【正文】 車直接裝礦石，不再把空車?yán)翓|大沽，由煤碼頭把礦石通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)至東大沽裝車，為反向運(yùn)輸提供了極大的方便，同時(shí)可以提高效率，節(jié)約成本。鐵路運(yùn)量400萬噸/年，均為出發(fā)礦石。采用煤炭重車卸空后的敞車運(yùn)輸。每天裝車220輛， （列車編組為66輛/列）。 鐵路裝車線年通過能力（1）采用公式式中：－鐵路裝車線年通過能力（ｔ）；ｎ－裝車線數(shù)量；－車輛編組（車/列）；－車輛平均載重量（ｔ）；td — 晝夜小時(shí)數(shù)（h）；229。t——晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和（h）；Tyk —堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天(d)；－設(shè)備完好率；ｐ－裝車效率（ｔ/ｈ）— 車輛調(diào)車時(shí)間（h）； — 車輛到港不平衡系數(shù)；（2）計(jì)算結(jié)果鐵路裝車線年通過能力420萬噸/年，滿足要求。 鐵路裝車線布置南疆港區(qū)港內(nèi)鐵路建有鐵路Ⅰ車場(chǎng)、鐵路Ⅱ場(chǎng)、鐵路Ⅲ場(chǎng)。鐵路Ⅲ場(chǎng)調(diào)車作業(yè)由神華鐵路公司管理。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地域情況，擬考慮在鐵路III場(chǎng)空車集結(jié)線北側(cè)、南13皮帶長(zhǎng)廊的南側(cè)，為裝運(yùn)112通用散貨泊位的礦石預(yù)留了走行線和鐵路III場(chǎng)預(yù)留牽出線的位置上布置鐵路裝車線（單線）。礦石裝車采用裝車樓系統(tǒng)。裝車線西側(cè)車擋距翻車機(jī)房小區(qū)道路10米；東側(cè)為預(yù)留牽出線的車擋。鐵路裝車線有效長(zhǎng)為9002米，滿足66輛敞車一次裝車。為了使新建的鐵路III場(chǎng)預(yù)留牽出線也可為鐵路III場(chǎng)的煤炭空車轉(zhuǎn)線使用，可以將鐵路III場(chǎng)預(yù)留牽出線和既有牽出線之間的預(yù)留道岔全部一次建成，增加使用靈活性。 調(diào)車作業(yè)組織由調(diào)機(jī)將鐵路Ⅲ場(chǎng)空車集結(jié)線上的煤炭空車（66輛）經(jīng)新建牽出線牽出，推送至本工程鐵路礦石裝車線，采用調(diào)機(jī)推送的方式由裝車樓裝車。裝車完畢，調(diào)機(jī)將礦石重車再經(jīng)新建牽出線牽出，送入空車出發(fā)場(chǎng)，列檢后出發(fā)、進(jìn)入路網(wǎng)。7 鐵路反向運(yùn)輸 反向運(yùn)輸線路示意圖 反向運(yùn)輸方案及比較方案一：2009年2月28日神華開通東大沽（經(jīng)西柏坡）至宜安站鐵礦粉反向運(yùn)輸，客戶為河北敬業(yè)集團(tuán)，具體運(yùn)輸流程如下：客戶貨物到達(dá)天津遠(yuǎn)航礦石碼頭卸船，經(jīng)汽車短倒至天津港散貨物流中心裝車，先后經(jīng)過朔黃進(jìn)港鐵路、天津地方鐵路、朔黃鐵路到達(dá)西柏坡車站，轉(zhuǎn)河北地方鐵路運(yùn)至宜安站，最后通過汽車運(yùn)達(dá)河北敬業(yè)集團(tuán)料場(chǎng)。方案二：2009年11月12日，神華試運(yùn)行由神港站裝車（經(jīng)西柏坡）運(yùn)行至宜安站線路。具體運(yùn)輸流程如下：客戶貨物到港天津遠(yuǎn)航礦石碼頭卸船，經(jīng)汽車短倒至神華天津煤炭碼頭公司神華裝車樓裝車，先后經(jīng)過神華進(jìn)港鐵路、天津地方鐵路、朔黃鐵路到達(dá)西柏坡車站，轉(zhuǎn)河北地方鐵路運(yùn)至宜安站，最后通過汽運(yùn)運(yùn)至敬業(yè)料場(chǎng)。比較分析：兩種運(yùn)輸方案區(qū)別在于裝車點(diǎn)不同，前者在東大沽裝車，后者在神港站裝車。神港站裝車優(yōu)勢(shì)如下：一是神華裝車樓緊臨遠(yuǎn)航碼頭，神港站裝車將大幅縮短汽車短倒運(yùn)距，減少短倒運(yùn)費(fèi)4元/噸的同時(shí)更有利于環(huán)保，并將大大減小南疆港區(qū)疏港交通壓力；二是神港站裝車能夠充分發(fā)揮神華調(diào)度一體化優(yōu)勢(shì)，保證裝車作業(yè)連貫性，減小天津港影響。目前神華天津煤炭碼頭公司已投資4000萬元修建了裝車房及設(shè)備，專業(yè)化設(shè)備可以保證裝車效率大幅度提高。三是相對(duì)縮短貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間。在神港站裝車效率更高，相應(yīng)縮短貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快貨車周轉(zhuǎn)效率。東大沽改為神港站裝車劣勢(shì)分析由東大沽改為神港站裝車劣勢(shì)主要為價(jià)格劣勢(shì)。經(jīng)測(cè)算，%。其中：，%，原因?yàn)樵谏窀壅狙b車不能享受天津港的優(yōu)惠政策，不能按照天津港內(nèi)部?jī)r(jià)格結(jié)算；,%，原因?yàn)樵黾右粋€(gè)短倒環(huán)節(jié)。 鐵礦粉反向運(yùn)輸優(yōu)化方案在采用神港至宜安運(yùn)輸方案基礎(chǔ)上，將卸車點(diǎn)由河北地方鐵路宜安站改在朔黃鐵路三汲站。神港至三汲方案可提高車輛周轉(zhuǎn)效率，及時(shí)掌握車輛動(dòng)態(tài)，減輕鐵路調(diào)度與地方協(xié)調(diào)壓力，縮短卸車點(diǎn)至敬業(yè)料場(chǎng)倒運(yùn)距離，此方案朔黃鐵路預(yù)計(jì)增加站改資金投入10120萬元。（不含朔黃鐵路免收的貨車占用費(fèi)、貨車使用費(fèi)、）。8 經(jīng)濟(jì)效益分析(1) 在天津港南疆港區(qū)建設(shè)神華鐵路礦石裝車線工程，年運(yùn)量400萬噸。(2)工程投資估算（不含鐵路）人民幣約4028萬元。(3)資金籌措方式，暫定企業(yè)自籌35%，向銀行貸款65%，%。(4)經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算期21年，其中，建設(shè)期1年，達(dá)產(chǎn)期3年，達(dá)產(chǎn)比例為70%、85%、100%。(5)流動(dòng)資金按分項(xiàng)詳細(xì)估算法測(cè)算，流動(dòng)資金來源暫按全部銀行貸款考慮，%。(6)港口收費(fèi)按天津港現(xiàn)行收費(fèi)辦法進(jìn)行計(jì)算。(7)%計(jì)入。(8)所得稅按利潤(rùn)的25%計(jì)收。 (9)業(yè)財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率暫定8%。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是依據(jù)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度、收費(fèi)辦法，預(yù)測(cè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期間的收支、各項(xiàng)效益指標(biāo)，分析與評(píng)價(jià)項(xiàng)目投資在財(cái)務(wù)上的收益。本課題對(duì)兩個(gè)方案分別計(jì)算各項(xiàng)財(cái)務(wù)效益指標(biāo)(11)。（1）營(yíng)運(yùn)收入，經(jīng)計(jì)算本研究方案年?duì)I業(yè)收入為2200萬元。（2）總成本費(fèi)用計(jì)算總成本費(fèi)用由工資、折舊等構(gòu)成，達(dá)產(chǎn)年靜態(tài)成本費(fèi)用構(gòu)成見表71。表71 靜 態(tài) 成 本 表單位：萬元 項(xiàng) 目達(dá)產(chǎn)年成本費(fèi)用還清貸款后成本費(fèi)用合 計(jì)16421535工資及福利費(fèi)160160折 舊281281修理費(fèi)101101燃料、動(dòng)力等501501材 料224224攤銷費(fèi)3434利息1158其他費(fèi)用227227工資按8萬元/人年計(jì)算；修理費(fèi)、材料按港口實(shí)際營(yíng)運(yùn)和工藝成本測(cè)算；土地費(fèi)按30攤銷，其它攤銷十年均攤完；其他費(fèi)用主要包括管理費(fèi)、流動(dòng)機(jī)械租賃等。財(cái)務(wù)支出詳見附表“總成本費(fèi)用估算表”，財(cái)務(wù)收支關(guān)系見“損益表”，從“損益表”中可以看出該方案有較強(qiáng)的盈利能力。2. 財(cái)務(wù)效益指標(biāo)計(jì)算財(cái)務(wù)盈利能力主要指標(biāo)有財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值和內(nèi)部收益率，通過財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表進(jìn)行計(jì)算。財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率反映企業(yè)的綜合盈利能力，該指標(biāo)值要求大于8%的基準(zhǔn)收益率(12)。計(jì)算結(jié)果見表72。表72 財(cái)務(wù)效益指標(biāo)匯總指 標(biāo) 名 稱項(xiàng)目投資 項(xiàng)目資本金（所得稅前）（所得稅后）財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（i=8%，萬元）325820842147財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（%）投資回收期（年）平均總投資收益率（%）平均資本金凈利潤(rùn)率 (%)%，%，大于8%的港口基準(zhǔn)收益率；%。%，%。上述計(jì)算結(jié)果說明該方案財(cái)務(wù)盈利能力指標(biāo)表現(xiàn)良好，企業(yè)可以獲得較好的財(cái)務(wù)收益(13)。3. 本研究方案清償能力分析清償能力主要考察項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況及償還借款能力。主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有，利息備付率、償債備付率、資產(chǎn)負(fù)債率(14)。營(yíng)運(yùn)期內(nèi)有關(guān)年份的利息備付率、償債備付率、資產(chǎn)負(fù)債率等指標(biāo)的構(gòu)成見表73。表73 項(xiàng)目清償能力指標(biāo)匯總表 指標(biāo)名稱營(yíng)運(yùn)第一年?duì)I運(yùn)第三年?duì)I運(yùn)第五年利息備付率（%）2005211223償債備付率（%）94110131資產(chǎn)負(fù)債率（%）從利息備付率和償債備付率兩指標(biāo)來看，本研究方案具有一定的還本付息的資金保障程度；%，%，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債構(gòu)成良好。4. 財(cái)務(wù)敏感性分析對(duì)該研究方案作全部投資（稅前）敏感性分析，%，用收入、投資和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用各變化10%進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見表74。表74 財(cái)務(wù)敏感性分析表項(xiàng) 目基本方案收入變化投資變化費(fèi)用變化10%+10%10%+10%10%+10%內(nèi)部收益率（%）較基本方案增減（%）從表中可以看出，三因素中營(yíng)運(yùn)收入的變化對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)影響最大，其次是經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，工程投資變化相對(duì)影響較小。本研究方案具有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力(15)。本論文的研究方案建成后，利用神華公司煤炭卸空車輛，裝運(yùn)礦石出港，運(yùn)送至包鋼等沿途的鋼廠，既可以充分利用神華公司煤炭卸空車輛，增加公司的企業(yè)利潤(rùn)，又為遠(yuǎn)航礦石碼頭公司（112泊位）解決了礦石運(yùn)輸?shù)目哲噥碓?，提高其碼頭的通過能力，同時(shí)減少了礦石汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。本研究方案的預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)效益良好，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率超過8%的企業(yè)基準(zhǔn)收益率，研究方案本身具有較好的盈利能力，并具有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)效益方面可行。 參考文獻(xiàn)（1）許文韜。淺析天津港物流發(fā)展的幾個(gè)問題[J]。經(jīng)濟(jì)師, 2007,(09)（2）王金妍。天津港發(fā)展物流的有利條件[J]。北方經(jīng)貿(mào), 2008,(01)（3）史征?，F(xiàn)代物流與企業(yè)發(fā)展[J]。商業(yè)研究，2003,(01)（4）徐青青?，F(xiàn)代區(qū)域協(xié)同物流系統(tǒng)研究[D]。天津大學(xué), 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