減速度的值。 c)當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)不可能提升空載轎廂。 設(shè)計(jì)依據(jù)可參見(jiàn)附錄M(提示的附錄)。 強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯鋼絲繩的卷繞 )條件下使用的卷筒，應(yīng)加工出螺旋槽，該槽應(yīng)與所用鋼絲繩相適應(yīng)。 當(dāng)轎廂停在完全壓縮的緩沖器上時(shí)，卷筒的繩槽中應(yīng)至少保留一圈半的鋼絲繩。 卷筒上只能繞一層鋼絲繩。 鋼絲繩相對(duì)于繩槽的偏角(放繩角)不應(yīng)大于40。 各鋼絲繩或鏈條之間的載荷分布 至少在懸掛鋼絲繩或鏈條的一端應(yīng)設(shè)有一個(gè)調(diào)節(jié)裝置用來(lái)平衡各繩或鏈的張力。 與鏈輪嚙合的鏈條，在它們和轎廂及平衡重相連的端部，也應(yīng)設(shè)有這樣的平衡裝置。 多個(gè)換向鏈輪同軸時(shí)，各鏈輪均應(yīng)能單獨(dú)旋轉(zhuǎn)。 如果用彈簧來(lái)平衡張力，則彈簧應(yīng)在壓縮狀態(tài)下工作。 如果轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，在一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對(duì)伸長(zhǎng)時(shí)電梯應(yīng)停止運(yùn)行。 調(diào)節(jié)鋼絲繩或鏈條長(zhǎng)度的裝置在調(diào)節(jié)后，不應(yīng)自行松動(dòng)。 補(bǔ)償繩 補(bǔ)償繩使用時(shí)必須符合下列條件： a)使用張緊輪； b)張緊輪的節(jié)圓直徑與補(bǔ)償繩的公稱(chēng)直徑之比不小于30； c)； d)用重力保持補(bǔ)償繩的張緊狀態(tài)； e)。 m/s，還應(yīng)增設(shè)一個(gè)防跳裝置。 防跳裝置動(dòng)作時(shí)。 曳引輪、滑輪和鏈輪的防護(hù) 曳引輪、滑輪和鏈輪應(yīng)根據(jù)表3設(shè)置防護(hù)裝置，以避免： a)人身傷害； b)鋼絲繩或鏈條因松馳而脫離繩槽或鏈輪； c)異物進(jìn)入繩與繩槽或鏈與鏈輪之間。 表3 所采用的防護(hù)裝置應(yīng)能見(jiàn)到旋轉(zhuǎn)部件且不妨礙檢查與維護(hù)工作。若防護(hù)裝置是網(wǎng)孔狀，—1997表4的要求。 防護(hù)裝置只能在下列情況下才能被拆除； a)更換鋼絲繩或鏈條； b)更換繩輪或鏈輪； c)重新加工繩槽。 安全鉗 通則 轎廂應(yīng)裝有能在下行時(shí)動(dòng)作的安全鉗，在達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，甚至在懸掛裝置斷裂的情況下，安全鉗應(yīng)能夾緊導(dǎo)軌使裝有額定載重量的轎廂制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。 ，上行動(dòng)作的安全鉗也可以使用。 注：安全鉗最好安裝在轎廂的下部。 )所述情況下，對(duì)重(或平衡重)也應(yīng)設(shè)置僅能在其下行時(shí)動(dòng)作的安全鉗。在達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)()，安全鉗應(yīng)能通過(guò)夾緊導(dǎo)軌而使對(duì)重(或平衡重)制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。 安全鉗是安全部件，應(yīng)根據(jù)F3的要求進(jìn)行驗(yàn)證。 各類(lèi)安全鉗的使用條件 m/s，轎廂應(yīng)采用漸進(jìn)式安全鉗。，轎廂可采用瞬時(shí)式安全鉗. 若轎廂裝有數(shù)套安全鉗，則它們應(yīng)全部是漸進(jìn)式的。 若額定速度大于1m/s，對(duì)重(或平衡重)安全鉗應(yīng)是漸進(jìn)式的，其他情況下，可以是瞬時(shí)式的。 動(dòng)作方法 轎廂和對(duì)重(或平衡重)安全鉗的動(dòng)作應(yīng)由各自的限速器來(lái)控制。 若額定速度小于或等于1m/s，對(duì)重(或平衡重)安全鉗可借助懸掛機(jī)構(gòu)的斷裂或借助一根安全繩來(lái)動(dòng)作。 不得用電氣、液壓或氣動(dòng)操縱的裝置來(lái)操縱安全鉗。 減速度 在裝有額定載重量的轎廂自由下落的情況下，—。 釋放 安全鉗動(dòng)作后的釋放需經(jīng)稱(chēng)職人員進(jìn)行。 只有將轎廂或?qū)χ?或平衡重)提起，才能使轎廂或?qū)χ?或平衡重)上的安全鉗釋放并自動(dòng)復(fù)位。 結(jié)構(gòu)要求 禁止將安全鉗的夾爪或鉗體充當(dāng)導(dǎo)靴使用。 (略)。 如果安全鉗是可調(diào)節(jié)的，則其調(diào)整后應(yīng)加封記。 轎廂地板的傾斜 轎廂空載或者載荷均勻分布的情況下，安全鉗動(dòng)作后轎廂地板的傾斜度不應(yīng)大于其正常位置的5％。 電氣檢查 當(dāng)轎廂安全鉗作用時(shí)。 限速器 操縱轎廂安全鉗的限速器的動(dòng)作應(yīng)發(fā)生在速度至少等于額定速度的115％。但應(yīng)小于下列各值： a)； b)對(duì)于不可脫落滾柱式瞬時(shí)式安全鉗為1m/s； c)對(duì)于額定速度小于或等于1m/； 注：對(duì)于額定速度大于1m/s的電梯，建議選用接近d)規(guī)定的動(dòng)作速度值。 對(duì)于額定載重量大，額定速度低的電梯，應(yīng)專(zhuān)門(mén)為此設(shè)計(jì)限速器。 注：。 對(duì)重(或平衡重)，但不得超過(guò)10％。 限速器動(dòng)作時(shí)，限速器繩的張力不得小于以下兩個(gè)值的較大值： a)安全鉗起作用所需力的兩倍；或 b)300N。 對(duì)于只靠摩擦力來(lái)產(chǎn)生張力的限速器，其槽口應(yīng)： a)經(jīng)過(guò)附加的硬化處理；或 b)。 限速器上應(yīng)標(biāo)明與安全鉗動(dòng)作相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向。 限速器繩 限速器應(yīng)由限速器鋼絲繩驅(qū)動(dòng)。 限速器繩的最小破斷載荷與限速器動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的限速器繩的張力有關(guān)，其安全系數(shù)不應(yīng)小于8。 對(duì)于摩擦型限速器，則宜考慮摩擦系數(shù)amp。micro。max=。 限速器繩的公稱(chēng)直徑不應(yīng)小于6mm。 限速器繩輪的節(jié)圓直徑與繩的公稱(chēng)直徑之比不應(yīng)小于30。 限速器繩應(yīng)用張緊輪張緊，張緊輪(或其配重)應(yīng)有導(dǎo)向裝置。 在安全鉗作用期間，即使制動(dòng)距離大于正常值，限速器繩及其附件也應(yīng)保持完整無(wú)損。 限速器繩應(yīng)易于從安全鉗上取下。 響應(yīng)時(shí)間 限速器動(dòng)作前的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)足夠短，不允許在安全鉗動(dòng)作前達(dá)到危險(xiǎn)的速度()。 可接近性 限速器應(yīng)是可接近的，以便于檢查和維修。 若限速器裝在井道內(nèi)，則應(yīng)能從井道外面接近它。 當(dāng)下列條件都滿足時(shí)，： a)能夠從井道外用遠(yuǎn)程控制(除無(wú)線方式外)，這種方式應(yīng)不會(huì)造成限速器的意外動(dòng)作，且未經(jīng)授權(quán)的人不能接近遠(yuǎn)程控制的操縱裝置； b)能夠從轎頂或從底坑接近限速器進(jìn)行檢查和維護(hù)； c)限速器動(dòng)作后，提升轎廂、對(duì)重(或平衡重)能使限速器自動(dòng)復(fù)位。 如果從井道外用遠(yuǎn)程控制的方式使限速器的電氣部分復(fù)位，應(yīng)不會(huì)影響限速器的正常功能。 限速器動(dòng)作的可能性 在檢查或測(cè)試期間。 可調(diào)部件在調(diào)整后應(yīng)加封記。 電氣檢查 在轎廂上行或下行的速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度之前。 但是，對(duì)于額定速度不大于1m/s的電梯，此電氣安全裝置最遲可在限速器達(dá)到其動(dòng)作速度時(shí)起作用。 如果安全鉗()釋放后，限速器未能自動(dòng)復(fù)位，則在限速器未復(fù)位時(shí)，但是，)5)規(guī)定的情況下，此裝置應(yīng)不起作用。 限速器繩斷裂或過(guò)分伸長(zhǎng)，使電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 限速器是安全部件，應(yīng)根據(jù)F4的要求進(jìn)行驗(yàn)證。 轎廂上行超速保護(hù)裝置 曳引驅(qū)動(dòng)電梯上應(yīng)裝設(shè)符合下列條件的轎廂上行超速保護(hù)裝置。 該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應(yīng)能檢測(cè)出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，并應(yīng)能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對(duì)重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍。 該裝置應(yīng)能在沒(méi)有那些在電梯正常運(yùn)行時(shí)控制速度、減速或停車(chē)的部件參與下，除非這些部件存在內(nèi)部的冗余度。 該裝置在動(dòng)作時(shí)，可以由與轎廂連接的機(jī)械裝置協(xié)助完成，無(wú)論此機(jī)械裝置是否有其他用途。 該裝置在使空轎廂制停時(shí)，其減速度不得大于1gn。 該裝置應(yīng)作用于： a)轎廂；或 b)對(duì)重；或 c)鋼絲繩系統(tǒng)(懸掛繩或補(bǔ)償繩)；或 d)曳引輪(例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上)。 該裝置動(dòng)作時(shí)。 該裝置動(dòng)作后，應(yīng)由稱(chēng)職人員使其釋放。 該裝置釋放時(shí)，應(yīng)不需要接近轎廂或?qū)χ亍? 釋放后，該裝置應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。 如果該裝置需要外部的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)能量沒(méi)有時(shí)，該裝置應(yīng)能使電梯制動(dòng)并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。帶導(dǎo)向的壓縮彈簧除外。 使轎廂上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作的電梯速度監(jiān)控部件應(yīng)是： a)；或 b)、、、。 轎廂上行超速保護(hù)裝置是安全部件，應(yīng)根據(jù)F7的要求進(jìn)行驗(yàn)證。 10 導(dǎo)軌、緩沖器和極限開(kāi)關(guān) 導(dǎo)軌的通則 導(dǎo)軌及其附件和接頭應(yīng)能承受施加的載荷和力，以保證電梯安全運(yùn)行。 電梯安全運(yùn)行與導(dǎo)軌有關(guān)的部分為： a)應(yīng)保證轎廂與對(duì)重(或平衡重)的導(dǎo)向； b)導(dǎo)軌變形應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)，由此： 1)不應(yīng)出現(xiàn)門(mén)的意外開(kāi)鎖； 2)安全裝置的動(dòng)作應(yīng)不受影響； 3)移動(dòng)部件應(yīng)不會(huì)與其他部件碰撞。 根據(jù)GG3和G4所規(guī)定的轎廂內(nèi)額定載荷的分布狀況或用戶和供應(yīng)商商定的實(shí)際使用情況()，應(yīng)對(duì)導(dǎo)軌的應(yīng)力予以限制。 注：附錄G提供了選擇導(dǎo)軌的方法。 許用應(yīng)力和變形 許用應(yīng)力可按下式計(jì)算： 式中： σperm ——許用應(yīng)力，MPa Rm——抗拉強(qiáng)度，MPa St——安全系數(shù)。 安全系數(shù)必須按表4確定： 表4 延伸率小于8％的材料太脆不應(yīng)使用。 符合JG/T ，許用應(yīng)力值(MPa)可使用表5的規(guī)定值。 表5 “T”型導(dǎo)軌的最大計(jì)算允許變形： a)對(duì)于裝有安全鉗的轎廂、對(duì)重(或平衡重)導(dǎo)軌，安全鉗動(dòng)作時(shí)，在兩個(gè)方向上為5mm； b)對(duì)于沒(méi)有安全鉗的對(duì)重(或平衡重)導(dǎo)軌，在兩個(gè)方向上為10mm。 導(dǎo)軌與導(dǎo)軌支架在建筑物上的固定，應(yīng)能自動(dòng)地或采用簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)方法，對(duì)因建筑物的正常沉降和混凝土收縮的影響予以補(bǔ)償。 應(yīng)防止因?qū)к壐郊霓D(zhuǎn)動(dòng)造成導(dǎo)軌的松動(dòng)。 轎廂、對(duì)重(或平衡重)的導(dǎo)向 轎廂、對(duì)重(或平衡重)各自應(yīng)至少由兩根剛性的鋼質(zhì)導(dǎo)軌導(dǎo)向。 在下列情況下，導(dǎo)軌應(yīng)用冷拉鋼材制成，或摩擦表面采用機(jī)械加工方法制作： a)； b)采用漸進(jìn)式安全鉗時(shí)，不論電梯速度如何。 對(duì)于沒(méi)有安全鉗的對(duì)重(或平衡重)導(dǎo)軌，可使用成型金屬板材，它們應(yīng)作防腐蝕保護(hù)。 轎廂與對(duì)重緩沖器 緩沖器應(yīng)設(shè)置在轎廂和對(duì)重的行程底部極限位置。 轎廂投影部分下面緩沖器的作用點(diǎn)應(yīng)設(shè)一個(gè)一定高度的障礙物(緩沖器支座)。對(duì)緩沖器，有導(dǎo)軌和類(lèi)似的固定裝置，不含墻壁，則這些裝置可認(rèn)為是障礙物。 ，還應(yīng)在轎頂上設(shè)置能在行程上部極限位置起作用的緩沖器。 蓄能型緩沖器(包括線性和非線性)只能用于額定速度小于或等于1m/s的電梯。 (略)。 耗能型緩沖器可用于任何額定速度的電梯。 緩沖器是安全部件，應(yīng)根據(jù)F5的要求進(jìn)行驗(yàn)證。 轎廂和對(duì)重緩沖器的行程 以下規(guī)定的緩沖器行程，在附錄L(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)中有圖解說(shuō)明。 蓄能型緩沖器 線性緩沖器 緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115 ％ 額定速度的重力制停距離的兩倍， (m)。無(wú)論如何，此行程不得小于65mm。 緩沖器的設(shè)計(jì)應(yīng)能在靜載荷為轎廂質(zhì)量與額定載重量之和(或?qū)χ刭|(zhì)量)～。 非線性緩沖器 非線性蓄能型緩沖器應(yīng)符合下列要求： a)當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115％額定速度撞擊轎廂緩沖器時(shí)，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1gn； b)； c)轎廂反彈的速度不應(yīng)超過(guò)1 m/s； d)緩沖器動(dòng)作后，應(yīng)無(wú)永久變形。 、“完全壓縮”是指緩沖器被壓縮掉90％的高度。 (略)。 耗能型緩沖器 緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115％額定速度的重力制停距離， 4υ2 (m)。 ，可采用轎廂(或?qū)χ?與緩沖器剛接觸時(shí)的速度取代額定速度。但行程不得小于： a)當(dāng)額定速度小于或等于4m/s時(shí)，％。但在任何情況下。 b)當(dāng)額定速度大于4m/s時(shí)。但在任何情況下， m。 耗能型緩沖器應(yīng)符合下列要求： a)當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115％額定速度撞擊轎廂緩沖器時(shí)，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1gn； b) gn，； c)緩沖器動(dòng)作后，應(yīng)無(wú)永久變形。 在緩沖器動(dòng)作后回復(fù)至其正常伸長(zhǎng)位置后電梯才能正常運(yùn)行。 液壓緩沖器的結(jié)構(gòu)應(yīng)便于檢查其液位。 極限開(kāi)關(guān) 總則 電梯應(yīng)設(shè)極限開(kāi)關(guān)。 極限開(kāi)關(guān)應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時(shí)起作用而無(wú)誤動(dòng)作危險(xiǎn)的位置上。 極限開(kāi)關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ?如有)接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)。 極限開(kāi)關(guān)的動(dòng)作 正常的端站停止開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)必須采用分別的動(dòng)作裝置。 對(duì)于強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的電梯，極限開(kāi)關(guān)的動(dòng)作應(yīng)由下述方式實(shí)現(xiàn)： a)利用與電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)的運(yùn)動(dòng)相連接的一種裝置；或 b)利用處于井道頂部的轎廂和平衡重(如有)；或 c)如果沒(méi)有平衡重，利用處于井道頂部和底部的轎廂。 對(duì)于曳引驅(qū)動(dòng)的電梯，極限開(kāi)關(guān)的動(dòng)作應(yīng)由下述方式實(shí)現(xiàn)： a)直接利用處于井道的頂部和底部的轎廂；或 b)利用一個(gè)與轎廂連接的裝置，如：鋼絲繩、皮帶或鏈條。 該連接裝置一旦斷裂或松弛。