【正文】 注重污染控制，始終把提高市民生活質量、實現(xiàn)深圳可持續(xù)發(fā)展作為長期目標。也出臺了相關政策具體實施，比如根據(jù)汽車尾氣的污染程度劃分綠標車與黃標車，并在指定道路上實行限行；限制尾氣超標汽車上牌等行政手段來控制汽車消費。 道路堵塞；隨著汽車關稅下調，汽車的價格大幅下降，激起了深圳市民的購車欲望，在2004年深圳的汽車總量達60萬輛，平均每月在深圳車管所上牌的車輛就達到12180輛，與日劇增的車輛再加上有限的行車道路，導致了深圳汽車的堵塞問題日益嚴重，據(jù)相關部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，現(xiàn)在深圳主要道路上的汽車平均速度僅為35千米/小時。 安全問題；安全問題是人們普遍最關心的問題之一，國外一個有名的權威機構報告說2005年全球已經(jīng)有120萬人死于車禍，這還是一個保守的數(shù)字。而這中國的統(tǒng)計數(shù)字顯示，國內平均每天車禍傷亡人數(shù)近300人，且連續(xù)三年每年車禍死亡人數(shù)突破10萬大關，一年10萬人是什么概念？——一年消失一個小城鎮(zhèn)；一月被吃掉一個近萬人的軍團；一天從天上掉下來一個載有300人的大型客機……——如果僅以每一位死者直系親屬3人計，一年中有30萬個家庭遭到家破人亡的滅頂之災……——一年經(jīng)濟損失33億多元，相當于國家城市化試點縣山西清徐縣2002年全縣國內生產(chǎn)總值；可以養(yǎng)活100萬個下崗職工；可以使200萬個窮困地區(qū)失學兒童重新走進學堂……基于以上所提及的汽車缺點，各種汽車替代品正扮演著不可或缺的角色，弱補了汽車的各項不足之處。比如軌道交通工具：火車、地鐵；遠程運輸工具：輪船；快速交通工具：飛機。 購買方討價還價的能力：汽車既是一種交通工具，也是一種物質享受。論及購買方討價還價的能力，大致可以根據(jù)其不同用途分為以下兩大種類： 商業(yè)用途，此類用途的車型主要為貨車、客車。買家或使用者以汽車作為一種謀生工具或經(jīng)營工具。其花費在汽車上的每項支出都直接構成其經(jīng)營成本的增加、經(jīng)營利潤的下降。所以他們強調汽配商品的實用性，對汽車配件、汽車用品的價格也較為敏感。他們希望通過討價還價盡可能地減少這方面開支。 享受用途，此類用途的車型主要為各種私用轎車。買家或使用者不僅僅把汽車作為一種代步工具，更多的把汽車作為一種物質的享受，一種身份的象征。目前，深圳是全國最大的轎車銷售市場之一，去年轎車銷量高達１２萬輛，在全國各地市場名列前茅。同時，深圳還是不少進口車的中國基地，其中包括寶馬、奔馳、富豪、斯科達等。他們看重汽配用品的質量、款式是否新穎、是否能顯示車主的身份。而不會過多的去計較價格的高低，這類消費者對價格是較為不敏感的。所以根據(jù)汽車用途的差異，汽配市場購買方討價還價的能力也有所差異。供應商討價還價的能力：供應商的議價能力總體較弱第一，汽配零部件原材料供應商們的產(chǎn)品差別程度不高，大多數(shù)汽配產(chǎn)品都是同質的，所以變更供應商的轉換成本較低，現(xiàn)代市場是一個買方市場，而且信息通訊以及物流運輸發(fā)達，購買者可以輕易尋找到同類型的供應商，在討價還價過程中更具靈活性。第二，供應商比較分散，而購買商卻相對集中，供應商在與購買商的博弈中處于劣勢。在深圳的汽車電子行業(yè)，實力雄厚和相對集中的這些購買者在與供應商的討價還價中占有絕對的優(yōu)勢，能夠向供應商提出各種條件和要求。第三，規(guī)模較大，實力較雄厚的購買者采取各種外包戰(zhàn)略，通過全球化的采購競爭，最大限度地壓低供應商的價格，從而降低成本。特別是像航盛、賽格導航、特爾佳、元征科技等知名企業(yè)。此外，對供應商來說與這些購買者的合作成功與否往往嚴重影響自身的發(fā)展，所以供應商會自動采取合理的定價、較高的質量來吸引這些購買者。 第四，除汽車電子外的一些汽車零部件生產(chǎn)商的目前還未成熟，總體實力還不夠雄厚，大多不具備經(jīng)濟規(guī)模。這些企業(yè)在單獨與供應商討價還價過程中處于相對被動地位。但這些企業(yè)可以通過團購的形式整合各企業(yè)間的采購單，以組合的方式與供應商討價還價去彌補個別企業(yè)規(guī)模小、采購成本高的不足之處[3]。四、　深圳汽配行業(yè)存在的問題 問題1：規(guī)模及密集程度不足深圳汽配行業(yè)的規(guī)模及批發(fā)商、經(jīng)銷商的密集程度比起廣佛地區(qū)還有相當大的差距，而這個差距正是深圳汽配市場的發(fā)展空間。首先，規(guī)模不足容易導致零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來，造成資源的浪費和產(chǎn)業(yè)結構的不合理。增加企業(yè)運營成本，降低了市場競爭力。再者，深圳汽車零部件的批發(fā)商與經(jīng)銷商的密集程度不足對整個行業(yè)的發(fā)展也是不利的。主要表現(xiàn)在： 零散的企業(yè)分布降低了批發(fā)商與經(jīng)銷商初始投資的邊際效益，市場上汽車的品種過于繁多，需要投入相當大的資金才能把產(chǎn)品做齊做全，但絕大多數(shù)企業(yè)并不具備這個條件。集中的經(jīng)銷模式有利于企業(yè)間互補不足，可以根據(jù)市場需要靈活調配整個批發(fā)市場或者經(jīng)銷市場的各種零部件，大大縮短供貨的時間。過于零散的經(jīng)銷市場分布容易導致深圳的汽配行業(yè)進入“亞健康”的發(fā)展狀態(tài)。目前，全市已有近萬家汽配用品生產(chǎn)經(jīng)營商家。然而，由于缺乏專業(yè)性的信息交流、產(chǎn)品展示與交易、溝通洽談的平臺，各商家基本是單打獨斗，甚至出現(xiàn)以次充好、漫天要價等損害消費者利益的現(xiàn)象。假冒偽劣產(chǎn)品較多、價格體系混亂、沒有售后服務、缺乏誠信等現(xiàn)象嚴重。零散的企業(yè)分布也不利于吸引外地的專業(yè)人才，在人力資源條件上限制了整個深圳汽配行業(yè)的發(fā)展。 問題2：政府管轄力度不足在這個市場經(jīng)濟的時代，市場調節(jié)在任何行業(yè)都起著資源調配、優(yōu)勝劣汰等不可取代的平衡杠桿作用。但市場調節(jié)也存在著一些如信息滯后、缺乏規(guī)劃、導向盲目等弊端。這就需要相關政策的適當參與以彌補這些不足，才能使得行業(yè)在正確的導向下得以健康有序地發(fā)展壯大。目前深圳的汽配行業(yè)正是缺少了相關政策的支持引導以及相關政府部門的規(guī)劃發(fā)展。尤其是在2004年以前。 問題3：自主研發(fā)能力欠缺在產(chǎn)品自主研發(fā)能力方面，深圳的汽車電子行業(yè)雖然名列前茅，但在汽車零部件行業(yè)的其它領域還遠遠欠缺。與國內三大汽車產(chǎn)業(yè)圈和國外汽配企業(yè)相比尚有一段較大的距離。自主研發(fā)能力是企業(yè)所有能力中較難被競爭對手模仿的一種能力，也是企業(yè)核心競爭力之一。一旦企業(yè)具備了這個能力，就能在整個產(chǎn)品生產(chǎn)流程的源頭上形成競爭優(yōu)勢。且因為其難以模仿的特點，此種優(yōu)勢的時效性也比較長，可以為企業(yè)帶來長期利益。五、對深圳汽配行業(yè)發(fā)展的建議針對本文對深圳汽配行業(yè)動態(tài)與靜態(tài)的分析，結合國內外發(fā)展形勢，提出以下幾點建議： 建議1：積極的產(chǎn)業(yè)政策積極的產(chǎn)業(yè)政策主要包括有側重的土地規(guī)劃和優(yōu)惠的引導政策。土地規(guī)劃；古有“天時、地利、人和成大業(yè)”之說，土地資源是任何一個企業(yè)生存與發(fā)展的必需資源同是也是一種稀缺資源。深圳是一個人多地少的城市，如何讓有限的土地資源產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益、社會效益，不能單靠市場調節(jié)，更需要相關政府部門的長期規(guī)劃。對于深圳的汽配行業(yè)來說，無論是片區(qū)式的生產(chǎn)基地或是經(jīng)銷市場都更有利于企業(yè)間的交流與合作，更有利于消費者的集中采購。在過去，由于政府部門對汽配行業(yè)的發(fā)展不夠重視，直接表現(xiàn)在用地規(guī)劃上拖延了該行業(yè)的發(fā)展。引導政策；主要是指通過各種優(yōu)惠政策，如優(yōu)惠稅率、簡化申辦手續(xù)、提供貸款協(xié)助等手段引導投資者進入相關行業(yè)，調整行業(yè)內細分市場的比重，揚長補短。一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構調整與國家的產(chǎn)業(yè)結構調整是有區(qū)別的，一個地區(qū)的輕重工業(yè)比例不能照搬國家比例，不要刻意追求輕重工業(yè)的比例。產(chǎn)業(yè)結構的合不合理不在于輕重工業(yè)的比例，而要看產(chǎn)品的技術檔次是處于哪個階段。深圳應該發(fā)揮IT產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，把他做強做大，形成產(chǎn)業(yè)集群，在IT產(chǎn)業(yè)的基礎上，發(fā)展裝備工業(yè)，發(fā)展汽車電子零部件工業(yè)。汽車電子產(chǎn)業(yè)是深圳的主要支柱產(chǎn)業(yè)之一，深圳應該充分利用好這一現(xiàn)有優(yōu)勢。集中力量發(fā)展一批汽車電子零部件企業(yè)，加大政策扶持力度。對汽車產(chǎn)業(yè)總部的引入、土地使用、汽車產(chǎn)業(yè)總部辦公場所、技改資金等向汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，做大做強一批企業(yè)。同時，應該加強在這一領域的招商引資，引進有實力的國際性汽車廠商，填補某些方面的空白。另外，還應出臺相關支持政策，鼓勵現(xiàn)有的深圳汽車電子企業(yè)增資擴產(chǎn)。[4]　　 建議2：重視經(jīng)營管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展要規(guī)范汽配行業(yè)，首先應從行業(yè)的經(jīng)營及管理做起，引進“四位一體，全程服務”的歐美汽配產(chǎn)業(yè)成功經(jīng)營管理模式，徹底擺脫傳統(tǒng)攤位式專業(yè)市場的落后模式，建立統(tǒng)一的規(guī)范形象，為商家與市場構建一個最佳的汽配商務平臺，倡導“一站式”國際服務理念，實施專業(yè)化服務、人性化管理、品牌化經(jīng)營，提供更多個性化服務，為商家創(chuàng)造更多商機，實現(xiàn)利潤和品牌的雙贏。另外，還要注意提高從業(yè)人員的素質，爭取做到統(tǒng)一管理、統(tǒng)一服裝、統(tǒng)一培訓、統(tǒng)一折扣、統(tǒng)一宣傳、統(tǒng)一設計等。除此之外，為避免價格混亂等情況，使汽配用品行業(yè)的消費、價格更透明，商家應對汽配用品明碼標價，最好還有低價承諾、換貨保證、退貨保證等產(chǎn)品的售后服務保證，真正讓顧客對商家的信譽放心，對汽配用品的品質安心，對汽配用品的價格滿意，以及對商家的服務感到貼心?！　? 建議3：吸引人才、重視人力資源積累人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，人才資源是經(jīng)濟社會發(fā)展的第一資源。深圳汽配行業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，彌補自主研發(fā)能力上的欠缺，首先必須著手于高科技人才的吸納。深圳發(fā)展汽配產(chǎn)業(yè)，除了利用目前的產(chǎn)業(yè)基礎，依靠自身在電子信息產(chǎn)業(yè)和機械加工方面的優(yōu)勢，借助珠三角汽車工業(yè)的基礎和龐大的汽車消費群體，大力發(fā)展汽車電子零配件、汽車機械零配件、汽車飾品及汽車研發(fā)組裝等產(chǎn)業(yè)外，更為重要的是要與國外大的汽車配件經(jīng)銷商、制造商和科研機構合作，將國際一流的汽配科研人才吸引到深圳。任何行業(yè)在長遠的發(fā)展過程中，最重要的資源不是資金也不是業(yè)務，而是人才。[5]要確實做好人才吸納這一點，需要從產(chǎn)業(yè)政策、人才戰(zhàn)略和科學發(fā)展觀的角度，來認識到培育汽配產(chǎn)業(yè)人才、產(chǎn)業(yè)隊伍的重要性，從各個環(huán)節(jié)合成促進汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，吸引全國、全球的汽配生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、研發(fā)人才聚集深圳，共同做大深圳汽配產(chǎn)業(yè)。　　　　 建議4：利用地理優(yōu)勢，建立國際零部件物流中心利用深圳物流、港口等條件，面對國際、國內兩個市場發(fā)展零部件采購，盡快進入國際零部件采購體系。據(jù)06年最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，%，達380萬標箱，穩(wěn)居世界第四大集裝箱港。其中，%，單港吞吐量繼續(xù)居全國首位。目前，深圳港在國際貿(mào)易上扮演著越來越重要的角色，成為進出口商品的重要通道。建立零部件國際物流中心，應該說深圳有足夠