【正文】 流，不會(huì)造成路面滯水，保證了行車安全。路面底基層采用級(jí)配碎石墊層，加強(qiáng)對(duì)老路基基層、底基層及路床滲水的疏導(dǎo)，減少水破壞，提高承載力，延長(zhǎng)路面使用壽命。在設(shè)置淺碟型邊溝路段，邊溝下設(shè)置碎石盲溝將水引出路基，在設(shè)置矩形蓋板邊溝路段，路緣帶處的平石下設(shè)置排水碎石盲溝，通過直徑為5cm的PVC管與邊溝連通。橋梁、涵洞懷化城南池回至黔城公路改建工程中，橋梁、涵洞等構(gòu)造物的擴(kuò)建設(shè)計(jì)受到現(xiàn)有道路交通、現(xiàn)有構(gòu)造物、航道凈空、道路凈空、擴(kuò)建工程施工組織等諸多因素的制約，設(shè)計(jì)思想也因此有別于新建工程。本著“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，進(jìn)行橋梁、涵洞等構(gòu)造物的擴(kuò)建設(shè)計(jì)。1）新舊橋梁的拼接：為了盡可能消除新舊橋梁的不均勻沉降和保持上部結(jié)構(gòu)的整體性，原則上新舊橋梁下部構(gòu)造分離、上部構(gòu)造連接，并且新橋基礎(chǔ)主要采用樁基礎(chǔ)型式。上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)型式相同或相近，板梁與板梁采取橋面弱連接。新舊橋梁的橋臺(tái)采用適當(dāng)?shù)男褪较嗥ヅ洹?）橋梁橫坡調(diào)整方式：全線橋梁橫坡采用同一種調(diào)整方式，橋梁橫坡由墊石高度調(diào)整，空心板平置，現(xiàn)澆整體化層最小厚度10cm?？v坡由梁底預(yù)埋鋼板調(diào)整，鋼板中心外露15mm,確保梁體安裝時(shí)鋼板底面水平。3）新舊涵洞的拼接：為了盡可能消除新舊涵洞的不均勻沉降和保持通暢，對(duì)軟弱地基路段的新建涵洞基底進(jìn)行復(fù)合處理。圓管涵、蓋板涵等均采用相同的結(jié)構(gòu)型式相拼接。，；其余孔徑按原孔徑接長(zhǎng)。對(duì)于倒虹吸采用拆除重建。4）航道凈空和道路凈空：懷化城南池回至黔城公路改建工程橋梁無通航要求，通道采用調(diào)整接線工程的方式適應(yīng)通道高程和凈空要求。5）施工組織：懷化城南池回至黔城公路改建工程期間盡量不影響現(xiàn)有道路上車輛的通行，在構(gòu)造物的施工工序方面適當(dāng)予以考慮。施工期間橋梁擬限時(shí)封閉交通，通道、涵洞接長(zhǎng)時(shí)考慮與路基施工相互配合完成。施工及交通組織步驟一：兩側(cè)施工加寬部分橋梁下部構(gòu)造，原橋正常通車。施工及交通組織步驟二：兩側(cè)加寬部分安裝上部結(jié)構(gòu)空心板（新建內(nèi)側(cè)邊板除外），原橋正常通車。施工及交通組織步驟三：在原兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄，雙車道限速通行，拆除原橋外側(cè)護(hù)欄及護(hù)欄座，切除原橋外邊板翼緣。施工及交通組織步驟四：對(duì)原橋外邊板外側(cè)植筋，吊裝加寬部分的內(nèi)邊板，鋼筋搭接焊好，澆筑加寬部分的砼現(xiàn)澆橋面板，澆筑外側(cè)混凝土護(hù)欄，對(duì)加寬橋進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓兩至三個(gè)月。施工及交通組織步驟五：封閉原橋交通，拆除臨時(shí)護(hù)欄，實(shí)施原橋橋梁改造及維修加固，卸掉預(yù)壓自重，澆筑濕接縫砼并養(yǎng)護(hù)。施工及交通組織步驟六：加鋪橋面瀝青鋪裝，恢復(fù)通車。6）橋梁跨徑：為便于新舊橋梁的拼接，擴(kuò)建橋梁與相對(duì)應(yīng)的舊橋上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)型式相同或相近。懷化城南池回至黔城公路改建工程中，橋梁上部構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)跨徑構(gòu)件主要有16m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。7）原有橋梁改造：此部分設(shè)計(jì)主要由于以下原因而發(fā)生的工程：（1）原橋需要橋面白改黑；（2）擴(kuò)建工程的路線縱斷面的需要以及原橋的承載力要求。原有橋梁改造主要有以下6項(xiàng)工作內(nèi)容：（1）伸縮縫的拆除；（2）原橋護(hù)攔拆除及重建；（3）原橋伸縮縫預(yù)留槽改造（含橋臺(tái)背墻改造）；（4）加鋪瀝青混凝土鋪裝及防水層； 8）原有橋梁維修與加固：通過對(duì)懷化城南池回至黔城公路現(xiàn)有的所有橋梁進(jìn)行了結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，現(xiàn)有橋梁上部結(jié)構(gòu)空心板滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004）A類構(gòu)件要求，現(xiàn)有橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩蓋梁強(qiáng)度不足，需進(jìn)行加固。另外由于本次擴(kuò)建工程的路線縱斷面的需要以及路面改造的要求，原有橋梁需要加鋪12cm瀝青混凝土。原有橋梁維修與加固的主要內(nèi)容包括：橋墩蓋梁加固、對(duì)開裂鉸縫予以更換、對(duì)底板開裂的空心板進(jìn)行加固處理。根據(jù)《G209線懷化池回至黔城公路改建工程舊橋檢測(cè)評(píng)估報(bào)告》，針對(duì)各橋病害進(jìn)行加固。1）設(shè)計(jì)荷載：拼寬部分及新建橋涵：公路－I級(jí) 原有橋涵：汽車－20級(jí)，掛車－100；2）橋面寬度：1（其中，拼接寬度2，原橋?qū)挾?）3）橋面凈寬：大中橋：1原有橋梁一覽表序號(hào)中心樁號(hào)河名及橋名橋面寬 (m)孔數(shù)及孔徑 (孔m)交 角 （O）橋梁全長(zhǎng)(m)12356781K1+楓木灣中橋15316902K2+紅巖溪中橋15316903K7+茅莉溪中橋15316704K12+竹田中橋154161355K17+牌樓小橋1525856K17+牌樓中橋15316907K19+孔木灣中橋15316908K29+雙溪中橋1531690合計(jì)：中橋7座總長(zhǎng)小橋1座總長(zhǎng)沿線原有涵洞，多以灌溉為主，與沿線水利設(shè)施結(jié)合較好，部分涵洞由于連接的灌溉渠已廢棄，涵洞的功能已經(jīng)失去原有作用。沿線橋梁除牌樓小橋拆除重建外（重建為113m空心板），均采用兩側(cè)加寬方式加寬利用。大、中橋一覽表序號(hào)中心樁號(hào)河名及橋名橋面寬 (幅m)孔數(shù)及孔徑 (孔m)交 角 （O）橋梁全長(zhǎng)(m)結(jié)構(gòu)類型注明上部構(gòu)造1K1+楓木灣中橋231690預(yù)應(yīng)力混凝土空心板拼寬2K2+紅巖溪中橋231690預(yù)應(yīng)力混凝土空心板拼寬3K7+茅莉溪中橋231670預(yù)應(yīng)力混凝土空心板拼寬4K12+竹田中橋2416135預(yù)應(yīng)力混凝土空心板拼寬5K17+牌樓中橋231690預(yù)應(yīng)力混凝土空心板拼寬6K19+孔木灣中橋231690預(yù)應(yīng)力混凝土空心板拼寬7K29+雙溪中橋231690預(yù)應(yīng)力混凝土空心板拼寬合計(jì)：中橋4座總長(zhǎng)小橋一覽表序號(hào)中心樁號(hào)河名及橋名河床 地質(zhì) 情況橋面寬 (幅m)孔數(shù)及孔徑 (孔m)交 角 （O） 橋梁全長(zhǎng)(m) 結(jié)構(gòu)類型注明上部構(gòu)造1K17+牌樓小橋地方道路212290 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板拆除重建路線交叉 路線交叉分布及設(shè)置情況本工程共設(shè)平面交叉151處，其中與等級(jí)公路及城市道路平面交叉24處，與村道、機(jī)耕道交叉127處，按加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)與被交道路順接處理。本項(xiàng)目通過平交設(shè)計(jì)，使區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)新的、有機(jī)的、互通的路網(wǎng)，促進(jìn)了懷化至黔城沿線的建設(shè)，充分發(fā)揮了公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)效益。 平面交叉平面交叉設(shè)計(jì)以主線為主，根據(jù)交叉道路的交通量組成，采用加鋪轉(zhuǎn)角式、加寬路口式交叉?？傮w上圓曲線半徑以不小于15米為宜，受路線及地物限制或交角和圓曲線半徑不能滿足以上要求的平交口，進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，部份渠化交叉中設(shè)了標(biāo)線隱形島。交通安全設(shè)施安全設(shè)施是公路必不可少的基本設(shè)施，它對(duì)發(fā)揮公路的效能，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。老路的安全設(shè)施設(shè)置較為完善，但是有部分標(biāo)志牌老化、破損，需要更換。路面標(biāo)線已經(jīng)全部磨損，需要重新噴涂。本線路將按照部頒有關(guān)規(guī)范及《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB57682009）設(shè)置較為完善的交通安全設(shè)施，主要包括：護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施及標(biāo)志標(biāo)線等。環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)根據(jù)本項(xiàng)目的自身特點(diǎn)設(shè)計(jì)中采用如下設(shè)計(jì)原則來對(duì)沿線環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，力求對(duì)環(huán)境的影響減小到最?。郝肪€設(shè)計(jì)全面考慮沿線地區(qū)的自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境，減輕對(duì)環(huán)境污染，注意保持生態(tài)平衡。布線時(shí)注意與周圍地形協(xié)調(diào)，少占農(nóng)田、少拆房屋、少砍果樹同時(shí)做好排水及坡面綠化設(shè)計(jì)，防止水土流失。定線時(shí)查勘現(xiàn)有的道路，了解地方路網(wǎng)，認(rèn)真選擇通道位置，廣泛征求當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖?，做到?jīng)濟(jì)合理，方便群眾，減少或避免公路造成屏障，方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂泻透?。重視排水設(shè)計(jì)，整條路線形成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，路面不積水，涵洞口不堵水，地表水通過排水設(shè)施引入河道，不污染魚塘、飲水源，不沖向農(nóng)田，不隨地漫流。修建公路局部改變或切斷了原有的排灌系統(tǒng)給予恢復(fù)或新建。為了防止水土流失，＜H≤，邊坡坡面主要采用三維網(wǎng)噴播植草防護(hù)，坡高H＜3m時(shí)不掛網(wǎng)，植草即可；＜H≤，邊坡坡面主要采用三維網(wǎng)噴播植草防護(hù)，坡高H＜3m時(shí)不掛網(wǎng)，植草即可。魚塘、水塘及庫(kù)區(qū)路堤的邊坡防護(hù)采用砌石護(hù)坡，防護(hù)高度至設(shè)計(jì)水位以上50cm，護(hù)坡以上植草防護(hù)。土石方工程造成的施工痕跡，通過綠化及其它方式進(jìn)行修飾以恢復(fù)其自然的外觀。在碎落臺(tái)種植樹木和植草綠化，護(hù)坡道栽植四季常綠并有觀賞價(jià)值的常青中小灌木，灌木類型選擇應(yīng)以地方常用的、成活率較高的品種為宜，護(hù)坡綠化種草選擇根系發(fā)達(dá)的品種等。種植的樹種可根據(jù)原有已建成道路兩側(cè)的樹木選用樹種，盡可能與沿線周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，株距5m。在設(shè)計(jì)中盡量做到把路線與橋梁、平面交叉、沿線設(shè)施等構(gòu)造物組成有一定風(fēng)格的建筑群體，取得橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，使修建的橋梁為環(huán)境增添美色，并利用綠化或工程設(shè)施協(xié)調(diào)它們同沿線地形的配合，消除因修建公路而造成的對(duì)自然景觀的破壞。31