【正文】 共分為西、中、東區(qū)，主要交通設(shè)施將包括中區(qū)的城市輕軌鐵路（地鐵號線）西直門站、東區(qū)換乘廣場、圍繞換乘廣場分布的東區(qū)南部地下的地鐵號線和號線西直門換乘站、東區(qū)公交首末站、東區(qū)北部的國鐵北京北站，以及相關(guān)設(shè)施包括西區(qū)的商業(yè)丌發(fā)（裙房部分）、辦公建筑（塔樓部分）和北側(cè)與辦公塔樓相連的城市鐵路指揮中心等。西直門區(qū)域歷史背景西直門作為北京內(nèi)城九大古城門之一，從元朝開始已經(jīng)成為京畿重要的通行關(guān)口。元朝至元四年（即年），在金中都的舊城東北營建設(shè)新城時(shí)開始建造和義門（即今天的西直門），它和東直門是姐妹門，當(dāng)時(shí)西直門的總設(shè)計(jì)師由劉秉忠擔(dān)任，水源方面的設(shè)計(jì)由郭守敬負(fù)責(zé)，按照《周禮考工記》中帝王之都的理想布局形式建造，至元二十二年完成。明朝洪武元年（即年），徐達(dá)率大軍攻占了北京城，為防止北元的反撲，曾整修和義門及附近城墻，在永樂十七年經(jīng)過再次修繕后始改名為西直門，在清朝乾隆五十四年曾經(jīng)大修西直門的城樓、箭樓，在光緒二十年（年）再次修繕西直門城樓，后來因中円甲午戰(zhàn)爭的爆發(fā)，未及完工而中斷。年西直門的城樓、箭樓和甕城被修繕（見圖。在年建環(huán)線地鐵時(shí)把西直門的城樓、箭樓等拆除。明清時(shí)期，北京皇城中所需的御用水是從玉泉山途徑西直門運(yùn)進(jìn)城內(nèi)的，所以西直門有水門之稱。后來，在西直門甕城門洞中有漢白玉水紋石刻一塊，故又有西直水紋一說?，F(xiàn)今西直門已成為地片名，泛指西直門內(nèi)、外大街和西直門南、北大街相交處的西直門橋附近。西直門地區(qū)作為北京城銜接市內(nèi)各處的交通樞紐，是聯(lián)系城市與城市、城市與遠(yuǎn)郊之間的門戶。西直門是連接內(nèi)城與北京西部地區(qū)的交通咽喉要塞，它擔(dān)負(fù)著繁重的交通壓力，是北京城的幾個(gè)重要副中心之一。在西直門地區(qū)，各種類型的交通線路相互交匯，交通節(jié)點(diǎn)多、關(guān)系復(fù)雜。西直門內(nèi)、外大街兩側(cè)為商業(yè)店鋪，是區(qū)域性商業(yè)中心。地理位置和建設(shè)背景西直門交通樞紐在地理位置上，位于城市舊城的西北角，樞紐用地東起西二環(huán)，西至高粱橋路，南起西直門外大街，北至源自北京西北部西山山脈的南長河（在此段為蓋板河）。西直門交通樞紐是進(jìn)出北京舊城的門戶。北京二環(huán)以內(nèi)的舊城是歷史文化名城保護(hù)的核心地區(qū)，也是人員流量集中的區(qū)域。該區(qū)域內(nèi)有商業(yè)中心、行政辦公設(shè)施、歷史文化旅游景點(diǎn)，以內(nèi)還有大量的居住人口。到2010年，二環(huán)進(jìn)出行總量將達(dá)到每日480萬人次的規(guī)模，占全市出行總量的21%。城市交通需求的滿足是城市功能發(fā)揮的重要要素。西直門歷史上一直是服務(wù)于城市西北地區(qū)的重要交通要地，隨著中關(guān)村科技園區(qū)的發(fā)展、軌道4號線的建設(shè)，西直門樞紐將成為城市西北地區(qū)的重要換乘中心，也是國內(nèi)第一個(gè)立項(xiàng)開工建設(shè)的綜合性大型客運(yùn)交通樞紐。每天將接待約30萬旅客，預(yù)計(jì)2010年每日客流量將達(dá)87萬人次。西直門商務(wù)辦公服務(wù)區(qū)，以嘉茂中心、金茂中心、五棟大樓等樓宇經(jīng)濟(jì)為特色，發(fā)展商務(wù)辦公服務(wù)和研發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)，以便利的交通為依托，吸引商貿(mào)企業(yè)、科技企業(yè)、中介機(jī)構(gòu)等進(jìn)駐辦公區(qū)，配套發(fā)展商業(yè)、餐飲、娛樂、休閑等產(chǎn)業(yè)，提供高效、便利的公共服務(wù)。借助建工學(xué)院等資源，積極探索大學(xué)科技城的發(fā)展，重點(diǎn)鼓勵(lì)科技研發(fā)和科技服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)本地區(qū)商務(wù)活動(dòng)的科技內(nèi)涵。IFC總占地面積約9萬平方米。主要功能包括商業(yè)、辦公、酒店、公寓。商業(yè)功能以MALL的形式出現(xiàn)，即IFC MALL，辦公功能包括兩個(gè)塔樓，分別是IFC一期，IFC二期，酒店為五星級的四季酒店，公寓為以酒店式公寓形式出租的四季匯。其中，IFC二期于2003年落成成為當(dāng)時(shí)全球第五高、大中華地區(qū)第二高及香港第一高的建筑物，直至被環(huán)球貿(mào)易廣場取代香港第一高的地位。功能布局項(xiàng)目場地有限，且地鐵之上有建筑限高要求，所以寫字樓、酒店布置于地塊的四角，將中間位置最大空間留給商場，以便商場更能規(guī)劃循環(huán)動(dòng)線，有利于商場人流的分散與引導(dǎo)循環(huán)。整個(gè)商場只有一條主動(dòng)線貫穿，店鋪分布在主動(dòng)線兩邊，動(dòng)線簡潔清晰，有利于人流的循環(huán)引導(dǎo)。秉承香港建筑的一貫風(fēng)格，二層才是建筑的開始，人車立體分流，天橋四通八達(dá)，建筑內(nèi)部與地鐵聯(lián)系便捷。垂直分區(qū)明顯、聯(lián)系直接明確。交通組織地鐵香港IFC與兩個(gè)地鐵站結(jié)合。香港站：東涌線、機(jī)場線；中環(huán)站：荃灣線、港島線。香港站是港鐵位于香港香港島中環(huán)港景街1號的地鐵站，設(shè)有3個(gè)站臺(tái)和9個(gè)出入口，結(jié)構(gòu)與國際金融中心相連。另外在德忌利士街近干諾道地底設(shè)有一座大堂通往德輔道中及中環(huán)商業(yè)中心區(qū)一帶。中環(huán)站是位于香港中環(huán)遮打道、畢打街和德輔道中的港鐵車站，設(shè)有4個(gè)站臺(tái)（一個(gè)島式站臺(tái)和兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)）。中環(huán)站是荃灣線香港島的終點(diǎn)站及港島線中途站，并在環(huán)球大廈、干諾道中和交易廣場地底以行人通道與東涌線和機(jī)場快線的香港站相連接。公交干諾道中位于香港島中西區(qū)沿岸，連接堅(jiān)尼地城城西道及金鐘夏慤道。全線為三線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋及地下行車隧道。車速限制50公里/小時(shí)。港景街位于香港島中環(huán)北部，東接康樂廣場，西接干諾道中。港景街是以交易廣場為巴士總站的巴士必經(jīng)路段，現(xiàn)在是國際金融中心一期所在地，其地底是香港站的所在地。以前港景街為一個(gè)位于海濱的街道，因中環(huán)及灣仔填海計(jì)劃，現(xiàn)在已被香港站所遮擋。道路雙線單程，限速50公里／小時(shí)。民祥街位于香港島中環(huán)，約為前港外線碼頭一帶，1998年通車。該道路雙程行車，西起干諾道中、民吉街交界，東接龍和道、民耀街交界，主要服務(wù)對象為來往港鐵香港站及國際金融中心的車輛。道路雙線單程，限速50公里／小時(shí)。前往四季酒店需上到平臺(tái)二層。民耀街位于香港島中環(huán)北部，南接康樂廣場，北接民光街，于1995年通車。該街道為《中區(qū)填海計(jì)劃》第1期上的首條街道，前身為卜公碼頭。道路四線雙程，限速50公里／小時(shí)。出租車與私家車酒店車行流線四季酒店入口位于平臺(tái)二層，車輛需要上坡到達(dá)二層進(jìn)行上下客，首層架高作為車庫，車庫入口于首層進(jìn)入。IFC一期辦公車行流線IFC一期位于IFC西南端，為區(qū)分商場人車流，辦公入口位于南側(cè)，車庫出入口臨近辦公主入口且與汽車上下客的位置一線貫穿。IFC二期辦公車行流線IFC二期位于IFC東北端，為區(qū)分商場人車流，辦公主入口及車庫位于東側(cè)。商場車行流線IFC MALL主入口位于顯著位置，上下客方便，有利于人流的快速疏散，上下客點(diǎn)與車庫入口位置布置不同。項(xiàng)目概況九龍交通城選址在香港特別行政區(qū)油尖旺區(qū)的西九龍?zhí)詈^(qū)域雅翔道，是機(jī)場快線和東涌線上的重要節(jié)點(diǎn)車站。，建筑面積168萬平方米，容積率達(dá)到12。九龍交通城與香港地鐵九龍站銜接，將地鐵、商業(yè)、辦公、住宅、公寓、酒店、會(huì)所等功能做了最大程度的整合，生成巨構(gòu)城市形態(tài)。功能布局基地西邊臨海，被西九龍公路隔離，西九龍公路連接西區(qū)海底隧道，場地南邊為柯士甸道，北邊為佐敦道，西邊緊鄰雅翔路西九龍公園、九龍交通城之間通過二層人形天橋連接。主要的客流機(jī)動(dòng)車道來自南面，東面設(shè)置主要的停車樓舍棄相鄰的城市高爾夫球會(huì)景觀，以西面海景為商業(yè)主要景觀朝向。香港九龍交通城的總平布局采用了新型的城市巨構(gòu)規(guī)劃思路，即“從超大街區(qū)到巨構(gòu)平臺(tái)，從巨構(gòu)平臺(tái)到塔樓”。九龍交通城的塔樓坐落在在巨構(gòu)平臺(tái)——聯(lián)合廣場上，而聯(lián)合廣場則通過與傳統(tǒng)街區(qū)規(guī)劃相似的組織模式將各功能組織起來。在聯(lián)合廣場中，市民可以如地面般，步行進(jìn)入各個(gè)塔樓的大堂空間，機(jī)動(dòng)車也可以開到距離地面18M的平臺(tái)之上。流線組織作為一個(gè)高度整合的高效率交通換乘點(diǎn)，車站高度利用各個(gè)樓層實(shí)現(xiàn)豎向立體化的流線組織方式。中央的共享大廳，連接了分布在各個(gè)樓層的地鐵、公交車、出租車。離境區(qū)：需要托運(yùn)行李的離境乘客在九龍交通城西面的地面層車道下車，來到登機(jī)手續(xù)大堂，在大廳東側(cè)的檢票柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)，接著乘坐電梯到負(fù)一層的出發(fā)大廳。無需辦理離境手續(xù)的乘客則在首層西側(cè)登記手續(xù)大堂西側(cè)的負(fù)一層車道下車，穿過大堂安檢直接到達(dá)機(jī)場快線站臺(tái)，登上列車。對不同離境人群的需求做針對性的分層流線組織設(shè)計(jì)，有效保證了交通效率。入境區(qū)：抵港離開機(jī)場登上機(jī)場快線到達(dá)九龍站的乘客從機(jī)場快線站臺(tái)直接平層步行至接車大廳。接車廳設(shè)置交通轉(zhuǎn)換中庭為換乘大廳，從中庭可以便捷地選擇公交、地鐵、出租車或者通往停車樓自行開車離開。居住或者工作在九龍交通城聯(lián)合廣場的居市民通過換乘大廳可以直接通往平臺(tái)層到達(dá)聯(lián)合廣場各個(gè)塔樓的入口大堂。