日本機(jī)動(dòng)車(chē)燃油排放標(biāo)準(zhǔn)——jc08模式-資料下載頁(yè)
2025-07-14 23:29本頁(yè)面
【正文】 洲燃油和排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)改進(jìn)進(jìn)入第二階段。測(cè)試循環(huán)曲線如下圖所示： 第二階段的測(cè)試由市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分組成，其中市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)又是由四個(gè)小的市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元組成，每個(gè)循環(huán)單元測(cè)試時(shí)間為195s，包括怠速，啟動(dòng)，加速以及減速停車(chē)等幾個(gè)階段，最高車(chē)速50 km/h， km/h， m/s178。， m/s178。市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)時(shí)間為400s，最高車(chē)速120 km/h，平均車(chē)速62 km/h， m/s178。， m/s178?！ W洲第三階段測(cè)試和第二階段相比差異不大，只是取消了第二階段開(kāi)始前的40s怠速，從排放效果來(lái)看，車(chē)輛按照第三階段測(cè)試出來(lái)的結(jié)果明顯比第二階段好，這樣也應(yīng)付了歐盟從2000年開(kāi)始實(shí)施的歐III和歐IV排放法規(guī)。 所以歐洲的油耗排放測(cè)試并不受業(yè)界人士所待見(jiàn)——?dú)W洲的測(cè)試(NEDC)已經(jīng)淪為為汽車(chē)廠商服務(wù)的工具，其公正性與客觀性都是有待考究的。另外，廠家完全可以根據(jù)測(cè)試的過(guò)程有針對(duì)性地對(duì)車(chē)輛加裝一些有利于提高自家車(chē)輛整車(chē)經(jīng)濟(jì)性以及優(yōu)化排放性的裝置，這就是為什么歐洲生產(chǎn)廠家熱衷于渦輪增壓器、EGR廢氣再循環(huán)等高大上裝置的原因?！ ≈袊?guó)油耗及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 再來(lái)看看我國(guó)燃油排放法規(guī)情況——基本上是沿用了1992年始?xì)W洲的那套測(cè)試。如圖所示為我國(guó)車(chē)輛燃油循環(huán)測(cè)試的車(chē)速—時(shí)間曲線，和歐洲第三階段的測(cè)試?yán)淄?真的不是直接copy的結(jié)果)。美國(guó)CAFE/歐洲NEDC/日本JC08油耗測(cè)試 相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比測(cè)試時(shí)間(單位 s)平均車(chē)速(單位 km/h)最高車(chē)速(單位 km/h)最大加速度(單位 kmh/s)美國(guó)SFTP(郊區(qū))766美國(guó)FTP(市區(qū))1375NEDC (歐洲)1181JC081204制表： 總結(jié)：通過(guò)對(duì)比以上幾個(gè)國(guó)家的油耗測(cè)試，基本上我們判斷一個(gè)測(cè)試是否貼合實(shí)際，可以從測(cè)試持續(xù)時(shí)間、最高車(chē)速以及勻速行駛占比三個(gè)方面去討論。持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)、最高車(chē)速越大，并且勻速行駛占比越小，可初步判定這項(xiàng)測(cè)試的效果會(huì)更符合實(shí)際情況，更具有借鑒意義。如果說(shuō)日本10/15模式同樣也是借鑒歐洲那邊停滯不前的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，那么JC08模式自然就是日本主動(dòng)發(fā)揚(yáng)精益求精精神，自我覺(jué)醒學(xué)習(xí)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)后的產(chǎn)物。至少在精神這一層面上，咱們國(guó)家還是有可鑒之處的。
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