氧傳感器的功能及工作原理-資料下載頁
2025-08-04 02:22本頁面
【正文】 用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制，既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。專家教你如何排除汽車氧傳感器的故障 捷達王GTX型汽車采用AHP發(fā)動機，匹配德國Bosch公司Montronic M3．8．2控制系統(tǒng)。安裝在前排氣管中的氧傳感器可監(jiān)測排氣中的氧氣含量，并將結果及時反饋給發(fā)動機控制單元（ECU），以控制噴油器的噴油量，使混合氣的濃度在怠速及部分負荷條件下，總是處于理論空燃比（A/F=）附近很窄范圍內(nèi)變化?！ ⊙鮽鞲衅鞯墓ぷ髟?。當發(fā)動機燃燒的是稀混合氣時，則排氣中氧含量高，傳感器產(chǎn)生低電壓，約0V；當發(fā)動機燃燒的是濃混合氣時，則排氣中氧含量低，傳感器產(chǎn)生低電壓，約1V?！ ⊙趸喺９ぷ鲿r，需要300—850℃的高溫，為此在其內(nèi)部裝有陶瓷加熱元件。該車氧傳感器最佳工作溫度600℃。 發(fā)動機的檢測與故障原因的診斷 經(jīng)過對故障現(xiàn)象認真分析后，我進行了以下的檢測。 ?。ㄒ唬┌l(fā)動機的基本檢測 測量各氣缸的壓力，均在1080Kpa以上，正常；燃油系統(tǒng)壓力280Kpa，正常；%，嚴重超標（%）。說明燃油燃燒不完全?！ 。ǘ┳x取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障碼 使發(fā)動機怠速空負荷運行，冷卻液溫度達到發(fā)動機正常工作溫度85℃以上。我將X431與車上16針OBDⅡ診斷座連接通訊。使用X431的讀取故障碼功能，讀到“氧傳感器不可靠信號”的故障內(nèi)容。說明氧傳感器本體或線路有故障。為了進一步確認這一判斷，我使用了X431的讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流功能?！ 。ㄈ討B(tài)數(shù)據(jù)流進行分析 ?。?）經(jīng)過對數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)氧傳感器工作不正常。在發(fā)動機冷卻液溫度達到90℃時，氧傳感器本體加熱溫度達到了300℃以上，傳感器開始工作了。，ECU接收這個電壓信號后，判斷發(fā)動機混合氣過稀。所以ECU控制噴油器延長噴油時間，使噴油量增加，供給變濃的混合氣。因為ECU得不到正常的變化信號電壓的反饋，因此不能自動調(diào)節(jié)混合氣空燃比，造成混合氣一直處于過濃狀態(tài)。所以可以證明是氧傳感器這一錯誤的信號電壓造成ECU不能精確地計算噴油量，導致發(fā)動機混合氣過濃。 ?。?）發(fā)動機在怠速及部分負荷條件下，空氣流量、冷卻水溫、轉速、節(jié)氣門角度同時都是影響空燃比的重要因素。但從數(shù)據(jù)的對比要看到它們的實測值均為正常，說明它們并沒有影響到ECU的正常工作?！。?）“發(fā)動機負荷”即噴油脈寬，反映的是發(fā)動機每轉的持續(xù)噴油時間。發(fā)動機在怠速及部分負荷運行時，數(shù)值越大說明噴油器持續(xù)噴油時間越長，噴油量就越多。，所以證實了ECU控制噴油器增加了噴油量。在節(jié)氣門角度2∠186。，噴油脈寬的增長，所以產(chǎn)生濃混合氣。 ?。?）由以上分析可得出： ?、?是氧傳感器失效造成了發(fā)動機混合氣過濃。混合氣過濃，空氣不足，燃油不能完全燃燒，使發(fā)動機工作不正常：怠速不穩(wěn)、排氣管冒黑煙、功率下降及油耗升高。 ?、?未燃的汽油排入高溫的三元催化轉換器內(nèi)，遇到空氣中的氧分子就會急驟燃燒起來，使催化劑熔融，堵塞催化轉換器的排氣孔造成排氣節(jié)流。從而造成發(fā)動機功率更加嚴重下降，給汽車的動力性、經(jīng)濟性造成極大的影響。 故障的檢修與排除 根據(jù)以上的診斷，我首先檢查了氧傳感器的工況?！ 。?）檢查基本電壓：將氧傳感器接頭拔下，用數(shù)字萬用表表筆連接到插頭的3和4（通向ECU的插孔）處。點火開關ON，正常。 ?。?）檢查加熱元件：起動發(fā)動機，用數(shù)字萬用表表筆連接到插頭的1和2之間測電阻，顯示為∞（常溫下為15Ω）。說明加熱元件已損環(huán)?！ 。?）接著從排氣管上拆下三元催化轉換器，從其排氣進口清楚地看到網(wǎng)狀通氣孔大部分已堵塞，說明轉換器已損壞。將轉換器內(nèi)部鑿空后裝回排氣管上，使用免拆式清洗機用除炭劑進行清洗噴油器及氣缸內(nèi)積炭，使發(fā)動機在2000rpm運轉了10min后，斷開清洗機。再將氧傳感器和三元催化轉換器更換了新件。最后使用X431刪除了故障碼。 ?。?）起動發(fā)動機，怠速運轉平穩(wěn)，踩油門轉速提升靈敏，排氣管已無黑煙上路行駛，加性性能恢復良好。試車后再用X431讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流：轉速840rpm，，%。結果顯示正常，證明故障完全排除?！ 【C上所述，我通過對氧傳感器工作原理的正確理解和對動態(tài)數(shù)據(jù)流的深入分析，準確地找到了因氧傳感器失效而造成發(fā)動機故障的原因。因此，利用專用診斷儀協(xié)查發(fā)動機故障是一種行之有效的檢測手段10
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