【正文】 判斷路面附著系數(shù)高低情況。當(dāng)判定汽車行駛在雪地、結(jié)冰路等易打滑的路面上時，采取相應(yīng)控制措施，以提高制動性能。減速度傳感器有光電式、水銀式等。A．光電式減速度傳感器汽車勻速行駛時，透光板靜止不動。當(dāng)汽車減速度時，透光板則隨著減速度的變化沿汽車的縱軸方向擺動。減速度越大，透光板擺動位置越高，由于透光板的位置不同，允許發(fā)光二極管傳送到光電晶體管的光線不同，使光電晶體管形成開和關(guān)兩種狀態(tài)。兩個發(fā)光二極管和兩個光電晶體管組合作用，可將汽車的減速度區(qū)分為四個等級，此信號送入電子控制器就能感知路面附著系數(shù)情況。B．水銀式減速度傳感器水銀式減速度傳感器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，由玻璃管和水銀組成。在低附著系數(shù)路面時汽車減速度小，水銀在玻璃管內(nèi)基本不動，開關(guān)在玻璃管內(nèi)處于接通（ON）狀態(tài)。在高附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度大，水銀在玻璃管內(nèi)由于慣性作用前移，使玻璃管內(nèi)的電路開關(guān)斷開（OFF），如圖2所示，此信號送入ECU就能感 知路面附著系數(shù)情況。 水銀式汽車減速度傳感器，不僅在前進(jìn)方向起作用，在后退方向也能送出減速度信號[16]。4 車身系統(tǒng)常用傳感器 車身系統(tǒng)常用的傳感器包括溫度傳感器、加速度傳感器、車速傳感器、壓力傳感器、碰撞傳感器及車身系統(tǒng)用其他傳感器。在前面的章節(jié)里我們已經(jīng)介紹了溫度傳感器等一些常用傳感器，這里我們將介紹另外的一些車身系統(tǒng)常用傳感器[17]。 碰撞傳感器 傳感器用于檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時的撞擊信號，以便及時點(diǎn)爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞信號傳感器和碰撞防護(hù)傳感器兩種。防護(hù)傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理基本相同，其區(qū)別在于設(shè)定的減速度閥值有所不同。一般碰撞傳感器即可用作碰撞信號傳感器，也可作碰撞防護(hù)傳感器，但是必須設(shè)定其減速度閥值。碰撞傳感器負(fù)責(zé)檢測碰撞的激烈程度；設(shè)置防護(hù)傳感器的目的是防止前傳感器意外短路而造成防誤膨開，因?yàn)樵诓辉O(shè)置碰撞防護(hù)傳感器的情況下 ，當(dāng)監(jiān)測前碰撞傳感器時，如果不恰將其信號輸出端子端路使點(diǎn)火器嗲那電路接通，那么其囊就會引爆充氣膨開。碰撞傳感器實(shí)際上是個加速度傳感器，ECU實(shí)時檢測加速度信號，當(dāng)碰撞發(fā)生時，ECU通過一些邏輯判斷，確定汽車的減速度達(dá)到一定的閾值，如果達(dá)到，表明碰撞強(qiáng)度達(dá)到限度，即觸發(fā)安全氣囊。 雨水傳感器 雨水傳感器暗藏在前風(fēng)擋玻璃后面，它能根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小來調(diào)整雨刷的動作，因而大大減少了開車人的煩惱。工作原理：雨水傳感器不是以幾個有限的擋位來變換雨刷的動作速度，而是對雨刷的動作速度做無級調(diào)節(jié)。它有一個被稱為LED的發(fā)光二級管負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)玻璃表面干燥時，光線幾乎是100%地被反射回來，這樣光電二級管就能接收到很多的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來的光線就越少，其結(jié)果是雨刷動作越快。濕敏元件是最簡單的濕度傳感器。濕敏元件主要有電阻式、電容式兩大類?！　衩綦娮璧奶攸c(diǎn)是在基片上覆蓋一層用感濕材料制成的膜，當(dāng)空氣中的水蒸氣吸附在感濕膜上時，元件的電阻率和電阻值都發(fā)生變化，利用這一特性即可測量濕度。濕敏電容一般是用高分子薄膜電容制成的，常用的高分子材料有聚苯乙烯、聚酰亞胺、酪酸醋酸纖維等。當(dāng)環(huán)境濕度發(fā)生改變時，濕敏電容的介電常數(shù)發(fā)生變化，使其電容量也發(fā)生變化，其電容變化量與相對濕度成正比 紅外線傳感器夜間，因車輛自身前照燈的照明能力有限，或是因?qū)γ鎭碥嚽罢諢粢鸬哪垦＃约耙蛐腥说臓顩r(如服裝、姿勢及手持物品等)影響，往往使駕駛員的夜間視覺功能下降。試驗(yàn)證明，在夜間的前照燈20m處，駕駛員只能看見行人的下半身；而在同樣的場合下，利用紅外線技術(shù)可以清楚地看到行人，特別是可以捕捉到行人溫度較高的臉部。采用紅外線傳感器的夜間步行者報警系統(tǒng)，就是根據(jù)上面的原理開發(fā)出來的。夜間步行者報警系統(tǒng)是通過檢測人臉輻射出的紅外線，通過圖像處理檢測，判斷出夜間難以發(fā)現(xiàn)的行人，在風(fēng)窗玻璃上顯示行人的存在及方向并發(fā)出警報，以提高駕駛員的視覺功能。 電動座椅用傳感器汽車座椅傳感器是一種薄膜型點(diǎn)傳感器，傳感器的觸點(diǎn)均勻分布在座椅的壓力表面，當(dāng)座椅受來自外部的壓力產(chǎn)生一個觸發(fā)信號。運(yùn)用于汽車座椅乘員感知系統(tǒng)，如安全帶報警傳感器，出租車自動計費(fèi)器等。它可以根據(jù)汽車座椅的行政、硬度和蒙皮的松緊度來設(shè)計傳感器的外形及觸點(diǎn)的靈敏度。為改善駕駛和乘車環(huán)境而應(yīng)用了大量各式各樣的傳感器，這些汽車傳感器涉及多學(xué)科，寬領(lǐng)域的知識，包括電子、機(jī)械、光電子技術(shù)、材料等內(nèi)容。 因市場需要和科技的發(fā)展，汽車傳感器得到了迅猛發(fā)展，車用傳感器技術(shù)的日新月異必將對科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展．汽車性能的拓展起到舉足輕重的作用。車用傳感器發(fā)展趨勢應(yīng)朝智能化、集成化、多功能化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)方向發(fā)展。智能化將是未來汽車的發(fā)展方向，為實(shí)現(xiàn)這一目的， 作為汽車神經(jīng)的傳感器，其微型化、多能化、集成化和智能化的趨勢已經(jīng)日漸明. 利用微機(jī)械加工技術(shù)將微米級的敏感元件、信號處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封裝在一塊芯片上，由于具有體積小、價格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以明顯提高系統(tǒng)測試精度。目前該技術(shù)日漸成熟，可以制作各種能敏感和檢測力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量、化學(xué)^和生物量的微型傳感器。由于基于MEMS(微電子機(jī)械系統(tǒng)) 技術(shù)的微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能0動進(jìn)行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較^的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。多功能化是指一個傳感器能檢測兩個或兩個以上的特征參數(shù)或者化學(xué)參數(shù)，從而減少汽車傳感器的數(shù)量，提高系統(tǒng)的可靠性。集成化是指利用冗制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作冗式傳感器。智能化是指傳感器與大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用。網(wǎng)絡(luò)化是指在髙級轎車上通常裝有幾十個微控制器和上百個傳感器，以較低的成本把這些傳感器有效地聯(lián)為一體，為各控制單元提供更全面、準(zhǔn)確的各類數(shù)據(jù)。傳感器的網(wǎng)絡(luò)化不僅可以提髙汽車的性能，還可以帶來其它的益處，如降低燃油消耗。如果將發(fā)動機(jī)、變速器和空調(diào)中的傳感器互聯(lián)起來，發(fā)動機(jī)和變速器的傳感器檢測到汽車在急加速時，控制單元就可以暫時關(guān)閉空調(diào)，從而可以使汽車制造商在不犧牲汽車加速性能的情況下使用更小的發(fā)動機(jī)，以達(dá)到降低燃油消耗的目的。為適應(yīng)汽車網(wǎng)絡(luò)控制的需要，更好地在各控制系統(tǒng)之間完成交流信息、協(xié)調(diào)控制、共享資源及標(biāo)準(zhǔn)化與通用化，世界各國都在積極努力進(jìn)行汽車局域網(wǎng)的研究與開發(fā)。未來汽車傳感器除具有抗干擾性強(qiáng)、靈敏度高．安裝使用方便，質(zhì)量輕、體積小，性能穩(wěn)定可靠性好等特點(diǎn)外．還應(yīng)兼有檢刪、判斷，鏗正、信包處理等功能。隨著微電子集成技術(shù)、納來技術(shù)、薄膜技術(shù)的日漸成熟，將會有更多品質(zhì)優(yōu)良、性能良好的汽車傳感器問世。我國汽車傳感器仍處于技術(shù)發(fā)展水平落后的階段，但恰恰說明我們在這方面還有很大的發(fā)展空間，可以進(jìn)行更加深入的研究．最終縮小我國與世界領(lǐng)先水平的差距[18]。謝辭時光冉冉，歲月匆匆，轉(zhuǎn)眼間已到畢業(yè)時刻，回首過去，感慨萬千。四年過去一切塵埃落定，自己似乎也收獲到一個似乎不算太壞的結(jié)局。為自己虛度了太多的光陰悔恨，為沒有學(xué)習(xí)到足夠的專業(yè)知識而感覺羞恥。生命不息，學(xué)習(xí)不止，人生是一個不斷學(xué)習(xí)和完善的過程，大學(xué)的四年學(xué)習(xí)生活讓我受益良多，感謝眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師對我悉心的教誨，他們不但教給我科學(xué)知識也讓我懂得如何塑造完美的人格。非常感謝在論文寫作期間給予我?guī)椭娜藗?。我首先向指?dǎo)我的李丹老師表達(dá)誠摯的謝意。在整個論文寫作過程中，李老師提出了寶貴的意見和建議，指導(dǎo)我如何準(zhǔn)備材料，整理文章以及寫作過程提出了許多解決方案，才使我的論文獲得全面改進(jìn)，順利完稿。 還要感謝各位同窗和好友，是你們伴隨著我讀過大學(xué)四年美好的時光。感謝你們在學(xué)習(xí)上、生活上對我無私的幫助和關(guān)懷，特別是班上的師兄弟，各位師長。共同的學(xué)習(xí)、交流和討論讓我受益匪淺，使我的論文得以順利完成。更要感謝我的父母，正是他們在背后默默的奉獻(xiàn)，為我四年的學(xué)習(xí)創(chuàng)作了良好的條件，使得我能夠無憂無慮的學(xué)習(xí)。 最后，感謝數(shù)理科學(xué)系的領(lǐng)導(dǎo)在大學(xué)期間給我的指導(dǎo)和關(guān)懷。感謝對我們孜孜不倦的栽培。參考文獻(xiàn)[1] 陳捷 現(xiàn)代車用傳感器的廣泛應(yīng)用及發(fā)展前景 [J]. 汽車實(shí)用技術(shù), 2005（3）:56~58[2] 齊志鵬. 汽車傳感器和執(zhí)行器的原理[M]. 北京人民郵電出版社 2002(4):18~69[3] [4] 王德洪 孫松 傳感器技術(shù)在現(xiàn)代智能汽車上的應(yīng)用 [J] . 汽車研究與開發(fā),2003(6):34~27[5] 黃妙梁 張燕平 現(xiàn)代汽車的電子控制系統(tǒng) [J] . 北京汽車,2002(9):59~61[6] 劉艷梅，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的發(fā)展與應(yīng)用[J]. 中國科技信息, 2006(1):25~29[7] 別輝,過學(xué)訊 現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的全面應(yīng)用[J].北京汽車, 2006,(04):46~51[8] 危明飛,高偉,包艷,魏輝 電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢[J]. 中國科技信息,2005(5):42~45[9] 李磊,商達(dá) 現(xiàn)代汽車上電子技術(shù)的應(yīng)用[J]. 現(xiàn)代電子技術(shù), 2004,(08)：18~22[10] 顧曄 電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用[J]. 汽車研究與開發(fā), 2005,(09):51~54[11] 朱華 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