公交司機(jī)排班方案-資料下載頁
2024-08-14 01:40本頁面
【正文】 機(jī)2101111100110110018號(hào)司機(jī)2101111100011110019號(hào)司機(jī)2101111100001110120號(hào)司機(jī)2101111000111110021號(hào)司機(jī)2101101100111110022號(hào)司機(jī)2100111100111110023號(hào)司機(jī)21000111011111100 17171717171313 171717171713131717 16171819202122 232425262728293031 1110011 1110011001001111 1001111001110011 1110011001001111 1001111000011111 0011111001110011 1110011101100111 1111100011001111 1111000111110011 1101100110011111 0111100111111100 0111110111111001 1100111111101100 1001111110111100 1110011110011101 0011111110111110 0111110111111001 1111001111100111 1100111110111110 0111110111111100 1111100111111100 1111100111111100 1111100111111100 111110011六、模型的評(píng)價(jià)與推廣模型的優(yōu)點(diǎn)（1）本模型利用數(shù)學(xué)工具簡化問題，簡單易懂，且較直觀。（2）結(jié)合權(quán)威資料，合理的分析處理數(shù)據(jù)，增加了模型的準(zhǔn)確性。（3）題主要運(yùn)用概率論與相關(guān)的數(shù)學(xué)知識(shí)建立的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而求出來司機(jī)的排班方案，因此使題目具有其合理性。模型的缺點(diǎn)公交運(yùn)營協(xié)調(diào)優(yōu)化問題涵蓋的內(nèi)容錯(cuò)綜復(fù)雜，且該問題涉及的不確定因素眾多，還有許多問題有待進(jìn)一步深入研究。（1）乘客到達(dá)可能服從其他的分布，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況深入分析乘客到達(dá)分布和公交車輛到站時(shí)間之間的關(guān)系，確定不同的分布下對(duì)公交運(yùn)營的影響。（2）交叉口延誤時(shí)間，城市道路的交叉口是非常多的，而且城市公交車在交叉口的延誤在整個(gè)公交運(yùn)行時(shí)間占的比例是不小的。（3）該線路發(fā)生交通事故的情況，交通事故是時(shí)常發(fā)生的，而發(fā)生交通事故對(duì)公交車的影響是非常大的，如果公交車被擋在事故的之間，那么要等事故處理完全后才能正常運(yùn)行。（4）?？空狙诱`時(shí)間，?？空狙诱`時(shí)間是指公交車由于站點(diǎn)的影響而花費(fèi)的所有時(shí)間，包括車輛進(jìn)站時(shí)間、車輛開門和關(guān)門時(shí)間、乘客上下車占用時(shí)間、車輛離站時(shí)間、車輛進(jìn)出站受到干擾的時(shí)間。模型的推廣本模型準(zhǔn)確性較高，而且非常實(shí)用?？梢詰?yīng)用到公司、工廠、政府等其他領(lǐng)域員工排班問題上。根據(jù)實(shí)際情況，具體約束條件，使得模型更加緊密實(shí)際生活，結(jié)果會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)化。七、參考文獻(xiàn)【1】李躍鵬等，基于遺傳算法的公交車輛智能排班研究[J]，交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息， 3（1） ：4243，2003 年?！?】 [D]. 中國地質(zhì)大學(xué)（北京）,2011【3】韓中庚，《數(shù)學(xué)建模方法及其應(yīng)用 第二版》，高等教育出版社，【4】徐小龍,王文國. 遺傳算法的原理與應(yīng)用[J]，沿海企業(yè)與科技,2005,(05)八、附錄重排之前第４次重排第５次重排第６次重排第８次重排
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