【正文】 車直接裝礦石，不再把空車?yán)翓|大沽，由煤碼頭把礦石通過公路轉(zhuǎn)運至東大沽裝車，為反向運輸提供了極大的方便，同時可以提高效率，節(jié)約成本。鐵路運量400萬噸/年，均為出發(fā)礦石。采用煤炭重車卸空后的敞車運輸。每天裝車220輛， （列車編組為66輛/列）。 鐵路裝車線年通過能力（1）采用公式式中：－鐵路裝車線年通過能力（ｔ）；ｎ－裝車線數(shù)量；－車輛編組（車/列）；－車輛平均載重量（ｔ）；td — 晝夜小時數(shù)（h）；229。t——晝夜非生產(chǎn)時間之和（h）；Tyk —堆場年營運天(d)；－設(shè)備完好率；ｐ－裝車效率（ｔ/ｈ）— 車輛調(diào)車時間（h）； — 車輛到港不平衡系數(shù)；（2）計算結(jié)果鐵路裝車線年通過能力420萬噸/年，滿足要求。 鐵路裝車線布置南疆港區(qū)港內(nèi)鐵路建有鐵路Ⅰ車場、鐵路Ⅱ場、鐵路Ⅲ場。鐵路Ⅲ場調(diào)車作業(yè)由神華鐵路公司管理。根據(jù)現(xiàn)場的地域情況，擬考慮在鐵路III場空車集結(jié)線北側(cè)、南13皮帶長廊的南側(cè)，為裝運112通用散貨泊位的礦石預(yù)留了走行線和鐵路III場預(yù)留牽出線的位置上布置鐵路裝車線（單線）。礦石裝車采用裝車樓系統(tǒng)。裝車線西側(cè)車擋距翻車機房小區(qū)道路10米；東側(cè)為預(yù)留牽出線的車擋。鐵路裝車線有效長為9002米，滿足66輛敞車一次裝車。為了使新建的鐵路III場預(yù)留牽出線也可為鐵路III場的煤炭空車轉(zhuǎn)線使用，可以將鐵路III場預(yù)留牽出線和既有牽出線之間的預(yù)留道岔全部一次建成，增加使用靈活性。 調(diào)車作業(yè)組織由調(diào)機將鐵路Ⅲ場空車集結(jié)線上的煤炭空車（66輛）經(jīng)新建牽出線牽出，推送至本工程鐵路礦石裝車線，采用調(diào)機推送的方式由裝車樓裝車。裝車完畢，調(diào)機將礦石重車再經(jīng)新建牽出線牽出，送入空車出發(fā)場，列檢后出發(fā)、進入路網(wǎng)。7 鐵路反向運輸 反向運輸線路示意圖 反向運輸方案及比較方案一：2009年2月28日神華開通東大沽（經(jīng)西柏坡）至宜安站鐵礦粉反向運輸，客戶為河北敬業(yè)集團，具體運輸流程如下：客戶貨物到達天津遠(yuǎn)航礦石碼頭卸船，經(jīng)汽車短倒至天津港散貨物流中心裝車，先后經(jīng)過朔黃進港鐵路、天津地方鐵路、朔黃鐵路到達西柏坡車站，轉(zhuǎn)河北地方鐵路運至宜安站，最后通過汽車運達河北敬業(yè)集團料場。方案二：2009年11月12日，神華試運行由神港站裝車（經(jīng)西柏坡）運行至宜安站線路。具體運輸流程如下：客戶貨物到港天津遠(yuǎn)航礦石碼頭卸船，經(jīng)汽車短倒至神華天津煤炭碼頭公司神華裝車樓裝車，先后經(jīng)過神華進港鐵路、天津地方鐵路、朔黃鐵路到達西柏坡車站，轉(zhuǎn)河北地方鐵路運至宜安站，最后通過汽運運至敬業(yè)料場。比較分析：兩種運輸方案區(qū)別在于裝車點不同，前者在東大沽裝車，后者在神港站裝車。神港站裝車優(yōu)勢如下：一是神華裝車樓緊臨遠(yuǎn)航碼頭，神港站裝車將大幅縮短汽車短倒運距，減少短倒運費4元/噸的同時更有利于環(huán)保，并將大大減小南疆港區(qū)疏港交通壓力；二是神港站裝車能夠充分發(fā)揮神華調(diào)度一體化優(yōu)勢，保證裝車作業(yè)連貫性，減小天津港影響。目前神華天津煤炭碼頭公司已投資4000萬元修建了裝車房及設(shè)備，專業(yè)化設(shè)備可以保證裝車效率大幅度提高。三是相對縮短貨車周轉(zhuǎn)時間。在神港站裝車效率更高，相應(yīng)縮短貨車周轉(zhuǎn)時間，加快貨車周轉(zhuǎn)效率。東大沽改為神港站裝車劣勢分析由東大沽改為神港站裝車劣勢主要為價格劣勢。經(jīng)測算，%。其中：，%，原因為在神港站裝車不能享受天津港的優(yōu)惠政策，不能按照天津港內(nèi)部價格結(jié)算；,%，原因為增加一個短倒環(huán)節(jié)。 鐵礦粉反向運輸優(yōu)化方案在采用神港至宜安運輸方案基礎(chǔ)上，將卸車點由河北地方鐵路宜安站改在朔黃鐵路三汲站。神港至三汲方案可提高車輛周轉(zhuǎn)效率，及時掌握車輛動態(tài)，減輕鐵路調(diào)度與地方協(xié)調(diào)壓力，縮短卸車點至敬業(yè)料場倒運距離，此方案朔黃鐵路預(yù)計增加站改資金投入10120萬元。（不含朔黃鐵路免收的貨車占用費、貨車使用費、）。8 經(jīng)濟效益分析(1) 在天津港南疆港區(qū)建設(shè)神華鐵路礦石裝車線工程，年運量400萬噸。(2)工程投資估算（不含鐵路）人民幣約4028萬元。(3)資金籌措方式，暫定企業(yè)自籌35%，向銀行貸款65%，%。(4)經(jīng)濟效益計算期21年，其中，建設(shè)期1年，達產(chǎn)期3年，達產(chǎn)比例為70%、85%、100%。(5)流動資金按分項詳細(xì)估算法測算，流動資金來源暫按全部銀行貸款考慮，%。(6)港口收費按天津港現(xiàn)行收費辦法進行計算。(7)%計入。(8)所得稅按利潤的25%計收。 (9)業(yè)財務(wù)基準(zhǔn)收益率暫定8%。財務(wù)評價是依據(jù)現(xiàn)行的財務(wù)制度、收費辦法，預(yù)測項目經(jīng)營期間的收支、各項效益指標(biāo)，分析與評價項目投資在財務(wù)上的收益。本課題對兩個方案分別計算各項財務(wù)效益指標(biāo)(11)。（1）營運收入，經(jīng)計算本研究方案年營業(yè)收入為2200萬元。（2）總成本費用計算總成本費用由工資、折舊等構(gòu)成，達產(chǎn)年靜態(tài)成本費用構(gòu)成見表71。表71 靜 態(tài) 成 本 表單位：萬元 項 目達產(chǎn)年成本費用還清貸款后成本費用合 計16421535工資及福利費160160折 舊281281修理費101101燃料、動力等501501材 料224224攤銷費3434利息1158其他費用227227工資按8萬元/人年計算；修理費、材料按港口實際營運和工藝成本測算；土地費按30攤銷，其它攤銷十年均攤完；其他費用主要包括管理費、流動機械租賃等。財務(wù)支出詳見附表“總成本費用估算表”，財務(wù)收支關(guān)系見“損益表”，從“損益表”中可以看出該方案有較強的盈利能力。2. 財務(wù)效益指標(biāo)計算財務(wù)盈利能力主要指標(biāo)有財務(wù)凈現(xiàn)值和內(nèi)部收益率，通過財務(wù)現(xiàn)金流量表進行計算。財務(wù)內(nèi)部收益率反映企業(yè)的綜合盈利能力，該指標(biāo)值要求大于8%的基準(zhǔn)收益率(12)。計算結(jié)果見表72。表72 財務(wù)效益指標(biāo)匯總指 標(biāo) 名 稱項目投資 項目資本金（所得稅前）（所得稅后）財務(wù)凈現(xiàn)值（i=8%，萬元）325820842147財務(wù)內(nèi)部收益率（%）投資回收期（年）平均總投資收益率（%）平均資本金凈利潤率 (%)%，%，大于8%的港口基準(zhǔn)收益率；%。%，%。上述計算結(jié)果說明該方案財務(wù)盈利能力指標(biāo)表現(xiàn)良好，企業(yè)可以獲得較好的財務(wù)收益(13)。3. 本研究方案清償能力分析清償能力主要考察項目在計算期內(nèi)的財務(wù)狀況及償還借款能力。主要評價指標(biāo)有，利息備付率、償債備付率、資產(chǎn)負(fù)債率(14)。營運期內(nèi)有關(guān)年份的利息備付率、償債備付率、資產(chǎn)負(fù)債率等指標(biāo)的構(gòu)成見表73。表73 項目清償能力指標(biāo)匯總表 指標(biāo)名稱營運第一年營運第三年營運第五年利息備付率（%）2005211223償債備付率（%）94110131資產(chǎn)負(fù)債率（%）從利息備付率和償債備付率兩指標(biāo)來看，本研究方案具有一定的還本付息的資金保障程度；%，%，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債構(gòu)成良好。4. 財務(wù)敏感性分析對該研究方案作全部投資（稅前）敏感性分析，%，用收入、投資和經(jīng)營費用各變化10%進行計算，計算結(jié)果見表74。表74 財務(wù)敏感性分析表項 目基本方案收入變化投資變化費用變化10%+10%10%+10%10%+10%內(nèi)部收益率（%）較基本方案增減（%）從表中可以看出，三因素中營運收入的變化對財務(wù)指標(biāo)影響最大，其次是經(jīng)營費用，工程投資變化相對影響較小。本研究方案具有很強的抗風(fēng)險能力(15)。本論文的研究方案建成后，利用神華公司煤炭卸空車輛，裝運礦石出港，運送至包鋼等沿途的鋼廠，既可以充分利用神華公司煤炭卸空車輛，增加公司的企業(yè)利潤，又為遠(yuǎn)航礦石碼頭公司（112泊位）解決了礦石運輸?shù)目哲噥碓?，提高其碼頭的通過能力，同時減少了礦石汽車運輸對環(huán)境的污染。本研究方案的預(yù)測經(jīng)濟效益良好，財務(wù)內(nèi)部收益率超過8%的企業(yè)基準(zhǔn)收益率，研究方案本身具有較好的盈利能力，并具有很強的抗風(fēng)險能力，項目在經(jīng)濟效益方面可行。 參考文獻（1）許文韜。淺析天津港物流發(fā)展的幾個問題[J]。經(jīng)濟師, 2007,(09)（2）王金妍。天津港發(fā)展物流的有利條件[J]。北方經(jīng)貿(mào), 2008,(01)（3）史征?，F(xiàn)代物流與企業(yè)發(fā)展[J]。商業(yè)研究，2003,(01)（4）徐青青。現(xiàn)代區(qū)域協(xié)同物流系統(tǒng)研究[D]。天津大學(xué), 2004（5）張秋會。天津港港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J]。中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009,(20)（6）袁立。淺談港口經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)分析[J]。珠江水運, 2010,(06)（7）劉秋紅?；谥鞒煞址治龅奶旖蚋鄹劭谖锪靼l(fā)展趨勢研究[J]。 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊), 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