公路沖擊碾壓技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用-資料下載頁(yè)
2025-07-13 21:34本頁(yè)面
【正文】 60。 沖擊壓路機(jī)較常規(guī)壓路機(jī)有不同的壓實(shí)工藝，基本上不采用現(xiàn)有壓路機(jī)壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是按沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。．，行駛兩次為一遍．其沖碾寬度4M。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以(45176?！眨?)夾角向土體內(nèi)分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內(nèi)邊距中央通過。，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再恢復(fù)到第一遍的位置沖碾，依次進(jìn)行至最終遍數(shù)。各種土石路基沖碾20—40遍可以使路基形成厚1．Om～1．5m的均勻加固層。1 減小路堤的工后沉降率 通過室內(nèi)模型試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)路堤沉降量試驗(yàn)觀測(cè)，路基在達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度時(shí)，％左右。％—％。能較好地避免差異變形所引發(fā)的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術(shù)措施。 某高速公路34M高填方路基填科為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細(xì)粒土砂礫，沖擊碾壓每層壓實(shí)厚度1M，平均壓實(shí)度為重型標(biāo)準(zhǔn)95％，兩個(gè)斷面設(shè)左、中、右沉降觀測(cè)點(diǎn)。完工一年后沉降量為：K10+260斷面32MM、37MM、32MM，％；K10+300斷面41MM、41mm、44MM，％；％，這表明路堤沖碾密實(shí)，均勻性好，工后沉降完全滿足質(zhì)量要求。廣西六水線36M、34M石灰?guī)r填石路堤的振碾與沖壓做過對(duì)比觀測(cè)，施工期沉降量振碾為76CM，沖壓為22CM，表明沖擊碾壓的良好壓實(shí)效果。 國(guó)內(nèi)有些高速公路路基在振碾達(dá)到壓實(shí)要求后，—。，則原路基壓實(shí)質(zhì)量?jī)?yōu)良．．則表明原路基壓實(shí)不足，其壓實(shí)度未達(dá)到要求，或在90區(qū)沖擊補(bǔ)壓時(shí)。許多5M以下路堤經(jīng)沖擊補(bǔ)壓后，測(cè)得其沉降量已超過正常路基可能發(fā)生的工后沉降量。因此，應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)可充分地保證路基的穩(wěn)定性，特別是斜坡地形的路基其技術(shù)效果更明顯。2 提高路基整體強(qiáng)度與均勻性 使用沖擊壓路機(jī)分層沖擊碾壓高路堤與補(bǔ)壓振碾達(dá)標(biāo)路床工程，能較好地提高路基的整體強(qiáng)度與均勻性，有利于避免路面的早期損壞，延長(zhǎng)路面的良好服務(wù)水平。 某花崗巖風(fēng)化含塊石細(xì)粒土砂礫路基的路床，經(jīng)過20遍沖碾后，(FWD)檢測(cè)，平均彈性模量值由沖碾前180MPA提高到228MPA?！ ∧彻さ貙?duì)路基沖擊碾壓20遍后，用黃河標(biāo)準(zhǔn)車測(cè)彎沉值，補(bǔ)壓前平均L。＝220()，補(bǔ)壓后平均L。＝183()，即沖擊碾壓前E。=，補(bǔ)壓后E。=。 某沖擊碾壓試驗(yàn)段。用解放車測(cè)定沖碾20遍前后的彎沉值分別為141()與66()，折算為黃河標(biāo)準(zhǔn)車的彎沉值分別為219()與102()，即平均E?！ ∧掣咚俟啡€路床經(jīng)25KJ三邊形沖擊壓路機(jī)補(bǔ)壓，全線建成通車前夕用自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)。測(cè)試?yán)锍?個(gè)車道總長(zhǎng)596公里，74500個(gè)數(shù)據(jù)。KO+000—K66+()，K66+987—K113+()。K113+028一K154+()。用整車式平整度測(cè)試車檢測(cè)，測(cè)試?yán)锍?個(gè)車道總長(zhǎng)600公里，6000個(gè)數(shù)據(jù)，(σ=)。以相同設(shè)備檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)與施工條件相同的某連接線10公里，路床未進(jìn)行沖擊補(bǔ)壓。檢測(cè)結(jié)果：()；(σ＝)。對(duì)比表明振碾路床經(jīng)沖擊碾壓的技術(shù)效果明顯，提高了路基的整體強(qiáng)度與均勻性，以及路面的服務(wù)水平與使用年限。正常情況下，路基沖碾20遍后，～5個(gè)百分點(diǎn)。由于沖擊壓路機(jī)是在路床頂面上全面積地均勻沖碾壓實(shí)，達(dá)到了全路基的直接檢驗(yàn)與補(bǔ)充追加壓實(shí)?！?、均勻、密實(shí)的加固層，從而使路基路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性得全面提高。
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