朱顯良繁雜工況運(yùn)架梁施工設(shè)備選型與改造-免費(fèi)閱讀
【正文】 是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。[3] 《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB381183[4] 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 GBJ1788 中鐵十五局第六工程有限公司大西客項(xiàng)目經(jīng)理部作者：朱顯良 聯(lián)系電話：13659953173附件：中鐵15局6公司優(yōu)秀工法、論文、技術(shù)總結(jié)申報(bào)表題 目淺談菱形桁架掛籃施工工藝和施工控制要點(diǎn)申報(bào)單位中鐵十五局第六工程有限公司作 者姓名單位職務(wù)職稱朱顯良15局6公司大西客項(xiàng)目經(jīng)理部總工/工程師文章依托項(xiàng)目背景及完成時(shí)間大西客專設(shè)計(jì)中考慮到上跨下穿、線路連貫性、以及經(jīng)濟(jì)效益，部分地段采用了大縱坡度進(jìn)行聯(lián)通，困難地段一般采用20‰的縱坡，極為困難地段采用最大縱坡為30‰。 避車位的尺寸應(yīng)根據(jù)運(yùn)梁車的最小轉(zhuǎn)彎半徑和外形尺寸來確定。橋梁架設(shè)完畢后用運(yùn)梁車將架橋機(jī)馱運(yùn)回制梁場(chǎng)，利用制梁場(chǎng)調(diào)頭。對(duì)位支腿走行輪箱共兩組，由鉸座與支腿橫梁間連接，單踏面輪單鉸結(jié)構(gòu)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鉸座共兩只，用于安裝走行輪箱?；顒?dòng)節(jié)立柱下端設(shè)螺旋頂，用于前支腿高度微調(diào)，其最大旋出長(zhǎng)度為130mm。從施工進(jìn)度方面考慮，由于新運(yùn)架設(shè)備的訂貨、加工、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)拼裝調(diào)試需要較長(zhǎng)的時(shí)間，影響施工進(jìn)度，無法按時(shí)完工。處于20‰地段的箱梁架設(shè)65孔，30‰地段的箱梁架設(shè)7孔；沿線下穿隧道9次、系桿拱1次，低空間高壓線路4次，往返調(diào)頭5次，高墩連續(xù)梁5次；根據(jù)工程特點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際因素制梁場(chǎng)設(shè)置于標(biāo)段中間向以平衡兩個(gè)方向架設(shè)的數(shù)量和箱梁運(yùn)距，最大運(yùn)距為26Km。目前大西鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目的建設(shè)在國(guó)內(nèi)國(guó)外都還沒有相應(yīng)的可借鑒的資料，沿線工況涵蓋了高鐵建設(shè)以來全部的復(fù)雜工況。一般運(yùn)、架設(shè)備無法滿足要求，施工中不確定因素難以預(yù)估。2 工程概況中鐵十五局大西客專標(biāo)段起點(diǎn)位于平遙東站，經(jīng)介休至靈石，平遙－介休位于太原晉中盆地，為山前洪積平原，地形平坦，地勢(shì)開闊；介休－靈石段位于入太岳山低山丘陵區(qū)、低中山區(qū)，線路沿線溝壑縱橫、地形起伏大。解決方案只有兩種，一是定制適應(yīng)超過縱坡20‰架設(shè)要求的架橋機(jī)；二改裝現(xiàn)有架橋機(jī)。、前支腿增加伸縮節(jié)圖41架橋機(jī)前支腿1—上橫梁；2—固定節(jié)立柱；3—橫向斜撐桿；4—連接梁及輪箱；5—伸縮節(jié)立柱；6—螺旋頂；7—縱向斜拉桿；8—翻轉(zhuǎn)油缸提梁機(jī)前支腿由上橫梁、固定節(jié)、活動(dòng)節(jié)及螺旋頂、連接梁及輪箱、橫向斜撐桿、縱向斜拉桿、伸縮油缸、翻轉(zhuǎn)油缸等組成，如上圖所示。另外在導(dǎo)梁前支腿下增設(shè)100cm60cm15cm的墊款,增大前支腿與墩臺(tái)的接觸面積確保導(dǎo)梁的穩(wěn)定性。支腿之間通過支腿聯(lián)結(jié)系將支腿與橫梁連接成三角形結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。表41運(yùn)梁距離統(tǒng)計(jì)表序號(hào)橋梁名稱數(shù)量橋中心里程正線線路運(yùn)距(m)總運(yùn)距(m)備注1平遙跨汾平高速特大橋440DK387+33912261 大同方向2樊王河特大橋58DK395+7843816 大同方向3介休跨大運(yùn)高速公路特大橋111DK401+4941894 西安方向4峪子大橋
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