【導(dǎo)讀】國道318線林芝至拉薩段公路改造工程。第三合同段項目經(jīng)理部。二O一三年十二月。林拉公路改造工程林芝段第三合同段路基施工方案。中國水電集團(tuán)路橋工程有限公司1

　　

【正文】 中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 20 圖 54 “三階段、四區(qū)段、八流程”工藝流程圖 根據(jù)橋梁架設(shè)的需求，路基填筑開工后，同時有 3 個工作面進(jìn)行施工，且為保證施工總施工進(jìn)度計劃的順利展開，路基施工高峰期需達(dá)到 6～ 8 個工作面進(jìn)行施工。 ⑴ 施工順序 路基填筑前，先進(jìn)行清表工作，在清表完成后用 25t 振動碾，使路基基底試驗參數(shù)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。路堤填料料源為本標(biāo)段的開挖利用方，按設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)范對料源的各種參數(shù)進(jìn)行 試驗，合格后方可做為路基填料。在施工區(qū)域，修建必要的臨時防排水設(shè)施。 ⑵ 工藝流程圖 填筑前基底面碾壓達(dá)到規(guī)定要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。本樁利用方運距不大于 50m范圍內(nèi)填筑，采用裝載機(jī)或推土機(jī)將土料直接推平，平地機(jī)平整，振動碾碾壓；料源遠(yuǎn)離填筑部位時采用裝載機(jī)或反鏟裝車，自卸車運輸至填筑面，水平分層填筑，松鋪厚度不大于設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求的厚度。采用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，振動碾碾壓，第一遍靜壓，然后先慢后快、由弱振到強(qiáng)振。碾壓時先壓路基邊緣，后壓中間，壓路機(jī)橫向搭接的輪跡寬 50cm，前后相鄰縱向重疊 1～ ，并做到無死角，使每層壓實度均勻，邊緣用手扶壓路機(jī)或其他壓實設(shè)備壓實后刷齊整平，確保路基邊緣密實。路基填筑流程見框圖 54。 填筑區(qū) 平整區(qū) 碾壓區(qū) 檢測區(qū) 分層填筑 攤鋪平整 灑水晾曬 碾壓夯實 檢驗簽證 準(zhǔn)備階段 施工準(zhǔn)備 基底驗收 施工階段 修筑驗收階段 坡面修整 林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 21 圖 55 路基填筑工藝流程圖 ⑶ 施工方法 ① 施工準(zhǔn)備 首先，在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上 進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。 其次，施工測量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測。橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等。放出路基邊緣、坡腳、邊 溝、路塹坡頂取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)檢定，滿足精度等級要求。 最后結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。 ② 基底處理 清除樹根、草皮、腐殖質(zhì)的土。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實。填前壓實度在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。在地基為耕地松散土、軟土、淤泥時根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行處理．確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。 ③ 填料選擇 1）對路堤填料進(jìn)行以下試驗 、塑性指數(shù) 、密度、相對密度 分層填筑 報監(jiān)理工程師簽認(rèn) 開工報告 施工組織設(shè)計 施工準(zhǔn)備 機(jī)械設(shè)備 試驗段 土樣實驗 試驗段總結(jié) 中間檢驗 林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 22 (值 ) 量及易溶鹽含量 2）不適用于公路路基填料的材料有 、淤泥、泥炭 ④ 試驗段施工 試驗段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度在100～ 200m左右。試驗段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機(jī)具、不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織。通過試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。 ⑤ 填筑施工 1）施 工準(zhǔn)備 下承層準(zhǔn)備：下承層通過整平碾壓，其壓實度、橫坡、縱坡等各項指標(biāo)均達(dá)到要求并通過報驗合格。 測量放線：由測量人員測放出下承層中線、邊線，并用白灰線作標(biāo)記。 2）填料運輸 對現(xiàn)挖現(xiàn)填的挖方可隨地利用，本合同段設(shè)置有 4 個取土場，借方采用 25t自卸車從指定的取土場拉運至現(xiàn)場。 2）鋪料填筑 填料進(jìn)場后，采用推土機(jī)大致進(jìn)行初步的整平，用旋耕耙對土進(jìn)行翻曬，在土的含水量達(dá)到設(shè)計要求時，用平地機(jī)整平，清余補缺，達(dá)到厚度一致，表面平整的效果，然后再用壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，使其初步成型。填方作業(yè)采用水平分層、分段填筑、分層 壓實， 根據(jù)路基試驗段首件工程總結(jié)得出本標(biāo)段填料為土石混合料， 每層最大松鋪厚度不大于 40cm。每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出浸泡，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降， 因此做好路基施工前排水暢通尤為重要。林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 23 路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、 CBR 值、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗。對于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和 CBR 值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，嚴(yán)禁用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點和坐標(biāo)點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計要求，路基坡腳范圍內(nèi)， 要求清除雜草、樹根、淤泥等．并進(jìn)行整形碾壓，壓實度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬半填半挖段應(yīng)按照設(shè)計及規(guī)范的規(guī)定做好向內(nèi)傾斜的臺階。 3）整型 先用平地機(jī)初步整平和整型。試驗段所處位置為直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，然后用壓路機(jī)立即在剛整平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機(jī)如前那樣整平一遍，以達(dá)到最佳的效果。 4）碾壓 整型后，為不錯過最佳的碾壓時機(jī)，由試驗人員階段性的對填料的含水量進(jìn)行檢測，在最佳含水量時，進(jìn)行碾壓。碾壓采用 2 臺 25t 以上振動式壓路機(jī)聯(lián)合完成。路基施工必須水平分層填筑， 分層碾壓，嚴(yán)禁在施工中滾填。一般路段壓實厚度不得大于 40cm，構(gòu)造物兩側(cè) （橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于 20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于 50cm （兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量。壓實度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，并做好壓實度檢測工作，其壓實度不小于 96%。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備。對于砂礫土振動壓路機(jī)具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。 擬采用的碾壓組合：先采用壓路機(jī)靜壓一遍，緊跟改換錯輪 30cm振壓 3～ 4遍，直到下層 壓實度滿足要求，最后改用壓路機(jī)低速 1/2 錯輪靜壓 1～ 2 遍，消除輪跡。 為達(dá)到最佳的碾壓效果，碾壓過程中，始終都保持填筑面層表面濕潤，對局部表面水分蒸發(fā)快的地方，及時的進(jìn)行補灑；對有出現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象的地方，進(jìn)行及時的翻開并重新碾壓達(dá)到質(zhì)量要求。 5）路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。機(jī)械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實度按路林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 24 床項目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。 6）路基施工中，按照設(shè)計要 求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成 2％～4％橫坡，以便于表面水及時排出。 7）路基土石方施工時或完工后，應(yīng)及時進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、砼，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。 ⑷ 路基壓實工藝及質(zhì)量檢測 ① 影響路基壓實的因素分析 1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宣地選擇。 2）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除 填石及含石量大于土石混填料外的，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。 3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處、構(gòu)筑物的臺背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視。在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如蛙式打夯機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，壓實時嚴(yán)格控制含水量。 4）碾壓機(jī)具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到一定的密實度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能確定適宜的松鋪厚度。 ② 土 方路堤的壓實和質(zhì)量控制 施工時每種填料做一次重型擊實試驗，準(zhǔn)確掌握填料最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車、路耙等設(shè)備，主要用于控制含水量、土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在最佳含水量 （根據(jù)氣候情況確定）。先靜壓一遍，然后振動碾壓一遍。采用灌砂法檢測壓實度，當(dāng)壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后方可進(jìn)行下一層的填筑。 ③ 石方及土方混填路堤的壓實和質(zhì)量控制 石方及土方混合料填筑時，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個較密實平整工作面 。所有填石孔隙要用小石料和石屑人林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 25 工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。 壓沉值測試方法：在測點上設(shè)置一塊 10cm 10cm（δ =1cm）的鋼板，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼板頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測出鋼板頂面標(biāo)高，用總壓實力的振動壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測出鋼板頂面標(biāo)高．從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。 ④ 路橋過渡段 施工控制 1）預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施 預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施是預(yù)設(shè)反向坡度。在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)根據(jù)沉降的經(jīng)驗值設(shè)置一定的縱向路面超高以抵消在運營過程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的。 2）減少剛度差的技術(shù)措施 ，用鋼筋水泥砼制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^渡，從而消除橋頭跳車。 。柔性橋臺類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過渡。 3）減少土體蠕變的技術(shù)措施 。臺背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實。排水性能好的材 料換填，減少路基自身的壓縮變形量。 。利用錨固隔柵的張拉作用，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，由于材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，提高土體抗變形能力。 ⑸ 技術(shù)措施 ① 填筑路堤時應(yīng)分層（虛厚 40cm）填筑，每層土相應(yīng)以平地機(jī)或人工仔細(xì)整平，并應(yīng)在路堤整個寬度內(nèi)使拖運車輛均勻分布行駛。 ② 碾壓工作自路邊緣向中央進(jìn)行，一般碾壓輪每次重疊 1/2 輪寬，約碾壓3～ 4 遍，至表面無明顯輪跡，且達(dá)到要求密實度為止。在碾壓過程中宜先輕碾，后重碾壓實。 ③ 碾輪外側(cè)距填土邊緣不小于 20cm，以防發(fā)生 溜坡事件；碾壓時應(yīng)特別注意均勻一致，并隨時保持土壤濕潤，控制在最佳含水量的177。 2%，不得干壓。 林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 26 ④ 橋、涵、通道附近的填土，應(yīng)特別仔細(xì)壓實，以免橋頭與路基發(fā)生不均勻沉陷。 ⑤ 在填土施工過程中，應(yīng)經(jīng)常檢驗土壤含水量及壓實度，并按要求作試驗記錄。 ⑥ 清理場地后的地面橫坡不陡于 1:5 時，直接填筑路基；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5 時，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于 2m的臺階，臺階頂面作成 4%的內(nèi)傾斜坡，并用小型機(jī)具加以夯實。 ⑦ 壓實前對填料含水量進(jìn)行檢測，其值不超過最佳含水量的177。 2%。壓實采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，先慢后快，先 靜壓后振動。碾壓遍數(shù)及前進(jìn)速度按試驗確定的數(shù)據(jù)控制。 ⑧ 每層填筑壓實后進(jìn)行寬度、壓實厚度、逐樁高程及壓實度自檢，自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查，簽證后方可填筑上一層。 ⑻ 注意事項 ① 當(dāng)路堤填到接近路床頂面標(biāo)高時，應(yīng)按照設(shè)計要求設(shè)置路床內(nèi)的各類橫向排水管，將排水管進(jìn)出口封死，然后才能進(jìn)行填方作業(yè)。 ② 天氣干燥時注意每天灑水以保證路基以及施工便道不揚塵。 ③ 采用有效的攤鋪設(shè)備、平地機(jī)平整，使每一層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。進(jìn)行每一層壓實時，要不斷進(jìn)行整平，以保證均勻一致的厚度和平整度。 ④ 路基填 筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于 10cm。 ⑤ 若路基填筑分幾個作業(yè)段時，兩端交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段應(yīng)按 1:1 坡度分層預(yù)留臺階。若兩個地段同時填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于 2m。 ⑥ 不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不得混填，每種填料填筑壓實后的連續(xù)厚度不小于 50cm，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。 ㈧ 沉降觀測