【導(dǎo)讀】國(guó)道318線林芝至拉薩段公路改造工程。第三合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。二O一三年十二月。林拉公路改造工程林芝段第三合同段路基施工方案。中國(guó)水電集團(tuán)路橋工程有限公司1

　　

【正文】 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 20 圖 54 “三階段、四區(qū)段、八流程”工藝流程圖 根據(jù)橋梁架設(shè)的需求，路基填筑開工后，同時(shí)有 3 個(gè)工作面進(jìn)行施工，且為保證施工總施工進(jìn)度計(jì)劃的順利展開，路基施工高峰期需達(dá)到 6～ 8 個(gè)工作面進(jìn)行施工。 ⑴ 施工順序 路基填筑前，先進(jìn)行清表工作，在清表完成后用 25t 振動(dòng)碾，使路基基底試驗(yàn)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。路堤填料料源為本標(biāo)段的開挖利用方，按設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范對(duì)料源的各種參數(shù)進(jìn)行 試驗(yàn)，合格后方可做為路基填料。在施工區(qū)域，修建必要的臨時(shí)防排水設(shè)施。 ⑵ 工藝流程圖 填筑前基底面碾壓達(dá)到規(guī)定要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。本樁利用方運(yùn)距不大于 50m范圍內(nèi)填筑，采用裝載機(jī)或推土機(jī)將土料直接推平，平地機(jī)平整，振動(dòng)碾碾壓；料源遠(yuǎn)離填筑部位時(shí)采用裝載機(jī)或反鏟裝車，自卸車運(yùn)輸至填筑面，水平分層填筑，松鋪厚度不大于設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求的厚度。采用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，振動(dòng)碾碾壓，第一遍靜壓，然后先慢后快、由弱振到強(qiáng)振。碾壓時(shí)先壓路基邊緣，后壓中間，壓路機(jī)橫向搭接的輪跡寬 50cm，前后相鄰縱向重疊 1～ ，并做到無(wú)死角，使每層壓實(shí)度均勻，邊緣用手扶壓路機(jī)或其他壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)后刷齊整平，確保路基邊緣密實(shí)。路基填筑流程見框圖 54。 填筑區(qū) 平整區(qū) 碾壓區(qū) 檢測(cè)區(qū) 分層填筑 攤鋪平整 灑水晾曬 碾壓夯實(shí) 檢驗(yàn)簽證 準(zhǔn)備階段 施工準(zhǔn)備 基底驗(yàn)收 施工階段 修筑驗(yàn)收階段 坡面修整 林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 21 圖 55 路基填筑工藝流程圖 ⑶ 施工方法 ① 施工準(zhǔn)備 首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 其次，施工測(cè)量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡腳、邊 溝、路塹坡頂取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)檢定，滿足精度等級(jí)要求。 最后結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。 ② 基底處理 清除樹根、草皮、腐殖質(zhì)的土。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。填前壓實(shí)度在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。在地基為耕地松散土、軟土、淤泥時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理．確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。 ③ 填料選擇 1）對(duì)路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn) 、塑性指數(shù) 、密度、相對(duì)密度 分層填筑 報(bào)監(jiān)理工程師簽認(rèn) 開工報(bào)告 施工組織設(shè)計(jì) 施工準(zhǔn)備 機(jī)械設(shè)備 試驗(yàn)段 土樣實(shí)驗(yàn) 試驗(yàn)段總結(jié) 中間檢驗(yàn) 林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 22 (值 ) 量及易溶鹽含量 2）不適用于公路路基填料的材料有 、淤泥、泥炭 ④ 試驗(yàn)段施工 試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度在100～ 200m左右。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來(lái)全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定不同的壓實(shí)機(jī)具、不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織。通過(guò)試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。 ⑤ 填筑施工 1）施 工準(zhǔn)備 下承層準(zhǔn)備：下承層通過(guò)整平碾壓，其壓實(shí)度、橫坡、縱坡等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到要求并通過(guò)報(bào)驗(yàn)合格。 測(cè)量放線：由測(cè)量人員測(cè)放出下承層中線、邊線，并用白灰線作標(biāo)記。 2）填料運(yùn)輸 對(duì)現(xiàn)挖現(xiàn)填的挖方可隨地利用，本合同段設(shè)置有 4 個(gè)取土場(chǎng)，借方采用 25t自卸車從指定的取土場(chǎng)拉運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。 2）鋪料填筑 填料進(jìn)場(chǎng)后，采用推土機(jī)大致進(jìn)行初步的整平，用旋耕耙對(duì)土進(jìn)行翻曬，在土的含水量達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，用平地機(jī)整平，清余補(bǔ)缺，達(dá)到厚度一致，表面平整的效果，然后再用壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，使其初步成型。填方作業(yè)采用水平分層、分段填筑、分層 壓實(shí)， 根據(jù)路基試驗(yàn)段首件工程總結(jié)得出本標(biāo)段填料為土石混合料， 每層最大松鋪厚度不大于 40cm。每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出浸泡，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降， 因此做好路基施工前排水暢通尤為重要。林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 23 路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、 CBR 值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)。對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和 CBR 值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，嚴(yán)禁用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡腳范圍內(nèi)， 要求清除雜草、樹根、淤泥等．并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬半填半挖段應(yīng)按照設(shè)計(jì)及規(guī)范的規(guī)定做好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。 3）整型 先用平地機(jī)初步整平和整型。試驗(yàn)段所處位置為直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，然后用壓路機(jī)立即在剛整平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機(jī)如前那樣整平一遍，以達(dá)到最佳的效果。 4）碾壓 整型后，為不錯(cuò)過(guò)最佳的碾壓時(shí)機(jī)，由試驗(yàn)人員階段性的對(duì)填料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，在最佳含水量時(shí)，進(jìn)行碾壓。碾壓采用 2 臺(tái) 25t 以上振動(dòng)式壓路機(jī)聯(lián)合完成。路基施工必須水平分層填筑， 分層碾壓，嚴(yán)禁在施工中滾填。一般路段壓實(shí)厚度不得大于 40cm，構(gòu)造物兩側(cè) （橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于 20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于 50cm （兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位嚴(yán)禁幫寬。碾壓過(guò)程中，要控制好含水量。壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，并做好壓實(shí)度檢測(cè)工作，其壓實(shí)度不小于 96%。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備。對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。 擬采用的碾壓組合：先采用壓路機(jī)靜壓一遍，緊跟改換錯(cuò)輪 30cm振壓 3～ 4遍，直到下層 壓實(shí)度滿足要求，最后改用壓路機(jī)低速 1/2 錯(cuò)輪靜壓 1～ 2 遍，消除輪跡。 為達(dá)到最佳的碾壓效果，碾壓過(guò)程中，始終都保持填筑面層表面濕潤(rùn)，對(duì)局部表面水分蒸發(fā)快的地方，及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)灑；對(duì)有出現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象的地方，進(jìn)行及時(shí)的翻開并重新碾壓達(dá)到質(zhì)量要求。 5）路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 24 床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。 6）路基施工中，按照設(shè)計(jì)要 求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成 2％～4％橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。 7）路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、砼，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。 ⑷ 路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測(cè) ① 影響路基壓實(shí)的因素分析 1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宣地選擇。 2）填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除 填石及含石量大于土石混填料外的，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。 3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處、構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視。在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如蛙式打夯機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。 4）碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到一定的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能確定適宜的松鋪厚度。 ② 土 方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制 施工時(shí)每種填料做一次重型擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握填料最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備灑水車、路耙等設(shè)備，主要用于控制含水量、土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在最佳含水量 （根據(jù)氣候情況確定）。先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓一遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可進(jìn)行下一層的填筑。 ③ 石方及土方混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制 石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面 。所有填石孔隙要用小石料和石屑人林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 25 工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過(guò)程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來(lái)確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量。 壓沉值測(cè)試方法：在測(cè)點(diǎn)上設(shè)置一塊 10cm 10cm（δ =1cm）的鋼板，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼板頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出鋼板頂面標(biāo)高，用總壓實(shí)力的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測(cè)出鋼板頂面標(biāo)高．從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對(duì)沉降量，即為壓沉值。 ④ 路橋過(guò)渡段 施工控制 1）預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施 預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施是預(yù)設(shè)反向坡度。在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)根據(jù)沉降的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)置一定的縱向路面超高以抵消在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的。 2）減少剛度差的技術(shù)措施 ，用鋼筋水泥砼制成的搭板將橋臺(tái)與路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡，從而消除橋頭跳車。 。柔性橋臺(tái)類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺(tái)銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過(guò)渡。 3）減少土體蠕變的技術(shù)措施 。臺(tái)背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實(shí)。排水性能好的材 料換填，減少路基自身的壓縮變形量。 。利用錨固隔柵的張拉作用，在臺(tái)背分層阻止填土順臺(tái)背沉降，由于材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，提高土體抗變形能力。 ⑸ 技術(shù)措施 ① 填筑路堤時(shí)應(yīng)分層（虛厚 40cm）填筑，每層土相應(yīng)以平地機(jī)或人工仔細(xì)整平，并應(yīng)在路堤整個(gè)寬度內(nèi)使拖運(yùn)車輛均勻分布行駛。 ② 碾壓工作自路邊緣向中央進(jìn)行，一般碾壓輪每次重疊 1/2 輪寬，約碾壓3～ 4 遍，至表面無(wú)明顯輪跡，且達(dá)到要求密實(shí)度為止。在碾壓過(guò)程中宜先輕碾，后重碾壓實(shí)。 ③ 碾輪外側(cè)距填土邊緣不小于 20cm，以防發(fā)生 溜坡事件；碾壓時(shí)應(yīng)特別注意均勻一致，并隨時(shí)保持土壤濕潤(rùn)，控制在最佳含水量的177。 2%，不得干壓。 林拉公路改造工程林芝段第三合同段 路基施工方案 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 26 ④ 橋、涵、通道附近的填土，應(yīng)特別仔細(xì)壓實(shí)，以免橋頭與路基發(fā)生不均勻沉陷。 ⑤ 在填土施工過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢驗(yàn)土壤含水量及壓實(shí)度，并按要求作試驗(yàn)記錄。 ⑥ 清理場(chǎng)地后的地面橫坡不陡于 1:5 時(shí)，直接填筑路基；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5 時(shí)，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于 2m的臺(tái)階，臺(tái)階頂面作成 4%的內(nèi)傾斜坡，并用小型機(jī)具加以夯實(shí)。 ⑦ 壓實(shí)前對(duì)填料含水量進(jìn)行檢測(cè)，其值不超過(guò)最佳含水量的177。 2%。壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，先慢后快，先 靜壓后振動(dòng)。碾壓遍數(shù)及前進(jìn)速度按試驗(yàn)確定的數(shù)據(jù)控制。 ⑧ 每層填筑壓實(shí)后進(jìn)行寬度、壓實(shí)厚度、逐樁高程及壓實(shí)度自檢，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢查，簽證后方可填筑上一層。 ⑻ 注意事項(xiàng) ① 當(dāng)路堤填到接近路床頂面標(biāo)高時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置路床內(nèi)的各類橫向排水管，將排水管進(jìn)出口封死，然后才能進(jìn)行填方作業(yè)。 ② 天氣干燥時(shí)注意每天灑水以保證路基以及施工便道不揚(yáng)塵。 ③ 采用有效的攤鋪設(shè)備、平地機(jī)平整，使每一層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。進(jìn)行每一層壓實(shí)時(shí)，要不斷進(jìn)行整平，以保證均勻一致的厚度和平整度。 ④ 路基填 筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于 10cm。 ⑤ 若路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段時(shí)，兩端交接處，不在同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填地段應(yīng)按 1:1 坡度分層預(yù)留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于 2m。 ⑥ 不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不得混填，每種填料填筑壓實(shí)后的連續(xù)厚度不小于 50cm，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。 ㈧ 沉降觀測(cè)