【正文】 遇。隨著我國(guó)家庭轎車(chē)的逐步普及，這一市場(chǎng)的前景必定會(huì)越來(lái)越廣闊。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及中國(guó)進(jìn)入WTO帶來(lái)的關(guān)稅下調(diào)，人們對(duì)汽車(chē)的需求越來(lái)越大。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)顯示，全省人口密度為每平方公里511人，各市人口密度差距明顯，每平方公里多于800人的有深圳（4239人）、東莞（2662人）、汕頭（2395人）、佛山（1507人）、中山（1352人）、廣州（1277人）、揭陽(yáng)（1068人）、珠海（839人）、潮州（810人）9市。自改革開(kāi)放以來(lái)，深圳不斷著力于高新科技的發(fā)展。S優(yōu)勢(shì)：地理位置、資金水平、技術(shù)水平深圳位于廣東沿岸，毗鄰廣州、珠海、東莞等地，擁有龐大的物流系統(tǒng)。這方面的技術(shù)研究已經(jīng)得到政府和行業(yè)的關(guān)注，政府的工作報(bào)告中也明確指出要提高深圳汽配業(yè)的自主創(chuàng)新能力，企業(yè)也意識(shí)到技術(shù)資產(chǎn)是企業(yè)核心能力的重要組成部分?？梢哉f(shuō)汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)已經(jīng)成為不可或缺的一種工具。汽配行業(yè)是一個(gè)對(duì)資金需求量較高的行業(yè)，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)到研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程都需要投入相當(dāng)?shù)娜肆Α⑽锪?、?cái)力。雖然后來(lái)在深圳停車(chē)費(fèi)調(diào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)的初步方案中，深圳公共停車(chē)場(chǎng)停車(chē)費(fèi)只是微調(diào)，住宅區(qū)停車(chē)費(fèi)暫不調(diào)整，但無(wú)疑深圳已經(jīng)發(fā)出限制私家車(chē)的信號(hào)。特別是深圳在IT產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，可在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中大展拳腳。鼓勵(lì)性政策：在由國(guó)家發(fā)改委提出的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提到：我國(guó)將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。逐漸形成了以筍崗片區(qū)為中心，以龍崗和寶安為兩翼的發(fā)展趨向。正是汽車(chē)電子行業(yè)的這種巨大利潤(rùn)空間和廣闊發(fā)展前景吸引了眾多企業(yè)開(kāi)始涉足。根據(jù)以上04 年全市汽配企業(yè)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，以12%的增長(zhǎng)率保守估計(jì)，現(xiàn)時(shí)全市范圍內(nèi)合法經(jīng)營(yíng)的汽配企業(yè)就約有1150家，加上個(gè)體門(mén)店，總體規(guī)模可以達(dá)到2500家以上。 （三）市場(chǎng)規(guī)模與分布集中度分析 1．深圳汽車(chē)零配件市場(chǎng)總體規(guī)模對(duì)于汽車(chē)配件實(shí)用占有量位居全國(guó)三甲的深圳，其汽配市場(chǎng)已成商家必爭(zhēng)之地。深圳市副市長(zhǎng)陳應(yīng)春表示，深圳最近已把汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品制造業(yè)列入未來(lái)發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)之一。在關(guān)外，有寶安的汽配城與龍崗的東部汽配城。與此同時(shí)，深圳市政府正在規(guī)劃在觀瀾建成占地近100萬(wàn)平方米的汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集聚地。在車(chē)載電子方面以航盛、賽格導(dǎo)航、華強(qiáng)信息為首，康佳、創(chuàng)維、京華等企業(yè)的加盟，形成了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)群，在國(guó)內(nèi)居龍頭地位；其中深圳航盛電子03年生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)8個(gè)億，出口創(chuàng)匯600萬(wàn)美元；特爾佳的緩速器產(chǎn)品已居世界第二；汽車(chē)后市的先鋒元征在中國(guó)汽車(chē)檢測(cè)領(lǐng)域一路領(lǐng)先?！　×硗猓谛屡d的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)市場(chǎng)上，華強(qiáng)信息、賽格車(chē)圣等企業(yè)都有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；運(yùn)輸冷凍空調(diào)方面，有全球著名的大冷王；電子防盜領(lǐng)域，也聚集了安吉龍、賽格等一批知名企業(yè)?！　∩钲诘钠?chē)電子產(chǎn)業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域都有龍頭企業(yè)涌現(xiàn)。供不應(yīng)求的局面與支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了來(lái)自國(guó)內(nèi)外投資者進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)、銷(xiāo)售領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)新簽約中外合資零部件企業(yè)21家， 占零部件合資企業(yè)投資額的85%。另一方面，從價(jià)值角度來(lái)看，一億元以上的共381家，%，但其當(dāng)月收入?yún)s占到全部零部件銷(xiāo)售收入總和的60%左右的比重。見(jiàn)圖1：圖1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件增長(zhǎng)狀況（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)） 　　　　　2005年16月份，%%，而我們從上表看到，汽車(chē)零部件行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值和銷(xiāo)售產(chǎn)值卻以14%—15%左右的速度增長(zhǎng)，拋開(kāi)原材料價(jià)格上漲等影響因素，我們可以從側(cè)面反映出汽車(chē)零部件行業(yè)“火熱”，當(dāng)然這樣的火熱與跨國(guó)企業(yè)加大投資和本土企業(yè)擴(kuò)張規(guī)模不無(wú)關(guān)系。國(guó)際著名的汽車(chē)及零部件企業(yè)，幾乎都在我國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。在研究方法上，本文主要采用實(shí)地研究與定性資料分析，通過(guò)實(shí)地考察沈陽(yáng)汽配市場(chǎng)與收集與此相關(guān)的資料進(jìn)行分析研究。　　遼寧沈陽(yáng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快的地區(qū)之一，迅猛發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)人民生活質(zhì)量的不斷提高。而在汽車(chē)總生產(chǎn)成本中，零部件占70%至80%。如果說(shuō)整車(chē)銷(xiāo)售是汽車(chē)市場(chǎng)的前沿陣地，那么維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、精品美容和汽車(chē)改裝等服務(wù)則可以稱(chēng)為汽車(chē)市場(chǎng)的“后市場(chǎng)”。論文從深圳汽配行業(yè)的生命周期、市場(chǎng)概況、市場(chǎng)規(guī)模等方面進(jìn)行了論述，利用PEST、波特五力模型、SWOT等工具具體分析其行業(yè)特征，總結(jié)出深圳汽配行業(yè)發(fā)展中現(xiàn)存的問(wèn)題并對(duì)此提出發(fā)展建議。該論文結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容充實(shí)、語(yǔ)言通順，論述比較充分，條理也很清晰，能夠在文獻(xiàn)研究、實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，將管理學(xué)相關(guān)理論與具體行業(yè)的實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)其進(jìn)行思考分析并提出自己的觀點(diǎn)，具有一定的實(shí)踐價(jià)值。在歐美等國(guó)家，汽車(chē)業(yè)的獲利主要來(lái)源并不是整車(chē)銷(xiāo)售，而是在售后服務(wù)上。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2005年，我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量超過(guò)550萬(wàn)輛，汽車(chē)零部件制造業(yè)銷(xiāo)售收入超過(guò)5000億元，%.，%.業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2007年前，世界汽車(chē)巨頭在低成本國(guó)家的零部件采購(gòu)額將達(dá)到500億美元，其中70%將來(lái)自中國(guó)。國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)零部件的巨大需求正吸引著沈陽(yáng)投資者的目光。雖然目前我國(guó)與國(guó)際相比明顯落后，現(xiàn)在有123家整車(chē)生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中年產(chǎn)量1000輛以下有70家。據(jù)預(yù)計(jì)，到2013年，中國(guó)汽車(chē)零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到9000億元左右。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)人均設(shè)備率逐年遞增，但行業(yè)整體的研發(fā)投入強(qiáng)度、技術(shù)人員的數(shù)量及比例、新產(chǎn)品銷(xiāo)售額所占份額等指標(biāo)長(zhǎng)年處于低水平。具體內(nèi)容見(jiàn)圖2： 圖2 2005年6月汽車(chē)零部件企業(yè)單月銷(xiāo)售收入分布　　從以上統(tǒng)計(jì)資料不難看出，目前國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的階段。[1]三、深圳汽配行業(yè)的分析 （一）深圳汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史與生命周期 縱觀自深圳特區(qū)成立至今，深圳汽配業(yè)的發(fā)展歷程，大概可以把其劃分為三個(gè)階段：（見(jiàn)圖3）快速發(fā)展引入積累1982年1990年2002年圖3 深圳汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史示意圖 引入階段第一階段為引入階段，從1982年到1990年，此階段中國(guó)汽配行業(yè)的主要特點(diǎn)是訂單式的零部件加工生產(chǎn)。 積累階段第二階段為積累階段，從1991年開(kāi)始到2002年?！　≡谄?chē)音響領(lǐng)域，航盛電子、南盛電子、天緣、寶凌等企業(yè)形成了一個(gè)規(guī)模大、實(shí)力雄厚的汽車(chē)音響生產(chǎn)群體。這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是汽配市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大，深圳市政府對(duì)于深圳汽車(chē)電子產(chǎn)品、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有了明確的政策支持。深圳汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，正成為國(guó)內(nèi)最重要的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基地。在關(guān)內(nèi)，筍崗成為深圳最大汽貿(mào)集散中心。 （二）行業(yè)概況　　深圳城市居民整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和消費(fèi)水平位居全國(guó)之首，每百戶汽車(chē)擁有量和汽車(chē)消費(fèi)水平均領(lǐng)先全國(guó)。 相對(duì)來(lái)說(shuō)，深圳的汽配行業(yè)則走在了全國(guó)同行業(yè)的前列，比如筍崗片區(qū)的奧特城、八卦嶺汽配基地等，都是深圳市內(nèi)享有較高聲譽(yù)的汽配企業(yè)。但真正納入專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)規(guī)范管理的僅有200多家，絕大部分集中在八卦嶺一帶，其一年銷(xiāo)售額約6億元左右。目前國(guó)內(nèi)已形成以長(zhǎng)春、上海、廣州為中心的三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈，深圳緊鄰廣州，完全有條件發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，筍崗片區(qū)經(jīng)營(yíng)汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)的商家近800戶，汽車(chē)零配件、汽車(chē)保養(yǎng)、汽車(chē)用品的年交易額達(dá)20億元，占深圳消費(fèi)總量的60％以上。有關(guān)政府負(fù)責(zé)人表示，龍崗、寶安將分別引進(jìn)比亞迪、哈飛等國(guó)產(chǎn)品牌的汽車(chē)生產(chǎn)基地。培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。在剛實(shí)施不久的新消費(fèi)稅中，提高了大排量汽車(chē)的消費(fèi)稅稅率。根據(jù)深圳市統(tǒng)計(jì)局發(fā)出的《深圳市2005年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2005年本地生產(chǎn)總值（GDP），%。圖6 “十五”時(shí)期本市生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度　 S：社會(huì)因素人們生活方式及價(jià)值觀的變化對(duì)汽貿(mào)市場(chǎng)的需求也存在著一定影響力。尤其是一些高檔汽車(chē)更是一種高收入階層的身份象征。比如近年來(lái)在深圳許多企業(yè)中被廣泛采用的ERP生產(chǎn)模式、質(zhì)量管理體系等。成熟的港口運(yùn)輸不僅有利于汽配生產(chǎn)企業(yè)的原料采購(gòu)，加強(qiáng)市內(nèi)企業(yè)與市外企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作，同時(shí)也為深圳的汽配將來(lái)走向國(guó)際提供有利基礎(chǔ)。電子信息產(chǎn)業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中一枝獨(dú)秀，是深圳突出特點(diǎn)。其次，深圳是一個(gè)現(xiàn)代化都市，物價(jià)高企，為了使員工的生活得到保障，把員工留在本企業(yè)工作，就必須支付高于其它地區(qū)的工資，這直接在員工薪酬方面給汽配企業(yè)的發(fā)展造成一定壓力。在全國(guó)各地市場(chǎng)名列前茅。汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的騰飛，未來(lái)5年內(nèi)，一輛汽車(chē)的電子裝置成本將占整車(chē)制造成本的25%以上。 T威脅：國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)威脅：目前國(guó)內(nèi)已形成以長(zhǎng)春、上海、廣州為中心的三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈。在全球經(jīng)濟(jì)一體化大趨勢(shì)下以及隨著中國(guó)進(jìn)入WTO，關(guān)稅壁壘與相關(guān)政策等保護(hù)層的逐漸淡化。主要原因有以下幾點(diǎn)： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征：輕工業(yè)一直以來(lái)是深圳的主流產(chǎn)業(yè)，深圳特區(qū)自改革開(kāi)放后，始終把工業(yè)發(fā)展側(cè)重于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，特別是電子及通信設(shè)備制造業(yè)，%。而這種無(wú)形資產(chǎn)一旦形成，無(wú)論在企業(yè)原本業(yè)務(wù)或是新增相關(guān)業(yè)務(wù)都會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)期的高額回報(bào)。特爾佳的汽車(chē)緩速器市場(chǎng)占有率為80%，居大陸內(nèi)地同行之首，全球第二。在汽配市場(chǎng)機(jī)械零部件領(lǐng)域則幾乎出現(xiàn)行業(yè)空白；僅有少量規(guī)模較小的企業(yè)投入生產(chǎn)。 安全問(wèn)題；安全問(wèn)題是人們普遍最關(guān)心的問(wèn)題之一，國(guó)外一個(gè)有名的權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告說(shuō)2005年全球已經(jīng)有120萬(wàn)人死于車(chē)禍，這還是一個(gè)保守的數(shù)字。他們希望通過(guò)討價(jià)還價(jià)盡可能地減少這方面開(kāi)支。供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力：供應(yīng)商的議價(jià)能力總體較弱第一，汽配零部件原材料供應(yīng)商們的產(chǎn)品差別程度不高，大多數(shù)汽配產(chǎn)品都是同質(zhì)的，所以變更供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換成本較低，現(xiàn)代市場(chǎng)是一個(gè)買(mǎi)方市場(chǎng)，而且信息通訊以及物流運(yùn)輸發(fā)達(dá)，購(gòu)買(mǎi)者可以輕易尋找到同類(lèi)型的供應(yīng)商，在討價(jià)還價(jià)過(guò)程中更具靈活性。但這些企業(yè)可以通過(guò)團(tuán)購(gòu)的形式整合各企業(yè)間的采購(gòu)單，以組合的方式與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)去彌補(bǔ)個(gè)別企業(yè)規(guī)模小、采購(gòu)成本高的不足之處[3]。目前，全市已有近萬(wàn)家汽配用品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)商家。尤其是在2004年以前。深圳是一個(gè)人多地少的城市，如何讓有限的土地資源產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，不能單靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，更需要相關(guān)政府部門(mén)的長(zhǎng)期規(guī)劃。集中力量發(fā)展一批汽車(chē)電子零部件企業(yè)，加大政策扶持力度。深圳汽配行業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，彌補(bǔ)自主研發(fā)能力上的欠缺，首先必須著手于高科技人才的吸納。建立零部件國(guó)際物流中心，應(yīng)該說(shuō)深圳有足夠的