【正文】 大廈的建筑高度和總面積分別為（B ）。A. 512米，30萬平方米B. 632米，57萬平方米C. 633米，58萬平方米D. 832米，77萬平方米356\上海中心大廈在施工階段應(yīng)用BIM技術(shù)時(shí)，4D施工模擬主要使用的軟件是（ A）。A. NavisworksB. RevitC. AutoCADD. Civil 3D357\“中國尊”項(xiàng)目高度達(dá)到（ D）米，建成后將成為北京第一高樓，成為北京新的地標(biāo)性建筑。358\“中國尊”項(xiàng)目在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用了BIM技術(shù)，并為中國尊量身定制了（B ）系統(tǒng)。A. 空間控制B. 幾何控制C. 梁柱定位D. 幕墻光照359\上海中心大廈的建筑高度和總面積分別為（ B）。A. 512米，30萬平方米B. 632米，57萬平方米C. 633米，58萬平方米D. 832米，77萬平方米360\上海中心大廈在施工階段應(yīng)用BIM技術(shù)時(shí)，4D施工模擬主要使用的軟件是（A ）。A. NavisworksB. RevitC. AutoCADD. Civil 3D361\“中國尊”項(xiàng)目高度達(dá)到（D ）米，建成后將成為北京第一高樓，成為北京新的地標(biāo)性建筑。362\“中國尊”項(xiàng)目在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用了BIM技術(shù)，并為中國尊量身定制了（B ）系統(tǒng)。A. 空間控制B. 幾何控制C. 梁柱定位D. 幕墻光照363\上海中心大廈在進(jìn)行BIM技術(shù)應(yīng)用時(shí)，項(xiàng)目面臨的挑戰(zhàn)主要有（ABCD ）。A. 項(xiàng)目參與方眾多C. 信息量大，有效傳遞難度大D. 成本控制難度大 E. BIM應(yīng)用氛圍不強(qiáng)，應(yīng)用前景不好364\“中國尊”項(xiàng)目主要使用的BIM軟件有（ABCE ）。A. NavisworksB. RevitC. AutoCADD. Civil 3DE. Ecotect Analysis365\上海中心大廈在進(jìn)行BIM技術(shù)應(yīng)用時(shí)，項(xiàng)目面臨的挑戰(zhàn)主要有（ABCD ）。A. 項(xiàng)目參與方眾多C. 信息量大，有效傳遞難度大D. 成本控制難度大E. BIM應(yīng)用氛圍不強(qiáng)，應(yīng)用前景不好366\“中國尊”項(xiàng)目主要使用的BIM軟件有（ ABCE）。A. NavisworksB. RevitC. AutoCADD. Civil 3DE. Ecotect Analysis367\“中國尊”項(xiàng)目通過Autodesk Revit軟件對首層大堂和標(biāo)準(zhǔn)辦公層等建筑典型部位，進(jìn)行煙氣和人員疏散模擬，從理論層面對塔樓的安全性能進(jìn)行了論述。A368\上海中心大廈項(xiàng)目在施工前，進(jìn)行了施工的虛擬預(yù)演。A369\“中國尊”項(xiàng)目在施工中將BIM應(yīng)用于其智能頂升鋼平臺，只進(jìn)行了設(shè)計(jì)模型的建立，未完成基于BIM平臺的實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)。B370\上海中心大廈項(xiàng)目外幕墻系統(tǒng)復(fù)雜，其BIM應(yīng)用僅限于施工過程模擬。B371\“中國尊”項(xiàng)目通過Autodesk Revit軟件對首層大堂和標(biāo)準(zhǔn)辦公層等建筑典型部位，進(jìn)行煙氣和人員疏散模擬，從理論層面對塔樓的安全性能進(jìn)行了論述。A372\上海中心大廈項(xiàng)目在施工前，進(jìn)行了施工的虛擬預(yù)演。A373\“中國尊”項(xiàng)目在施工中將BIM應(yīng)用于其智能頂升鋼平臺，只進(jìn)行了設(shè)計(jì)模型的建立，未完成基于BIM平臺的實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)。B374\上海中心大廈項(xiàng)目外幕墻系統(tǒng)復(fù)雜，其BIM應(yīng)用僅限于施工過程模擬。B城市軌道交通工程課后練習(xí)題1\具有大容量，采用鋼輪鋼軌，可在隧道、高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為（A ）。2\具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為（B ）。3\1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于（D ）輛小汽車。4\就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的（C ）。 5\屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項(xiàng)是（ABC ）。6\城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（ ABCDE）。、運(yùn)載能力大，對環(huán)境影響小 7\傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。（A ）8\市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣?，主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。（ B）9\據(jù)統(tǒng)計(jì)，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動GDP增長63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。（A ）10\自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的大運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。（B ）11\截止到2015年末，我國城市軌道交通運(yùn)營里程已達(dá)（ B）多公里。12\按照國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國城市軌道交通運(yùn)營里程預(yù)計(jì)達(dá)到（ D）。13\城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營階段的是（D ）。14\我國城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（C ）。、設(shè)計(jì)咨詢、施工及運(yùn)營15\城市軌道交通的基本建設(shè)程序包括（ABD ）。16\城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有（ABCDE ）。17\城市軌道交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段。（A ）18\城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營和正常運(yùn)營屬于運(yùn)營階段。（ B）19\城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項(xiàng)目后評價(jià)屬于運(yùn)營階段。（A ）20\城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)行屬于運(yùn)營階段。（ B）21\下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（C ）。22\下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（A ）。23\1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是（D ）。24\無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長（D ）的鐵路線路?！?00m～500m～700m～2000m25\下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（ ABCDE）。 26\軌道的工作特點(diǎn)包括（ACDE ）。27\軌道類型按運(yùn)營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。B28\溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長短軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留軌縫。B29\自動放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。A30\無縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。A31\鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（ B）。32\存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（A ）。33\由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（ D）。 34\鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（C ）。，尖軌向外側(cè)伸縮，基本軌向外側(cè)伸縮35\鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B ）。36\存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（A ）。37\由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（ D）。 38\鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（C ）。，尖軌向外側(cè)伸縮，基本軌向外側(cè)伸縮39\計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（ABCDE ）。40\鋼軌的功能包括（ABC ）。、平順的滾動面41\計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（ABCDE ）。42\鋼軌的功能包括（ABC ）。、平順的滾動面 43\、25m和50m三種。（ B）44\鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。（B ）45\側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。（A ）46\鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。（ A）47\、25m和50m三種。（B ）48\鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。（B ）49\側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。（ A）50\鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。（ A）51\軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱作承軌槽，其軌底坡的坡度為（D ）。:10；:20； :30；52\減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（ B）。；；； 53\目前我國應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是（ C）。；；；54\我國Ⅰ、Ⅱ型混凝土軌枕的長度為（A ）。；；；55\軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱作承軌槽，其軌底坡的坡度為（D ）。:10；:20；:30；56\減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（B ）。；；；57\目前我國應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是（C ）。；；；58\我國Ⅰ、Ⅱ型混凝土軌枕的長度為（A ）。；；；59\混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（BCE ）。；；；，運(yùn)輸方便；，縱、橫向阻力大60\關(guān)于軌枕長度，下列說法正確的是（ BCE）。；；；；6混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（BCE ）。；；；，運(yùn)輸方便；，縱、橫向阻力大62\關(guān)于軌枕長度，下列說法正確的是（ BCE）。；；；；63\Ⅰ型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。B64\對于跨區(qū)間無縫線路，軌枕可按60cm等間距布置。A65\混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。B 66\混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。A 67\Ⅰ型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。B68\對于跨區(qū)間無縫線路，軌枕可按60cm等間距布置。A69\混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。B70\混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。A71\應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（A ）。；；；72\道岔的號數(shù)N與轍叉角α之間的關(guān)系是（D ）。=sinα；=cosα；=tanα；=cotα73\護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)（B ）。；；；74\能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（D ）。；；；75\應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（A ）。；；；76\道岔的號數(shù)N與轍叉角α之間的關(guān)系是（D ）。=sinα；=cosα；=tanα；=cotα77\護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)（B ）。； ；；78\能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（D ）。；；；79\軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD ）。；；；； 80\單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ABDE ）。81\軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD ）。； ；；；82\單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ABDE ）。 83\道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。A84\道岔號數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號道岔。B85\交叉渡線可用于平行股道之間的連接。A86\單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。B87\道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。A88\道岔號數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號道岔。B89\交叉渡線可用于平行股道之間的連接。A90\單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。B91\隧道內(nèi)的軌道，一般采用（B ）。； ；；92\下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（D ）。；；，穩(wěn)定性降低；93\窄級配道砟對針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（C ）。 %；%；%；%94\對有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（A ）。，建設(shè)周期短；； ；95\隧道內(nèi)的軌道，一般采用（ B）。；；； 96\下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（ D）。；；，穩(wěn)定性降低；97\窄級配道砟對針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（C ）。%；%；%；%98\對有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（ A）。，建設(shè)周期短；；； 99\道床主要的功能包括（ABCDE ）。，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力； ； ，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便100\對道砟材質(zhì)的要求包括（BCD ）。；，有彈性；；；。101\道床主要的功能包括（ ABCDE）。，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；；，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便102\對道砟材質(zhì)的要求包括（BCD ）。；，有彈性；；；。103\道床變形是軌道變形的主要來源。A104\一級道砟采用窄級配，特級道砟采用寬級配。B105\道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。B106\寬級配道砟由于道砟顆粒間相互填滿，使道砟有更好的強(qiáng)