【正文】 6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線二期、11號(hào)線、15號(hào)線、S2線、S4線西港島綫及南港島綫(東段) 廣深港高速鐵路香港段 沙田至中環(huán)綫雖然現(xiàn)在港鐵網(wǎng)絡(luò)京鐵的還是好一點(diǎn)，港鐵的總長(zhǎng)度和載客量都比京鐵多少少，但隨著北京地鐵不斷的擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，興建新的路線，將來(lái)北京地鐵的載客量和將遠(yuǎn)遠(yuǎn)多於港鐵。2 兩地鐵路的設(shè)施和設(shè)計(jì) 北京鐵路的設(shè)計(jì)北京的地鐵站：北京的地鐵站都沒(méi)有地鐵站標(biāo)示，在十字路口和路面也很少能夠看到地鐵站的指示標(biāo)誌，這使得旅客和外來(lái)人士很難找到地鐵站。地鐵站裏的上下樓梯很少能見到扶手扶梯，這給攜帶過(guò)大行李和傷殘人士的出行造成不便。地鐵站裏的高度大約兩米五左右，給人一種十分壓抑的感覺。地鐵站裏的支撐柱每隔23米便有一個(gè)，給乘客的等候和通行造成了不便(見下圖)。除地鐵五號(hào)線之外，其他線路的地鐵都未安裝幕門(見下圖)，這在一定程度上為乘客的出行造成了安全隱患。北京地鐵站支撐柱很多北京地鐵站月臺(tái)大多沒(méi)有安裝幕門地鐵的收費(fèi)方式：除地鐵五號(hào)線外，北京其他的地鐵線路均使用人工售紙質(zhì)一次性票的方式。雖然大多數(shù)的北京市民都有卡可以使用電子卡進(jìn)入，但在一些人流較多的站點(diǎn)和高峰時(shí)段，人工售票的方式難免會(huì)造成買票進(jìn)站大排長(zhǎng)龍，由此引發(fā)的安全隱患也不可避免。地鐵車廂內(nèi)的設(shè)計(jì)：地鐵五號(hào)線的車廂設(shè)計(jì)與香港的地鐵基本相與，基本設(shè)施也尚算齊全，但其他線路的地鐵車廂高度都不夠，這給一些身材高大的旅客帶來(lái)了不適。地鐵中的排風(fēng)設(shè)施還採(cǎi)用老式的風(fēng)扇式的排風(fēng)設(shè)施 (見右圖)，造成了車廂內(nèi)空氣不流通，氣味較難聞。地鐵中的照明和扶手情況在數(shù)量和品質(zhì)上都較良好，能夠滿足乘客的需求。 香港鐵路的設(shè)計(jì) 香港的地鐵站：每個(gè)地鐵站都標(biāo)有站名，地面的指示標(biāo)誌也清晰可見。地鐵站裏的上下樓梯一般都設(shè)有手扶梯，站內(nèi)的高度比較高，支撐柱之間的距離也比較遠(yuǎn)，可以方便乘客通行。地鐵站內(nèi)亦有便利店、銀行等公共設(shè)施供乘客使用。 地鐵的收費(fèi)方式：使用電子卡和一次性電子票據(jù)，設(shè)有人工售票和自動(dòng)售票站點(diǎn)。地鐵車廂內(nèi)的設(shè)計(jì)：車廂內(nèi)的高度和寬度都能夠滿足乘客的需求，排風(fēng)採(cǎi)用自動(dòng)空調(diào)抽風(fēng)設(shè)施，車廂內(nèi)空氣品質(zhì)較好。扶手、照明、移動(dòng)電視都能夠滿足乘客需求。 比較兩地的異同 相同的地方: 北京地鐵 香港地鐵在設(shè)施和設(shè)計(jì)上，兩地鐵路的照明和扶手?jǐn)?shù)量充足質(zhì)量良好，都能滿足乘客的需求。北京新建的鐵路 (如五號(hào)線)跟香港鐵路還有更多相同的地方，例如指示牌、自動(dòng)售票機(jī)和月臺(tái)幕門，新建的鐵路設(shè)施比較齊全和先進(jìn)，設(shè)計(jì)亦比較完善，給人一種舒適的感覺。京鐵月臺(tái)港鐵月臺(tái) 不同的地方已啟用較長(zhǎng)時(shí)間的路線的設(shè)施和設(shè)計(jì)則比香港鐵路的較為殘舊和落後，例如北京鐵路要用人工售票收票，香港的有自動(dòng)售票員機(jī)，更可以使用八達(dá)通，香港的鐵路能夠較快疏導(dǎo)繁忙時(shí)間大量的人流；車廂設(shè)計(jì)上，北京地鐵車廂的高度較低和通風(fēng)系統(tǒng)不太流通，香港地鐵車廂的高度則較高和通風(fēng)較好，香港的地鐵在這一方面較為舒適。北京舊的地鐵列車北京新的地鐵列車香港地鐵列車 造成兩地異與的原因北京的地下鐵路是中國(guó)修建的第一條地下鐵道，修建時(shí)間較早，故而當(dāng)時(shí)的建築技能和設(shè)施都不能達(dá)到現(xiàn)代化的水準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的考慮也不如現(xiàn)在的鐵路周全，但從北京五號(hào)地鐵線來(lái)看，新建的鐵路線路還是能都達(dá)到和香港相與的標(biāo)準(zhǔn)的。 具體的建議經(jīng)過(guò)比較和分析北京和香港鐵路的設(shè)施和設(shè)計(jì)之後，我們作出以下的建議： 標(biāo)明各地鐵站名稱，在路面設(shè)地鐵指示標(biāo)誌。 增加手扶梯，改用一次性電子票據(jù)，增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)。 將現(xiàn)有地鐵線路在保留其原有特色的基礎(chǔ)上改善其內(nèi)部設(shè)施，增加排風(fēng)口。3 兩地鐵路使用者的安全意識(shí) 北京鐵路使用者的安全意識(shí)經(jīng)過(guò)數(shù)天的觀察，加上過(guò)往的新聞報(bào)導(dǎo)，不難發(fā)現(xiàn)北京鐵路使用者在乘坐北京的鐵路時(shí)都會(huì)緊握扶手。可見北京鐵路使用者會(huì)注意到乘車時(shí)的安全。然而，當(dāng)使用者到達(dá)目的地要下車時(shí)，很多使用者才從車廂中擠出來(lái)，卻不會(huì)早一點(diǎn)走到門邊或向前方阻擋自己的乘客說(shuō)一聲「不好意思，請(qǐng)讓一讓?！箍梢姳本╄F路使用者並沒(méi)有注意到上落車時(shí)的安全和注意守則。 香港鐵路使用者的安全意識(shí)在香港，可以發(fā)現(xiàn)香港鐵路使用者在乘坐香港的鐵路時(shí)會(huì)緊握扶手?？梢娤愀坭F路使用者亦會(huì)注意到乘車時(shí)的安全。當(dāng)使用者到達(dá)目的地要下車時(shí)，很多使用者都會(huì)早一點(diǎn)走到門邊或向前方阻擋自己的乘客說(shuō)一聲「不好意思，請(qǐng)讓一讓?！购苌贂?huì)從車廂中擠出來(lái)。可見香港鐵路使用者亦有注意到上落車時(shí)的安全?！　　?比較兩地的異同 相同的地方經(jīng)過(guò)對(duì)比兩地鐵路使用者使用鐵路的情況，香港及北京的鐵路使用者都會(huì)在乘車時(shí)緊握扶手，可見兩地使用者都會(huì)注意到基本的乘車的安全。 不同的地方經(jīng)過(guò)對(duì)比兩地鐵路使用者使用鐵路的情況,可以香港及北京的鐵路使用者都會(huì)在乘車時(shí)緊握扶手?？梢姳本╄F路使用者較少注意到上落車時(shí)的安全。而香港鐵路使用者就比較注意到上落車時(shí)的安全。 3. 造成兩地異同的原因由兩地鐵路使用者對(duì)上落車時(shí)的安全意識(shí)可推斷，造成兩地鐵路使用者對(duì)上落車時(shí)的安全意識(shí)有所不同的原因很大可能是因?yàn)閮傻厝嗣竦乃刭|(zhì)的不同。在香港，絕大部分鐵路使用者都從很小的時(shí)候接受教育上落車時(shí)需注意的安全。相反，因?yàn)楸本┑蔫F路使用者很多都是社會(huì)基層的民工，很少會(huì)接受教育上落車時(shí)需注意的安全。因此造成了北京鐵路使用者很少注意到上落車時(shí)的安全，而香港鐵路使用者就比較注意到上落車時(shí)的安全。 具體的建議經(jīng)過(guò)對(duì)的兩地鐵路使用者的安全意識(shí)的比較及分析，以下將就提高鐵路使用者的安全意識(shí)提出一些具體的意見。 鐵路公司應(yīng)在站內(nèi)增設(shè)海報(bào)廣告教育鐵路使用者使用鐵路時(shí)要注意的安全。 列車到站前的廣播錄音應(yīng)增加多種語(yǔ)言，提示不同種族的鐵路使用者做好準(zhǔn)備，以免要急忙擠下車。總結(jié)北京和香港的交通配套無(wú)論在硬件,，以及軟件方面，皆有明顯的差別。不過(guò)，在北京8天中，我們看到北京的交通堵塞的問(wèn)題的確嚴(yán)重。原因主要來(lái)自兩地人民使用不同的交通工具代步所致。北京市面私家車的數(shù)量確實(shí)太多，另一方面，人民對(duì)使用公共交通工具的意識(shí)仍然有待提升。加上，道路的「井」形設(shè)計(jì)亦加重了交匯點(diǎn)的負(fù)擔(dān)。在鐵路交通方面，兩地的差距並不多，兩地的鐵路都有良好的覆蓋率。北京地鐵在未來(lái)的規(guī)劃將會(huì)更完善及更有方向，相信鐵路將會(huì)是北京當(dāng)?shù)丶偩彾氯麊?wèn)題的一大有效方法。今年北京交通運(yùn)輸將會(huì)經(jīng)歷一大難關(guān)，因?yàn)樵诓痪玫膶?lái)四年一度的奧運(yùn)盛事便會(huì)在北京舉辦。屆時(shí)交通的需求必然大增，按照現(xiàn)時(shí)的情況恐怕難以應(yīng)付突如其來(lái)的車流増長(zhǎng)。我們期望在奧運(yùn)來(lái)臨之前，北京政府能夠盡快找到迅速解決交通問(wèn)題的方法。參考新巴網(wǎng)址 城巴網(wǎng)址 九巴網(wǎng)址 新大嶼山巴士(一九七三)有限公司 香港的士 北京公交 中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局香港政府統(tǒng)計(jì)處北京地鐵 香港鐵路有限公司 32 /