【正文】 t) 2 按 理論重量 計(jì)重（ theoretical weight) 3 法定重量 （ legal weight)和 凈凈重 ( weight) 法定重量 = 純商品的重量 + 內(nèi)包裝的重量 凈凈重 = 純商品的重量 — 包含雜物的重量 說(shuō)明：在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，如果買賣雙方?jīng)]有明確采用何種方法計(jì)算重量時(shí)，應(yīng)按 凈重計(jì)量和計(jì)價(jià)。 三、買賣合同中的數(shù)量條款 ? （一）基本內(nèi)容 公約 規(guī)定： （ 1）如果賣方交貨數(shù)量 多于 約定數(shù)量，買方可以收取，也可以拒絕收取多交部分貨物的全部或一部分； （ 2）如果賣方實(shí)際交貨數(shù)量 少于 約定數(shù)量，賣方應(yīng)該在規(guī)定的交貨期屆滿前補(bǔ)交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，然而，買方保留要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利。 ? （二）數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度條款 1 溢短裝條款 (more or less clause) 2 溢短裝條款的實(shí)際運(yùn)用： （ 1）由賣方?jīng)Q定 (at seller‘s option)： 大多數(shù)情況下 （ 2）由買方?jīng)Q定 (at buyer‘s option):買方派船裝運(yùn)時(shí) （ 3）由承運(yùn)人決定 (at ship‘s option)： 租船運(yùn)輸時(shí) 3 約數(shù)（ about)條款 案例分析 我國(guó)某出口公司與俄羅斯進(jìn)行一筆黃豆出口，合同中的數(shù)量條款規(guī)定如下：每袋裝黃豆凈重100公斤，共 1000袋，合計(jì) 100噸，但貨物運(yùn)抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)每袋黃豆凈重 94公斤， 1000袋，合計(jì) 94噸。當(dāng)時(shí)正遇市場(chǎng)黃豆價(jià)格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價(jià) 5%的要求，否則拒收。請(qǐng)問俄羅斯的要求是否合理？我方應(yīng)采取什么補(bǔ)救措施？ 第三節(jié) 商品的包裝 說(shuō)明： 1 散裝貨 與 裸裝貨 的概念 2 商品包裝的作用：貯存、運(yùn)輸和銷售 3 包裝條件在合同條款中的地位 根據(jù)公約的規(guī)定：賣方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝。賣方交付的貨物，如未按合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝，就構(gòu)成 違約 。 4 商品包裝的分類 ： （ 1） 運(yùn)輸包裝 （ 2） 銷售包裝 ? 一、運(yùn)輸包裝 運(yùn)輸包裝的 定義 （又稱 大包裝 或 外包裝 ） ? （一）運(yùn)輸包裝的種類 （二）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志 運(yùn)輸標(biāo)志 指示標(biāo)志 警告標(biāo)志 （一）運(yùn)輸標(biāo)志 定義 ： 俗稱 嘜頭。 1 作用 ：在運(yùn)輸過(guò)程中使有關(guān)人員易于辨認(rèn)貨物，便于核對(duì)單證，使貨物順利和安全地運(yùn)抵目的地。 2 運(yùn)輸標(biāo)志的 三項(xiàng)基本內(nèi)容 ：實(shí)例見教材 3 聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志的 四要素 ： 說(shuō)明：標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志不使用 幾何圖形或其他圖形。 （二）指示性標(biāo)志 例：玻璃杯加上 FRAGILE USE NO HOOK （三）警告性標(biāo)志 例： EXPLOSIVE FRAGILE 二、銷售包裝 銷售包裝的 定義 ： 是在商品制造出來(lái)以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝。 （一）銷售包裝的 作用 ： 1 保護(hù)商品的品質(zhì) 2 方便消費(fèi)者識(shí)別、選購(gòu)、攜帶和使用 3 促進(jìn)銷售，提高商品價(jià)值 （二）銷售包裝的種類 （三）銷售包裝的裝潢和文字說(shuō)明 在銷售包裝上，一般都附有裝潢畫面和文字說(shuō)明，并印有條形碼的標(biāo)志。 注意 ：有些國(guó)家明文規(guī)定所有進(jìn)口商品的文字說(shuō)明必須使用本國(guó)文字。 在伊期蘭教國(guó)家和地區(qū)，忌用豬形圖案；在日本，人們認(rèn)為荷花、菊花圖形不吉祥；黑色被用于喪事，紅色代表喜慶，而且對(duì)數(shù)字 “ 4‖很不喜歡，認(rèn)為是不吉利數(shù)字。在韓國(guó)，對(duì)數(shù)字 “ 4‖的禁忌更甚，樓房沒有 4號(hào)樓，醫(yī)院絕不設(shè) 4號(hào)病房，甚至渴酒不能喝 4杯。英國(guó)人認(rèn)為百合花象征死亡，菊花在歐洲國(guó)家都只用于萬(wàn)圣節(jié)或葬禮，對(duì)數(shù)字 “ 13‖都是忌諱的，不住 13號(hào)房間，不坐 13號(hào)座位，甚至不在 13號(hào)這天外出旅行。 （四）物品條碼標(biāo)志 1 定義 2 國(guó)際上通用的條碼 種類 ： A： UPC碼 （美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)編制） B： EAN碼 （國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)編制） （ EAN碼由 12位產(chǎn)品代碼和 1位校驗(yàn)碼構(gòu)成） 3 我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)（ EAN）的 時(shí)間 ： 1991年 4 我國(guó)條碼的 國(guó)別號(hào) ： 690 691 692 條形碼實(shí)例 三、定牌、無(wú)牌、中性包裝 定牌 ：指買方要求在出口商品和 /或包裝上使用買方指定的 商標(biāo)或牌名 的做法。 無(wú)牌 ：買方要求在出口商品和 /或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。 作用 ：用于尚待進(jìn)一步加工的半制成品，避免浪費(fèi)，降低費(fèi)用成本。 中性包裝：指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明 生產(chǎn)國(guó)別 的包裝。 作用 ：為了適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)的特殊需要，如 轉(zhuǎn)口貿(mào)易 。 分類 ： （ 1） 定牌中性 在商品和 /或包裝上使用買方指定的商標(biāo) /牌名，但不注明生產(chǎn)國(guó)別。 （ 2） 無(wú)牌中性 在商品和包裝上均不使用任何商標(biāo) /牌名，也不注明生產(chǎn)國(guó)別。 四、買賣合同中的包裝條款 說(shuō)明 ： 1 按國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣， 嘜頭一般由賣方?jīng)Q定 。如買方要求，可在合同中具體規(guī)定。如買方要求在合同訂立后由其指定，則應(yīng)具體規(guī)定指定的 最后時(shí)限 ，并訂明若到時(shí)限尚未收到有關(guān)嘜頭通知，賣方可自行決定。 2 在出口實(shí)踐中，包裝費(fèi)用一般包括在貨價(jià)以內(nèi)。如 買方要求特殊包裝 ，除非事先明確包裝費(fèi)用包括在貨價(jià)以內(nèi)，其超出的包裝費(fèi)用原則上應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。 案例分析 國(guó)內(nèi)某廠向國(guó)外出口一批燈具。合同上規(guī)定每筐 30只，共 100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐 50只，共 60筐，燈具總數(shù)不變。請(qǐng)問這種處理方式是否構(gòu)成違約？ 第七章 貨物的運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： （ 1） 海洋運(yùn)輸 （采用最多） （ 2）鐵路運(yùn)輸 （ 3）航空運(yùn)輸 （ 4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （ 5）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 第一節(jié) 海洋運(yùn)輸 sea transport 。 ocean transport 說(shuō)明： （ 1）海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中 最常用 的運(yùn)輸方式 （ 2）海洋運(yùn)輸 特點(diǎn) ：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道限制 一、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式 可分為： 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 （一）班輪運(yùn)輸 liner transport 1 特點(diǎn)： a:―四定一負(fù)責(zé)” 航線 、 停靠港口 、 船期 、 運(yùn)費(fèi)率 固定 b:承運(yùn)人負(fù)責(zé) 裝和卸， 港口習(xí)慣快速裝卸 CQD c:承運(yùn)人責(zé)任期間： 雜貨班輪： 船舷至船舷 或 鉤至鉤 集裝箱班輪： 接受貨物 交付貨物 2 托運(yùn)人 shipper與承運(yùn)人 carrier的責(zé)任劃分 3 班輪貨運(yùn)程序 貨物出運(yùn) 貨物裝船 貨物卸船 提取貨物 承運(yùn)人攬貨 托運(yùn)人訂艙 集裝箱班輪 船公司 雜貨班輪：裝船代理人（倉(cāng)庫(kù)收貨；集中裝船） 集中卸船；倉(cāng)庫(kù)交貨 用提單 B/L換取提貨單 D/O 無(wú)提單時(shí)，用保函換取提貨單 D/O 用海運(yùn)單 SWB副本及身份證明換取提貨單 D/O CYCY （二）租船運(yùn)輸 Charter Transport /Tramp Shipping 1 定義和特點(diǎn) 2 定程租船 （程租船或航次租船）使用較多 Voyage Charter, Trip Charter 3 定期租船 （期租船） Time Charter 4 光船租船 BarBoat Charter 5 包運(yùn)租船 Contract of Affreightment, COA 6 航次期租 Time Charter on Trip basis,TCT 二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 （一）班輪運(yùn)費(fèi) 1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liner‘s freight tariff) 的規(guī)定計(jì)算的。 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表 A 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)） B 等級(jí)費(fèi)率表 (20個(gè)等級(jí)，常用） 2 班輪運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi) +附加費(fèi)用 附加費(fèi)用一般以 基本運(yùn)費(fèi) 的一定 百分率 計(jì)收 ,也有以每 運(yùn)費(fèi)噸 若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。 3 基本運(yùn)費(fèi) 的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）按貨物的毛重（ 重量噸 ， W— 1公噸或長(zhǎng)噸 ） （ 2）按貨物的體積（ 尺碼噸 ， M— 1立方米或 40立方英尺 ） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱 運(yùn)費(fèi)噸 Freight Ton （ 3）按貨物的 FOB總值（ .) （ 4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收 (W/M) （ 5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or .) （ 6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收 (W/M plus .) （ 7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi) （ 8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià) (open rate) 4 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （ 1）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率 （ 2）采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從 貨物分級(jí)表 中查出貨物的 計(jì)費(fèi)等級(jí) 和 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) ； B 再?gòu)?航線費(fèi)率表 中查出有關(guān)貨物的 基本費(fèi)率 ； C 然后加上各項(xiàng)須支付的 附加費(fèi)率 ，總和即為有關(guān)貨物的 單位運(yùn)費(fèi) D 最后乘以計(jì)費(fèi) 重量噸 或 尺碼噸 （ 3）從價(jià)運(yùn)費(fèi)： FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 （二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用 程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。 1 程租船運(yùn)費(fèi) ：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法 ： （ 1） 按運(yùn)費(fèi)率 （ 2）整船包價(jià) 2 裝卸費(fèi) 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法： （ 1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 gross terms 或 liner terms （ 2）船方管裝不管卸（ .） （ 3）船方管卸不管裝（ .） （ 4）船方不管裝和卸（ .） 必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（ .） 3 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （ 1） 裝卸時(shí)間（裝卸期限） 計(jì)算方法： A 按日或連續(xù)日或時(shí) B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日 （ 2） 滯期費(fèi)（ demurrage) （ 3） 速遣費(fèi) (despatch money) （相同的時(shí)間下， 速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的 一半 ） 說(shuō)明： 1 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在 程租船 的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 2 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意 租船合同 與 進(jìn)出口貿(mào)易合同 有關(guān) 裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 （三） 期租船租金 第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 的定義： 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化