朱顯良繁雜工況運(yùn)架梁施工設(shè)備選型與改造-資料下載頁
2025-07-04 22:07本頁面
【正文】 設(shè)置了一處，西安方向在介休跨大運(yùn)特大橋橋尾路基大坡度的起點(diǎn)）、焦家堡特大橋橋尾路基（大坡度的中點(diǎn)）、靜升特大橋橋頭路基（大坡度的終點(diǎn)）、靈石東站、曲陌特大橋橋頭路基各設(shè)置一處，在實(shí)際施工過程中有效地解決了運(yùn)梁車會(huì)頭難的問題，提高了機(jī)械的效率，從一定程度上給設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)提供了充足的時(shí)間。5 結(jié)束語結(jié)合工程實(shí)例，簡單介紹了繁雜工況運(yùn)架梁施工設(shè)備選型及改造，根據(jù)施工現(xiàn)場應(yīng)用情況，對于繁雜工況運(yùn)架梁施工作業(yè)，只要規(guī)劃合理，操作得當(dāng)，通過對現(xiàn)有設(shè)備的簡單改造，可以滿足施工進(jìn)度、安全質(zhì)量的要求。所以這種思路可在同類型施工中得到較好的推廣和應(yīng)用。參考文獻(xiàn)：[1] ；[2] 。[3] 《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB381183[4] 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 GBJ1788 中鐵十五局第六工程有限公司大西客項(xiàng)目經(jīng)理部作者：朱顯良 聯(lián)系電話：13659953173附件：中鐵15局6公司優(yōu)秀工法、論文、技術(shù)總結(jié)申報(bào)表題 目淺談菱形桁架掛籃施工工藝和施工控制要點(diǎn)申報(bào)單位中鐵十五局第六工程有限公司作 者姓名單位職務(wù)職稱朱顯良15局6公司大西客項(xiàng)目經(jīng)理部總工/工程師文章依托項(xiàng)目背景及完成時(shí)間大西客專設(shè)計(jì)中考慮到上跨下穿、線路連貫性、以及經(jīng)濟(jì)效益，部分地段采用了大縱坡度進(jìn)行聯(lián)通，困難地段一般采用20‰的縱坡，極為困難地段采用最大縱坡為30‰。5標(biāo)預(yù)制簡支箱梁812孔。處于20‰地段的箱梁架設(shè)65孔，30‰地段的箱梁架設(shè)7孔；沿線下穿隧道9次、系桿拱1次，低空間高壓線路4次，往返調(diào)頭5次，高墩連續(xù)梁5次；根據(jù)工程特點(diǎn)與現(xiàn)場實(shí)際因素制梁場設(shè)置于標(biāo)段中間向以平衡兩個(gè)方向架設(shè)的數(shù)量和箱梁運(yùn)距，最大運(yùn)距為26Km。文章發(fā)表及獲獎(jiǎng)記錄無文章摘要大西鐵路客運(yùn)專線是目前國內(nèi)開工建設(shè)的時(shí)速達(dá)350km/h，最大坡度30‰的第一條客運(yùn)專線。沿線上跨、下穿多種構(gòu)筑物，又由于各種因素影響架橋機(jī)要多次往返調(diào)頭施工，工況極為繁雜，沿線工況涵蓋了高鐵建設(shè)以來全部的復(fù)雜工況。一般運(yùn)、架設(shè)備無法滿足要求，施工中不確定因素難以預(yù)估。為了克服運(yùn)梁車爬坡、運(yùn)梁車與架橋機(jī)在大坡度下就位的困難，縮短下穿隧道、高壓線路的時(shí)間，便于架橋機(jī)調(diào)頭，應(yīng)對系桿拱首孔架設(shè)等一系列難題。申報(bào)單位對文章的綜合評價(jià)及申報(bào)等級 （蓋章） 年 月 日公司評審意見 （蓋章） 年 月 日寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫手
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