【正文】 全切斷裝置。 安全切斷裝置應漆成紅色，并有防止其偶然接通的保護。在其附近，應有指明其用途的標志。 安全斷電裝置應布置在操縱臺或其它保證使用安全的位置。 在裝置或機械的電力拖動裝置中為避免損壞或應急情況而需要限制其運動，應設置端部開關(guān)。 操舵裝置的電?力拖動 主、備用電動舵的電力拖動裝置應從電站主配電板直接或者通過應急柴油發(fā)電機組配電板用單獨的線路取得供電。 每一條供電線路應按照其聯(lián)結(jié)供電的所有電動機可以同時工作來計算。 如果應急和主電源保證同一種電流和一樣的電壓。 在安裝了幾臺舵?zhèn)鲃觿恿ρb置時，在駕駛室應最少有兩個相互獨立舵操縱系統(tǒng)，這樣的舵?zhèn)鲃硬倏v系統(tǒng)應設置單獨的電纜。在一個設備中不允許兼有用于兩個電力拖動裝置的線路。 操縱線路的保護裝置應接至舵?zhèn)鲃觿恿恿ρb置的保護設備之外。 應在操縱線路上設置斷線（停車）信號裝置。 對電動和電動液壓舵裝置的電動機只應設短路電流保護裝置，不準設置欠壓和過載保護裝置。應設置電動機過載信號裝置。 操舵裝置直流電動機短路電流保護自動開關(guān)，應整定到電流為300%以上和不高于400%被保護電動機額定電流時，立即斷電。對交流電動機應整定到超過125%被保護電動機起動電流時立即斷電。 啟動裝置應保證在斷電后電壓恢復時，能重新自動起動電動機。 在主機操縱臺（如有時）或在中央控制臺（如果有時）和在駕駛室操舵部位，應有顯示操舵裝置供電電路內(nèi)電壓、過載和斷電的信號裝置，而對液壓系統(tǒng)則應有顯示日用油柜的最小油位信號裝置。過載和斷電信號應為聲響和燈光信號。 操舵輪的轉(zhuǎn)動方向、操縱裝置手柄移動，應與規(guī)定的船舶運動方向一致。采用按鈕系統(tǒng)時，按鈕的布置應應保證在按動右邊按鈕時船舶向右運動，按動左邊按鈕時，船舶向左運動。 操舵裝置的電力拖動裝置應保證：1 ；2 在船舶滿載吃水和最大前進速度的情況下，每臺操舵裝置連續(xù)從一舷至另一舷的操舵30分鐘。3 電動機在規(guī)定的溫度工況工作后能堵轉(zhuǎn)1分鐘（僅適用于直接用電傳動的舵）。 直接用電力傳動的舵機電動機的初始起動力矩，應至少為額定力矩的200%。 在舵的電力拖動裝置的線路內(nèi)，應設有限制舵或?qū)Ч茉谟肄D(zhuǎn)動角度的極限開關(guān)。在其中一個極限開關(guān)動作時，應保證能向相反方向轉(zhuǎn)舵。 在設有多處電力拖動能舵置操縱部位的情況下，應設有保證只能從一處操舵的轉(zhuǎn)換器。 舵位置指示器應安裝在駕駛室和每一個操作部位。當用電力或液壓操舵時，舵位置傳感器應由舵桿或與之剛性連接的零件的直接傳動。傳感器的供電應不依賴于操縱系統(tǒng)。舵位顯示系統(tǒng)應具有單獨的供電線路，并持久作用。附加安裝的自動舵?zhèn)鲃友b置應有單獨線路，并與此系統(tǒng)電隔離。 錨機和系泊機械的電力?拖動 在使用鼠籠式的交流電動機的情況下，錨和系泊機械的電力拖動裝置在額定載荷下運轉(zhuǎn)30分鐘后，起錨電動機在額定電壓下堵轉(zhuǎn)30s，系泊機械電動機堵轉(zhuǎn)15s。對變極電動機這一要求適用于具有產(chǎn)生最大起動轉(zhuǎn)矩繞組的電動機的工作。線繞式直流和交流電動機，應能經(jīng)受住上述的堵轉(zhuǎn)工況，但轉(zhuǎn)矩應為額定值的200%，且電壓可低于額定值。在堵轉(zhuǎn)工況之后的溫度升高不應大于額定工況溫度值的30%。 起錨—系泊絞車和絞盤，僅用于系泊作業(yè)而不能起錨的速度級應設有相應的防止電動機過載裝置。 ?吊艇絞車的電?力拖動 吊艇絞車電力拖動裝置的操縱機構(gòu)應有自動復位至《?！肺坏难b置置。 在使用手柄人力傳動絞車時，應能防止接入絞車的電力傳動的裝置。 應直接在吊艇絞車的操縱部位安裝電動機電源電路開關(guān)。 吊艇絞車操縱部位應布置在保證操作者對救生艇從水面提升至安放位置的全部過程均能看到。 ?泵和通風機的電?力拖動 在消防泵的電力傳動供電線路不應使用按溫度原理工作的過載保護裝置，過載保護裝置允許用信號裝置代替。 燃油和滑油輸送泵和分離器的電動機應設有遙控切斷裝置，安裝在泵所在的艙室和機艙艙道之外，直接在其出口附近，以及在駕駛室。對于長度小于25米的船舶只安裝在駕駛室。 設遙控操縱的消防泵，應同時設就地操縱部位。 機艙、貨倉、廚房和船舶普通通風機的電動機，應在駕駛室內(nèi)設置遙控切斷裝置。 被窒息式滅火系統(tǒng)保護的艙室，其進氣和排氣通風機應在起動滅火系統(tǒng)時自動切斷。 遙控切斷通風機的裝置應有電力傳動停止的燈光信號裝置。 在遙控操縱時應設置通風機傳動裝置接通燈光信號裝置。 起貨裝置的電力?拖動和電氣設備 如果起貨裝置有兩臺獨立的用以共同起吊貨物的電力傳動絞車，則這兩個絞車的電力傳動裝置應保證在其中一臺斷電時，兩臺機械同時被切斷和制動。 對移動式起貨裝置的供電及操縱，應使用柔性軟管電纜和自動收攬裝置，禁止使用裸（滑接）裸導線。 升降機應設有電磁制動器、極限開關(guān)、限位器，以及在繩索斷裂和過速降落時的自動停止升降箱的抓捕器等。從升降箱開始運動時，除《停車》按鈕之外，應排除用任何其它按鈕操縱升降機的可能性。在操縱部位應設有表明升降機占用的信號。 升降機的電力拖動裝置，應能防止在升降箱的門未關(guān)閉、繩索松弛和升降箱落在抓捕器上的情況下起車。 駕駛室提升設備的電?力拖動 駕駛室提升設備的電力拖動應具有不少于兩個斷開裝置，其中之一應在駕駛室，另一個在傳動裝置的操縱部位。 電磁制動器 制動器應在制動器線圈電壓消失時動作（制動）。 制動器在熱態(tài)額定電壓減低30%情況下，不應使它產(chǎn)生剎車。 電磁制動器，應允許能用手動卸除制動。 電磁制動器應至少有兩個壓縮彈簧。 復激電磁制動器的并激繞組，甚至在串聯(lián)繞組不通電的情況下，亦應保持制動器處于松開剎車狀態(tài)。 制動器并激繞組，應制成在其斷電時產(chǎn)生的過電壓下不損壞的型式，或有相應的保護。第八章 蓄電池 蓄電池結(jié)構(gòu) 蓄電池箱和其開口蓋結(jié)構(gòu)，應保證箱向任何方向傾斜達40 176。角，電解液不致溢出和濺出。開口蓋應用堅固的耐解液作用的材料制成，開口蓋的結(jié)構(gòu)應能防止蓄電池內(nèi)的氣體壓力升高。 制造裝蓄電池箱體的材料應耐電解液作用。裝在箱內(nèi)的單個蓄電池應予固定，以防止其相互移動。 使用的膠合輔料應對于在周圍介質(zhì)溫度自30至+60 176。С范圍內(nèi)變化的性能穩(wěn)定性。 蓄電池充滿電后，應在溫度為20+5 176。С情況下，無負荷存放30晝夜，因自動放電的容量損失，酸性電池不應超過額定容量的30%，堿性電池不應超過15%。 蓄電池的保護 除用于內(nèi)燃機起動的蓄電池組以外，其它蓄電池組應設有短路電流保護裝置。 蓄電池的每一個充電系統(tǒng)均應設有防止由于充電裝置電壓降低或者消失，而造成蓄電池組放電的相應的保護裝置。 蓄電池的充電裝置 蓄電池組應規(guī)定有充電裝置，該充電裝置對蓄電池組所需要的計算時間不超過8小時。 充電裝置應能測量蓄電池組輸出出端的電壓和充電電流。 在有帶蓄電池的便攜式用電器的船上，則為該蓄電池應設有充電裝置。 應急柴油發(fā)動機的起動蓄電池，應可用船舶電網(wǎng)充電。 起動蓄電池的容量 起動蓄電池的容量應在不補充充電的情況下，從冷車連續(xù)起動每臺主機至少10次。 主機和付機的起動蓄電池應保證該機檢測儀表、信號裝置和它們原配的用電器的供電。信號燈、主要照明燈、舵角指示器和其它小功率的非重要用電器允許與起動蓄電池連接。蓄電池的容量應在其不補充充電的情況下，保證每臺發(fā)動機要求的起車次數(shù)和向其連接的用電器供電持續(xù)時間至少8小時。 輔機的起動蓄電池組容量，應滿足在不補充電的情況下，從冷車連續(xù)起動輔機至少6次。 計算蓄電池組容量時，應取每次起動持續(xù)時間至少為5秒鐘。 用于起動內(nèi)燃機的蓄電池組，建議在蓄電池端的線路始點安裝斷路開關(guān)，以斷開蓄電池與用電器的連接。此時斷路開關(guān)只能安裝在一個極即夠。 蓄電池組的布置 電壓高于50V的蓄電池，以及根據(jù)充電裝置的充電特性，按最大充電電流和額定電壓計算的充電功率大于2kw的蓄電池，應布置在可以從主甲板進入的蓄電池室壁龕的箱柜內(nèi)。，可放在主甲板下的箱子里或柜子內(nèi)。，除居住的工作艙室外，可布置在任何其它艙室，但必須有防水和防止機械損傷的措施，且對周圍設備沒有毒害作用。 酸性和堿性的蓄電池不應布置在同一室內(nèi)或同一箱內(nèi)，裝有帶不同電解液蓄電池的容器和裝置應分別保存。 蓄電池室和箱的內(nèi)部，以及能受到電解液或氣體有害作用的所有結(jié)構(gòu)均應用相應的方式進行保護。 蓄電池組應可靠固定，在安裝單個的蓄電池時，蓄電池箱如用導電材料制成，箱內(nèi)襯墊和支撐應用不吸濕的絕緣材料。，應在電池之間加墊和橫撐，使四周留有至少為15mm的間隙，以保證空氣循環(huán)。 蓄電池組的安放應保證能方便地對其進行更換、檢查、試驗。補充和清理的日常管理，且其布置從甲板至最高一層電池螺塞高度不超過1500mm。如果蓄電池組安裝在兩個及以上的上下布置的隔架上，則隔架的前面和后面應設置不少于50mm的間隙，以保證空氣循環(huán)。 蓄電池室的取暖和通風 在營運中溫度能降低到+5 176。С以下的蓄電池室，應用水或蒸汽散熱器供暖?；蛴舌徑优撌夜崛∨?。 取暖系統(tǒng)的閥門應位于蓄電池室以外。 蓄電池室不應使用船舶空調(diào)系統(tǒng)取暖。 蓄電池室、箱、柜應具有足夠的通風，防止其內(nèi)部積聚可爆混合氣體。蓄電池室的頂棚板應為平坦的，不形成腔室結(jié)構(gòu)。反之為避免形成阻滯區(qū)每一腔應單獨通風。 設人工通風的蓄電池室，應有防止在打開通風機前接通蓄電池充電的裝置。通風機停止時應自動切斷充電。 防爆措施 在進入蓄電池室的門上，以及蓄電池箱和柜上，應有警示易爆危險的標志。 蓄電池室內(nèi)，除附合易爆混合氣體級別和類別分別為為IIС和T1（見附件2）的帶有爆破不透燈罩的防爆燈（Exd），以及連接蓄電池和燈的局部電纜以外，不得安裝任何電氣設備。連接蓄電池的局部電纜可以開式鋪設。第九章 電熱器具 一般要求 本章的要求適用于廚房電灶、熱水器、電暖器、熱風器和其他加熱設備。 承載的電熱器具的結(jié)構(gòu)，以及殼體的內(nèi)表面應由不燃材料制成。 電加熱器和電暖器的結(jié)構(gòu)。名稱允許的溫度, 176。С維護人員需要長時間使用的操縱手柄和其他元件金屬結(jié)構(gòu)55非金屬結(jié)構(gòu)65同上,但短時接觸:金屬結(jié)構(gòu)60非金屬結(jié)構(gòu)70室內(nèi)電暖器的外罩，在周圍溫度為20 0С的情況下80由電熱器具向被加熱艙室排出的空氣溫度110 電暖器和熱水器應設有自動調(diào)溫器。熱水器應在對垂向任意傾斜30176。的位置正常工作。 電熱器具的轉(zhuǎn)換裝置和開關(guān)應有明顯的開和關(guān)的位置標志，以及其它可能的調(diào)節(jié)位置標志。 對沒有設置內(nèi)裝式開關(guān)設備的電熱器具，應在安裝電熱器具的艙室設置斷開裝置。? 過流式水加熱器，應有熱保護，在加熱器上應設有兩個溫度調(diào)節(jié)器，其中之一應作為保護裝置，第二個供調(diào)節(jié)之用。 在燃油箱和潤滑油箱使用電加熱器，—。 工作在自動工況的固定式電加熱設備，應設置溫度保護。在艙室的直接入口處應安裝與接通電熱器具同時接通的紅色燈光信號，這個信號不應對船舶駕駛員產(chǎn)生干擾。 電力?供暖和電加熱?器具 電暖器的外罩結(jié)構(gòu)，應能防止可在其上存放物品。 用于艙室取暖的電加熱器具應為固定式。電熱器具應設有在其個別部件溫度升高超過容許值時，切斷供電裝置。 廚房電加熱器具結(jié)構(gòu)應能防止廚具與帶電部分接觸，并能防止漏泄的液體造成短路或損壞絕緣。 電壓為380V的固定式電暖器，應有防止非用專用工具無法接觸帶電部分的結(jié)構(gòu)。 電熱水器（大型的）在水位低于容許值時，應自動斷開。 蒸汽浴的電加熱爐應具有：1 在蒸氣浴溫度達到120 176。C時的內(nèi)裝式爐溫調(diào)節(jié)器或者單獨安裝的斷開加熱元件的爐溫調(diào)節(jié)器。2 在電爐操縱板和附近的船舶通道或者值班室應安裝的和電爐供電同時接通的紅色燈光信號。第十章 照明和信號燈 一般要求 為保證船舶航行安全、技術(shù)設備和裝置的操縱、旅客和船員起居所必需的艙室、處所和空間的照明，應安裝固定式主要照明燈。在主要照明燈以外應安裝應急照明燈的艙室、。安裝在玻璃燈罩可能受到機械損傷的艙室和空間的照明燈，應設有防護網(wǎng)。 室外照明燈的設置，不應對船舶駕駛造成燈光干擾。 蓄電池室的照明燈應用設在其鄰接的無爆炸危險的艙室，通過氣密的小玻璃窗照明或用安裝在電池室的防爆燈照明。 在具有可見轉(zhuǎn)動部件的機械的艙室或處所，如用熒光燈照明應采取消除頻閃觀測效應的措施。 貨倉的固定照明燈應從專門的配電板供電，該配電板上除了保險器和開關(guān)以外，還應設有各照明電路的監(jiān)測燈光信號。 附件上的殼體應用耐腐蝕，低播燃，并具有相應的機械強度的材料制造。安裝在露天甲板上，冷藏艙內(nèi)和其它潮濕處所的附件殼體應用青銅、黃銅或其它等效合金，或相應性能的塑料制造。如果使用鋼材或鋁合金材料制造，則必須采取相應的防腐蝕保護。 固定導電部件的絕緣零件，應用在等于和小于500 176。С的溫度下不晰出因火花而燃燒的氣體的材料制成。 安裝在可燃材料上或在可燃材料附近的照明燈的結(jié)構(gòu)，應保證其表面的溫度不超過90 176。С。 每一個照明燈上應具有燈泡最大允許功率的標志。 主要照明電路?的供電 主照明配電板應由單獨的饋電線供電。 重要照明線路的終端保護裝置的計算額定電流不應超過16A，接入用電設備的總負載電流不應超過保護裝置額定值的80%。 居住和共用艙室的終端重要照明線路的供電不應大于：電壓不足55V時，10個照明點；電壓不足127V時，14個照明點；電壓不足220V時，18個照明點。，可以安裝較多的燈點。住艙通風機和其它小型用電器可用照明路饋電。在成簇式照明或腳燈式照明的情況下，當燈座布置直接相互接近和不用柔性導線與線路連接時，在每個線路最大工作電流不超過10A的條件下，對一個線路可以連接多于上述數(shù)量照明點。 通道、機艙的主要照明燈，以及客船休息室、船梯和通往艇甲板的通道的照明燈應按兩條獨立的線路由不同的配電板供電。燈具的布置應在一條供電線路出現(xiàn)故障時，能保證能有較大的均勻照度。 居住艙室的局部照明燈，以及插座應由照明配電板沿獨立于總照明燈的單獨的供電線路供電。上述要求不適用于單獨的變壓器插頭。 如果船舶劃分幾個防火區(qū)，則每個防火區(qū)的照明電網(wǎng)應由獨立于其它防火區(qū)的照明電網(wǎng)的單獨線路供電。照明電網(wǎng)