【正文】 現(xiàn)了信息擁堵現(xiàn)象，單個廣告難以在信息的海洋中脫穎而出受到特別關注，過多的重復只能引起受眾的反感。公共自行車車體廣告能夠做到廣告信息的高到達率、高接受率，是廣告信息發(fā)布的最佳平臺。自行車車體廣告具有以下特點：媒體流動性強：不受地理位置的限制，可根據(jù)客戶需求在任何區(qū)域作全天候深入廣泛的宣傳。傳播方式獨特、色彩絢麗：中國首家推出的新型廣告媒體，視覺沖擊力強，受關注程度高。廣告容量大、成本低：四個40cm60cm的超大廣告容量（自行車前后輪兩面）是其它任何傳統(tǒng)媒體都無法比擬的，費用卻比其它任何傳統(tǒng)媒體都要低廉。時效長、受眾面廣：數(shù)月乃至數(shù)年的宣傳時效可形成上千次的重復到達率。強制性：自行車車體廣告絢麗奪目，只要出行，就會映入眼簾，行人不想看都不行。無論是騎車、步行還是坐車，只要有人的地方，自行車車體廣告就形影相隨；而且出于自我保護的本能，行人也不可能對自行車視而不見。形象性：公共自行車作為一環(huán)保綠色形象的代表，在其身上做廣告顯然能大大提高公司在市民心中的形象?？傊?，我們的投融資理念就是：自己先投資，然后憑借廣告的價值吸引投資，憑借前景光明的優(yōu)勢招納加盟，憑借環(huán)保的優(yōu)勢得到政府支持。十、風險和問題：在風險投資中，收益和風險形影相隨，收益以風險為代價，風險用收益來補償。投資者投資的目的是為了得到收益，與此同時，又不可避免地面臨著風險。收益與風險的基本關系是：收益與風險相對應。也就是說，風險較大的投資，其要求的收益率相對較高；反之，收益率較低的投資對象，風險相對較小。但是，絕不能因為風險與收益有著這樣的基本關系，就盲目地認為風險越大，收益就一定越高。風險與收益相對應的原理只是揭示風險與收益的這種內在本質關系：風險與收益共生共存，承擔風險是獲取收益的前提；收益是風險的成本和報酬。風險和收益的上述本質聯(lián)系可以表述為下面的公式：預期收益率=無風險利率+風險補償。預期收益率是投資者承受各種風險應得的補償。無風險收益率是指把資金投資于某一沒有任何風險的投資對象而能得到的收益率，這是一種理想的投資收益，我們把這種收益率作為一種基本收益，再考慮各種可能出現(xiàn)的風險，使投資者得到應有的補償。建設公共自行車服務系統(tǒng)，通過廣告的收益來盈利，雖然風險較大，但是收益也是非?？捎^且是切實可行的，對于經(jīng)營此項目中所遇到的風險和問題分析如下：關于財務的風險：前期的資金投入是一項主要的財務風險，而投資主體和組織形式單一。風險投資的主體應包括政府、機構、外國投資者以及個人等，而我國成立的風險投資機構大多由政府創(chuàng)辦或資助，民間資本尚未進入，沒有形成多元化的資本結構。對此，使資本來源多元化，遵循市場規(guī)律，發(fā)揮市場配置資金資源的作用，面向全社會廣開籌集風險資金的渠道。除了政府財政撥款和金融機構貸款之外，首先要培養(yǎng)機構投資者。主要是指保險公司、證券公司、信托公司、財務公司和大產(chǎn)業(yè)公司等，這些公司財力雄厚，同時具有較強的資金運作能力和資本經(jīng)營能力，并能在經(jīng)營管理上發(fā)揮積極作用。讓企業(yè)適當盈利，一方面要求企業(yè)發(fā)揮主觀能動性，積極開拓新的盈利渠道，充分挖掘車體和車棚廣告的潛力；另一方面也要求政府在關鍵時候給企業(yè)適當?shù)姆龀?，比如給予一定的財政補貼等等。企業(yè)初期的資金運作可以利用自行車所得的押金進行周轉，以防止風險投資出現(xiàn)周轉瓶頸。但這筆資金不是企業(yè)自己拿著而是通過與商業(yè)銀行簽署專項的資金托管協(xié)議，政府可以監(jiān)控，市民不用擔心自己的押金。關于推廣此項系統(tǒng)問題：開展這個項目的前期，這項服務并不能很快穩(wěn)定地在市場上運作，主要是因為公眾對這個新的公交設施沒有具體的了解和認識，人們的接納需要有個漸進的過程，所以可能會影響服務系統(tǒng)的正常運作和資金的蕭條，對此，可以在開展初期對市民大力的宣傳，宣傳內容不僅包括公共自行車的使用方式和它的實惠便利之處，還包括對環(huán)保、健身和交通規(guī)范的宣傳，也吸引機動車車主短距離出行時改變出行方式采用綠色而又健身的方式出行。也可以在推廣初期，讓市民免費體驗試騎，讓市民親身感受公共自行車的好處。關于服務點分布不均勻的問題：針對石市“井字型”的道路特點、人們出行的特點以及由市中心越往外發(fā)散人口密集度減小的特點，市中心的站點與站點之間可以距離較近，越往外站與站之間的距離越遠。站點將主要設置在公交站點的延伸處、居民生活出行半徑、大型居民社區(qū)、大型企事業(yè)單位、廣場、公園、學校、醫(yī)院、商場等聚眾場所。為方便操作與服務系統(tǒng)的開展和市場正常運作，選擇在市中心人口密集、車流量大的區(qū)域試點，并以南起槐安路北到和平路，西起中華大街東到體育大街這片范圍為例進行規(guī)劃和調查研究。關于城市自行車擁有率高的影響：我市市民騎車出行人次不亞于公交車，而自行車大部分時間屬于閑置，如果讓市民放棄騎自己的自行車選擇公共自行車這并不容易做到，因此在對市民進行大力宣傳，鼓勵人們使用公共自行車的同時可以考慮對這類市民的自行車進行一部分的收購，這樣既利用了這部分的土地資源到公共自行車站點建設上，也能依據(jù)市民停放自行車的位置進行站點的布置，最后再把統(tǒng)一生產(chǎn)的自行車投放到城市中去，進行統(tǒng)一的管理。關于自行車供不應求和供大于求的問題：當公共自行車供大于求時就需要有服務人員幫忙先用pos機幫市民還好后，等鎖止器空出來時在把自行車鎖入鎖止器中。當公共自行車供不應求時，通過籌建的終端機房就能看到情況，并及時進行自行車的調配。市民也可撥打服務電話告知終端機房的服務中心。關于淡旺季的車流影響：可以根據(jù)淡季旺季的車流量進行合適的租用價格調整。一般上班族和學生的數(shù)量不會有大幅的減少，所以可以保證公共自行車的租用。關于損壞或被盜：長期的租用會磨損公共自行車這是必然的，但我們有專門的維修人員進行定期或不定期的檢查，一有發(fā)現(xiàn)掉鏈、漏氣等情況及時維修，市民大可以放心的使用。公共自行車有相同的醒目的且不易破壞的標識，不用擔心失竊，也希望市民們發(fā)現(xiàn)公共自行車失竊和失竊目標的情況及時撥打服務電話反映。對公交車公司的沖擊產(chǎn)生的競爭：公共自行車和公交車在多數(shù)方面是互補的，市民可以選擇公交車與自行車結合的方式出行，因為在目前的公共交通系統(tǒng)中，總有一小部分距離無法被完全覆蓋，這樣的問題就可以有自行車來解決，以使慢行交通與公共交通“無縫對接”。然而在短途的堵車嚴重的情況下，選擇自行車出行是最優(yōu)的方式。創(chuàng)作人：刁超朋 解秋 李剛 農資1102班