氣象報告及氣象傳真圖的識讀和應(yīng)用-資料下載頁
2025-08-04 04:37本頁面
【正文】 色云帶。暖鋒在衛(wèi)星云圖上，暖鋒云區(qū)表現(xiàn)為長幾百公里、寬300～500公里的短而寬的帶狀云區(qū)。鋒面氣旋鋒面氣旋處于波動階段時，云系模式的主要特征是沒有渦旋狀結(jié)構(gòu)。成熟階段的云系模式的主要特征是，在靠近氣旋移動方向的一側(cè)有一條條卷云線，向外呈輻射狀，這是氣旋發(fā)展的標(biāo)志，并且在中、高云區(qū)的后部邊界表現(xiàn)出凹向低壓中心的曲率，是即將出現(xiàn)干舌的前兆。錮囚階段的云系模式，其典型特征是云系中出現(xiàn)明顯的螺旋狀結(jié)構(gòu)，在鋒面云帶后面出現(xiàn)干舌（即無云區(qū)），并逐漸伸向氣旋中心。進入消亡階段的鋒面氣旋，其云系特征是原渦旋云帶斷裂，斷裂處無云。副熱帶高壓在衛(wèi)星云圖上，副高表現(xiàn)為一大片暗的無云或少云區(qū)，其南北兩側(cè)均為多云區(qū)（白色多）。無云區(qū)邊界一般很清楚，大致與500hPa圖上588位勢什米等高線一致。副高區(qū)色調(diào)很黑，碧空無云，說明副高區(qū)內(nèi)下沉運動很強；當(dāng)副高減弱時，副高區(qū)顏色將變淡，表明內(nèi)部云系增加。第六節(jié) 氣象傳真圖的應(yīng)用一、海上天氣分析和預(yù)報根據(jù)地面分析圖明確目前大范圍以及船舶所在海區(qū)的天氣形勢和天氣狀況惡劣天氣的推報在船舶條件下，可以直接利用所接收的地面預(yù)報圖、警報圖等，再結(jié)合對地面分析圖的分析，來推報惡劣天氣的變化趨勢。開闊海面上風(fēng)的推算在地面預(yù)報圖上，一般不給出具體風(fēng)場的預(yù)報。在這種情況下，若船舶需要知道推算船位上具體的風(fēng)速和風(fēng)向，則可利用地面預(yù)報圖來求。下面介紹計算開闊海面某點風(fēng)的方法。先計算地轉(zhuǎn)風(fēng)：方法1 利用地轉(zhuǎn)風(fēng)尺方法2 利用簡化的地轉(zhuǎn)風(fēng)公式具體計算步驟為：① 通過該點作相鄰兩根等壓線的公垂線BC，以緯距為單位量出線段BC的距離△n， B、C兩點的氣壓差－△P＝4hPa；② 水平間隔1緯距上的氣壓差（即水平氣壓梯度）△P’＝－△P/ △n＝12/ ≈（hPa/ 緯距）；③ 將②求出的值和緯度Φ代入簡化的地轉(zhuǎn)風(fēng)公式Vg＝(△P’)/ sinφ中，計算得該點的地轉(zhuǎn)風(fēng)速VgA (m/s)。由白貝羅風(fēng)壓定律可知A點處的地轉(zhuǎn)風(fēng)向為西南風(fēng)。再計算海面風(fēng)：根據(jù)經(jīng)驗公式V＝65％Vg，求得該點處的海面風(fēng)速。中緯度海面風(fēng)向與等壓線（即與地轉(zhuǎn)風(fēng)向）交角約為10176。～20176。，可判斷海面風(fēng)向。三、利用地面預(yù)報圖和表層水溫圖測報海霧船舶航行在海霧多發(fā)區(qū)域時，除連續(xù)接收地面預(yù)報圖外，還應(yīng)接收表層水溫圖，從而了解是否存在形成霧的冷海面條件，以利于船舶對海霧發(fā)生的可能性、大致位置、濃淡等霧情進行分析和預(yù)測。船舶還可利用現(xiàn)場觀測資料進一步測算海霧的生消趨勢，測算方法有兩種：1）干濕球溫度表法 干球溫度表讀數(shù)高于濕球溫度表讀數(shù)，并且兩者的差值向增大的趨勢發(fā)展時，則不會出現(xiàn)霧；若差值越來越小，則表明向成霧的趨勢發(fā)展，當(dāng)兩表讀數(shù)相同或接近相同時就會出現(xiàn)霧；霧形成后，若干濕球溫度表的讀數(shù)差又開始增大時，霧就趨向消散。2）露點水溫圖解法 將船舶沿途每隔幾小時連續(xù)觀測到的露點溫度td和表層海水溫度tw值，在同一張圖上點繪出兩條曲線，則可根據(jù)圖中兩條曲線之間的距離變化來判斷海霧的生消趨勢。水溫高于露點溫度且兩曲線的間距增大時，不可能有霧；若兩條曲線的間距越來越小，則成霧的可能性增大，當(dāng)兩曲線相交并且露點溫度高于水溫時，霧就快產(chǎn)生了。霧形成后，若水溫高于露點溫度且兩曲線的間距增大時，則表明霧將趨于消散。8 / 8
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