【導(dǎo)讀】有外交關(guān)系的大使館、公使館、領(lǐng)事館使用的船舶；專供上下客貨及存貨之泊定埠船、浮橋?qū)挻案〈?；中央或地方政府征用或租用的船舶?8小時(shí)以內(nèi)離港并沒有裝卸任何客貨的船舶；噸稅稅額不滿10元的船舶；在噸稅執(zhí)照滿期后24小時(shí)內(nèi)未上下客貨的船舶。噸稅分為90天期和30天期兩種，由船方選擇。噸位大小分級(jí)設(shè)置和收取的，又分為優(yōu)惠稅率和普通稅率。機(jī)動(dòng)船船舶噸稅稅率見下表：。目前有58個(gè)國(guó)家與我國(guó)簽訂有享受優(yōu)惠稅率的相關(guān)協(xié)定。選擇三個(gè)月期的噸稅。多付費(fèi)用造成委托方不滿的情況出現(xiàn)。問題，有時(shí)海關(guān)會(huì)拒絕承認(rèn)）。外勤在船開前必須把證書送交船方供。EPSEAPILOT）其超出部分按標(biāo)準(zhǔn)加收30%。大連港目前對(duì)船舶在大窯灣與大連灣泊位之間的移泊要分別以。制，加上尾數(shù)進(jìn)整，常常出現(xiàn)拖輪費(fèi)用大大超出估計(jì)的情況。假日夜間作業(yè)，拖輪費(fèi)往往可能會(huì)達(dá)數(shù)萬元。與拖輪公司達(dá)成拖輪費(fèi)包干協(xié)議，對(duì)代理來說將十分有利。收錨地停泊費(fèi)，停泊以24小時(shí)為1日，不滿24小時(shí)的按1日計(jì)算。

　　

【正文】 代表或相關(guān)人員，外勤應(yīng)盡量爭(zhēng)取了解掌握他們所代表的利益方，確認(rèn)是否得到了委托方的授權(quán)或同意，爭(zhēng)取協(xié)調(diào)好與他們的關(guān)系。對(duì)委托方派遣來的代表、監(jiān)裝監(jiān)卸人員，要積極配合他們的工作并適當(dāng)提供服務(wù)，不要與他們爭(zhēng)功（爭(zhēng)取與他們協(xié)調(diào)后再向委托方報(bào)告有關(guān)信息）。外勤在處理這類問題的過程中，一定程度上必須學(xué)會(huì) “看人下菜碟 ”。但在涉及國(guó)家利益、公司利益等大是大非的原則問題上，必須站穩(wěn)立場(chǎng)，堅(jiān)持原則。 5． 外勤提供現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)需要明確自己的地位和立場(chǎng) ，了解自己的授權(quán)行事的范圍，不要越權(quán)辦事。個(gè)別外勤往往單純地認(rèn)為自己就是為船長(zhǎng)或船方服務(wù)的，這種認(rèn)識(shí)是不全面的。外勤首先要明確其首要任務(wù)是為委托方服務(wù)，而船長(zhǎng)和船員所代表的利益往往并非一定就是委托方。當(dāng)雙方服務(wù)對(duì)象不同時(shí)，尤其需要謹(jǐn)慎行事，在盡量滿足 船方要求、為船方辦事的基礎(chǔ)上，如遇原則問題和有重大利益沖突時(shí)，必須掌握原則，及時(shí)與委托方溝通，采取恰當(dāng)?shù)姆绞絹斫鉀Q問題。自己判斷有困難時(shí)，應(yīng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示報(bào)告，不能無原則遷就船方。（舉例 說明：韓國(guó)奪船案，韓國(guó)船員減速裝船案，蘇聯(lián)船員酗酒鬧事案，蘇聯(lián)船長(zhǎng)酗酒拒簽提單拒開船案） 6． 確定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)范服務(wù)。外代有 “八要八不要 ”代理業(yè)務(wù)講稿附件 \八要八不要 .doc和 “船舶動(dòng)態(tài)聯(lián)系考核標(biāo)準(zhǔn) ”等一系列服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)船代整體服務(wù)來講，除對(duì)委托方服務(wù)之外，在間接服務(wù)方面也要加強(qiáng)，也要盡量為關(guān)聯(lián)客戶提供便利措施（一站式服務(wù)、在線服務(wù)、窗口服務(wù)等） 。對(duì)有特殊要求的客戶則按要求制定特殊服務(wù)規(guī)范。 代理業(yè)務(wù)講稿附件 \外勤特工序檢查單 .doc 遇到投訴要及時(shí)落實(shí)處理。 1． 重視安全和保密。安全包括外勤的自身人身安全，也包括船舶、船員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全。代理、工人、船員在工作中造成落水、掉艙、窒息、中毒、遭遇火災(zāi)等工傷事故的情況時(shí)有發(fā)生，因此注意安全、掌握了解安全知識(shí)是十分重要的。船舶安全包括航行、防火 防爆、防污染、防偷渡、防盜搶、防臺(tái)等許多方面，最近又增加反恐。代理應(yīng)該了解這方面的知識(shí)，協(xié)助船方和有關(guān)方面做好各項(xiàng)安全工作。特別是在特資、油輪、 LNG、 LPG 船、危險(xiǎn)品運(yùn)輸船等特殊船舶的代理現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)過程中尤其要注意。 代理業(yè)務(wù)講稿附件 \20xx防臺(tái) .doc通過 或 “臺(tái)風(fēng)情報(bào)來查閱即時(shí)天氣預(yù)報(bào) 。 2． 重視辦理船舶裝卸作業(yè)相關(guān)手續(xù)。對(duì)來港進(jìn)行裝卸貨物作業(yè)的船舶，外勤應(yīng)按照公司規(guī)定的工作程序及時(shí)辦理相關(guān)手續(xù)。卸貨船要及時(shí)收集整理并與船方核對(duì)補(bǔ)齊卸貨單證（進(jìn)口貨物艙單、分艙單、貨物積載圖、危險(xiǎn)品清單、重大件或特 種貨物清單、提單副本等），船圖必須有船方簽字，一般還需要翻譯成中文并加注船方對(duì)卸貨作業(yè)的相關(guān)要求，及時(shí)將上述單證分發(fā)給裝卸和理貨公司。裝貨船要及時(shí)將裝貨清單送交船方并協(xié)助船方盡快編制好裝貨船圖，然后將裝貨清單和船圖分發(fā)給裝卸公司和外理按圖作業(yè)。船圖必須由船方簽字，要協(xié)助船方將裝貨作業(yè)的各項(xiàng)具體要求及預(yù)計(jì)裝貨完畢的船舶前后吃水標(biāo)注在船圖上（外文編制的船圖一般還需要翻譯成中文）。提前向船方核實(shí)貨艙備妥情況，督促船方及時(shí)安排驗(yàn)艙（特別是裝運(yùn)法定驗(yàn)艙的貨物）和宣載（對(duì)有增減量選擇的散貨），落實(shí)是否需要岸上工人鋪墊、 隔票或加固，是否備妥相關(guān)材料等。船舶開始裝卸作業(yè)后要每天與船方和相關(guān)單位溝通，了解作業(yè)進(jìn)度和協(xié)調(diào)解決裝卸作業(yè)中出現(xiàn)的問題。外勤應(yīng)該努力學(xué)習(xí)與船舶、貨物、配載及裝卸貨物作業(yè)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，在工作實(shí)踐中不斷提高業(yè)務(wù)能力。只有具備專業(yè)知識(shí)的外勤才能成為合格的外勤，才能為船方提供相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，決不應(yīng)該滿足于當(dāng)一名高級(jí)通訊員。 3． 要注意培養(yǎng)和提高自己的個(gè)人素質(zhì)，堅(jiān)持誠(chéng)信原則，決不能見利忘義。要了解不同國(guó)籍外國(guó)人的不同思維方式，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的人（特別是美國(guó)人）喜歡直來直去，要求你答復(fù) “YES”O(jiān)R“NO”，不愿意聽 “考慮考慮 ”“ 研究研究 ”，你打了保票就必須兌現(xiàn)，所以最好不要 輕易打保票，應(yīng)該把實(shí)情告訴他（丑話說在前），不要玩政治家常玩的 NOT YES NOT NO 的游戲。一次外國(guó)人生氣后說 We are not playing the same game 的話，實(shí)際上是對(duì)不守規(guī)矩，不講信用，搗糨糊的做法極度不滿的表達(dá)。東方人普遍講究禮儀，客套，但辦起事來比較復(fù)雜，常常需要費(fèi)很大周折和耗時(shí)間。外勤在日常工作中還要注意個(gè)人形象，有針對(duì)性地開展工作和對(duì)話。德國(guó)人和日本人守時(shí)、認(rèn)真仔細(xì)，講究嚴(yán)密和服從，講究在職權(quán)范圍內(nèi) 行事，法國(guó)人散漫、開朗、樂于助人、講究享受，工作效率不高，美國(guó)人傲慢、獨(dú)立、無組織無紀(jì)律。 4． 需要外勤辦理的部分業(yè)務(wù)工作介紹 a) 接受船舶裝卸作業(yè)備妥通知書 通知書（ NOTICE OF READINESS）是承運(yùn)人向被承運(yùn)貨物的相關(guān)利益方或協(xié)議對(duì)方證明自己已經(jīng)按照相關(guān)協(xié)議履行了規(guī)定義務(wù)的一個(gè)書面文件記錄，常常涉及到滯期速遣、租船合同、買賣合同和其他協(xié)議的執(zhí)行和費(fèi)用計(jì)算，通常會(huì)牽涉到船、租、港、貨等各方面的經(jīng)濟(jì)利益。即使沒有這類協(xié)議的約束，船方為保護(hù)自己，也常常會(huì)向代理遞 交通知書。原則上講，通知書應(yīng)該是船方通過代理向協(xié)議對(duì)方遞交，由協(xié)議對(duì)方簽署確認(rèn)后通過代理交回船方。例如，船方通過代理與港方簽訂了船舶滯期速遣協(xié)議，船方向港方遞交通知書，代理經(jīng)港方授權(quán)后代表港方接受并簽署通知書。在國(guó)內(nèi)實(shí)踐中，這種情況已經(jīng)越來越少。船方遞交通知書后，代理往往無法向貨方或租方轉(zhuǎn)交（找不到接受方或?qū)Ψ讲豢虾炇鸾邮埽?，因此只好由代理簽署。這種 情況下簽署不是接受，只是證明船方試圖遞交過。本人認(rèn)為，代理在這種情況下只能代表委托方簽字作一個(gè)證明。 N/R to be accepted as per relevant C/P or agreement. As ship’s agent ________ As agent for xxxxxx （委托方） ___________. 目前，在大多數(shù)情況下，由代理簽署的通知書即使沒有得到協(xié)議對(duì)方的授權(quán)，協(xié)議對(duì)方往往也給予了認(rèn)可。還有部分情況是通知書完全沒有用，船方只是為有備無患才向代理遞交的。 如協(xié)議對(duì)方（港方、租方或貨主）書面委托代理根據(jù)相關(guān)協(xié)議（必須向代理提供相關(guān)協(xié)議副本或相關(guān)條款摘要）接受并簽署通知書，代理則應(yīng)根據(jù)協(xié)議對(duì)方提供的協(xié)議或條款摘要規(guī)定的條 件簽署接受通知書，否則代理在代表船方或委托方簽署證明通知書遞交情況時(shí)，應(yīng)該掌握以下基本原則：通知書只能在船舶抵達(dá)港內(nèi)（公布的港界線內(nèi)）后遞接（一般是下錨后），通知書一般情況下應(yīng)該在船舶通過衛(wèi)生檢疫（包括電報(bào)檢疫）后遞接，通知書遞接時(shí)，船舶必須處于適航和適裝 /適卸狀態(tài)，通知書遞交和接受時(shí)間應(yīng)爭(zhēng)取盡量保持一致，有 LAYCAN 時(shí)間限定的應(yīng)在 LAYCAN 范圍時(shí)間內(nèi)遞接，對(duì)協(xié)議有規(guī)定在 OFFICE HOUR 內(nèi)遞接的要在當(dāng)?shù)胤ǘㄞk公日和辦公時(shí)間內(nèi)遞接。原則上講，裝貨船舶應(yīng)該在驗(yàn)艙通過后才可以遞接，但由于驗(yàn)艙往往需要在船 舶靠泊后進(jìn)行，船舶在錨地等候時(shí)間怎么計(jì)算就會(huì)產(chǎn)生爭(zhēng)議。通常的做法是通知書遞接不考慮驗(yàn)艙是否已經(jīng)通過，只在時(shí)間表上注明驗(yàn)艙時(shí)間和全部裝貨貨艙驗(yàn)艙最后通過時(shí)間，在計(jì)算時(shí)將驗(yàn)艙開始（如未獲通過）至最后獲得通過之間的時(shí)間扣除。 一般情況下船方往往需要代理準(zhǔn)備通知書格式供其使用。代理準(zhǔn)備這類格式時(shí)，要注意必須包括以下內(nèi)容：遞交對(duì)象、地點(diǎn)、日期、船名、抵達(dá)港口的名稱日期、檢疫通過時(shí)間和日期、船舶已經(jīng)備妥裝運(yùn) /卸下的貨物名稱及數(shù)量、通知書遞交的時(shí)間和日期、通知書接受的時(shí)間和日期、船長(zhǎng)簽字和接受方名稱及簽字。通知書應(yīng)該一式 多份（ 5 至 7 份），一般要交船方和委托方各 2 份，代理必須留 1 份，另外的交協(xié)議對(duì)方（如有）。 b) 編制船舶裝卸作業(yè)時(shí)間事實(shí)記錄 凡船方遞交通知書的船舶或委托方有要求的船舶都必須編制船舶裝卸作業(yè)時(shí)間事實(shí)記錄（簡(jiǎn)稱時(shí)間表）。編制時(shí)間表有以下注意要點(diǎn)：記錄必須實(shí)事求是、詳細(xì)和正確；日期時(shí)間必須連貫，不能出現(xiàn)空擋；天氣影響的時(shí)間記錄要有一定依據(jù)；使用文字應(yīng)當(dāng)精練、清楚、確切和盡量爭(zhēng)取統(tǒng)一；提前經(jīng)常與船方及有關(guān)方記錄進(jìn)行核對(duì)；船方加批影響到責(zé)任和時(shí)間表本身內(nèi)容所記載的事實(shí)時(shí)不能接受加批；簽署時(shí)要明確 身份（ As agent）等。詳細(xì)做法參照公司規(guī)定的相關(guān)工作程序和要求。 時(shí)間表一般需要編制一式 5 至 7 份，船方和委托方各需要 2 份，代理至少留 1 份，余下給協(xié)議對(duì)方（如有）。 c) 船員醫(yī)療、遣返工作 船員調(diào)動(dòng)（更換船員的上、下船手續(xù)和遣返）、船員日常就醫(yī)和緊急傷病船員的搶救是外勤工作范圍內(nèi)的一部分，對(duì)規(guī)模相對(duì)大一些的代理公司，往往設(shè)立一個(gè)專職部門來經(jīng)辦此項(xiàng)業(yè)務(wù)。在日本，船員遣 返工作只能由移民局指定的船員服務(wù)公司（ JAPAN CREW SERVICE COMPANY）獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。 從事這項(xiàng)工作 的外勤或?qū)Ｂ毴藛T必須具備相應(yīng)專業(yè)知識(shí)和外語(yǔ)能力，一般需要經(jīng)過一定程度的培訓(xùn)。作為稱職的代理，預(yù)先應(yīng)該考察并選擇好當(dāng)?shù)貛准液细竦尼t(yī)院和旅館（合格的分承包方）來為船員服務(wù)，防止出現(xiàn)經(jīng)辦人員臨時(shí)隨意選擇醫(yī)院和旅館造成服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到委托方要求的情況出現(xiàn)。 船員調(diào)動(dòng)往往會(huì)涉及到船員的上船和下船，進(jìn)境和出境，因此必須充分掌握了解有關(guān)的法規(guī)。要注意落實(shí)或辦理入境外籍船員的簽證手續(xù)，需要事先辦理入境簽證的應(yīng)按照總公司規(guī)定程序報(bào)請(qǐng)總公司，由總公司向國(guó)外發(fā)出邀請(qǐng)函，來華船員本人憑邀請(qǐng)函到當(dāng)?shù)刂袊?guó)使領(lǐng)館辦理簽證，對(duì)可以辦理落地簽 證的，要事前與當(dāng)?shù)毓簿滞馐虏块T溝通落實(shí)并通知對(duì)方辦理落地簽證的地點(diǎn)和辦法。出境外籍船員要注意辦理必要的離船及過境簽證手續(xù)。船員上下船前要辦理好邊防查驗(yàn)手續(xù)和海關(guān)申報(bào)手續(xù)，上船船員數(shù)多于下船船員數(shù)時(shí)，要注意符合船舶安全定員標(biāo)準(zhǔn)。船員變動(dòng)后，在辦理船舶出港手續(xù)時(shí)必須向口岸查驗(yàn)部門提交新的船員名單。中國(guó)籍船員更換后要提醒相關(guān)船員到邊防辦理出海員證出入境簽章手續(xù)。 提出船員更換申請(qǐng)的一般是船長(zhǎng)或原船東，或者是船員配置管理公司（ Manning），不一定是委托方。因此，接到船員更換申請(qǐng)后必須估算費(fèi)用并落實(shí)由誰(shuí)來支付， 如得到委托方通過港口使費(fèi)備用金結(jié)算的確認(rèn)，則需及時(shí)與使費(fèi)主管人員聯(lián)系，以便及時(shí)增加索要使費(fèi)備 用金。如委托方不予確認(rèn)，則要及時(shí)向相關(guān)公司索要備用金，必要時(shí)可讓船長(zhǎng)以現(xiàn)金支付方式來結(jié)算。如時(shí)間來不及，需要公司大額墊付費(fèi)用時(shí)（主要是機(jī)票和旅館費(fèi)），必須請(qǐng)示公司主管領(lǐng)導(dǎo)，得到批準(zhǔn)后方可辦理，防止出現(xiàn)呆帳或壞帳。 安排船員日常就醫(yī)和緊急搶救傷病員是代理的一項(xiàng)重要義務(wù)，特別是搶救傷病員，必須做到爭(zhēng)分奪秒地開展搶救工作。需要注意的是：船員發(fā)病后有傳染病體征的或船員死亡，應(yīng)立即報(bào)告當(dāng)?shù)匦l(wèi)生檢疫機(jī)構(gòu)；安排船員就醫(yī)或搶救時(shí)要取 得船方書面簽字的申請(qǐng)（當(dāng)時(shí)來不及辦的要盡快補(bǔ)辦）；船員需要做大手術(shù)，醫(yī)院要求家屬簽字的要盡快聯(lián)系船東取得家屬或船東授權(quán)；發(fā)生外籍船員死亡事故要及時(shí)向總公司和當(dāng)?shù)毓膊块T匯報(bào)，一般都必須接受強(qiáng)制的死亡原因法醫(yī)鑒定；尸體處理方式或運(yùn)送方式必須取得家屬（或船東）書面同意，還要得到衛(wèi)生檢疫機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)；一些國(guó)籍的船員死亡還需要與該國(guó)駐華使領(lǐng)館聯(lián)系。死亡船員的處理還必須注意尊重與該船員國(guó)籍、民族相關(guān)的風(fēng)俗習(xí)慣。 出現(xiàn)預(yù)料之外的船員醫(yī)療費(fèi)用或死亡船員處理費(fèi)用時(shí)，應(yīng)及時(shí)估算費(fèi)用并通報(bào)公司主管領(lǐng)導(dǎo)和船舶港口使費(fèi)主管人員，及時(shí) 向有關(guān)方索要或追加索要港口使費(fèi)備用金，但原則上不應(yīng)該影響對(duì)船員的救治工作。對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)籍的船員，船東往往為船員在大型國(guó)際性的保險(xiǎn)公司投了高額人身傷亡險(xiǎn)，常常可以通過國(guó)際救援中心來處理，一旦國(guó)際救援中心接受委托，搶救安排和費(fèi)用結(jié)算往往都可以由其直接安排處置。 d) 大副收據(jù)、提單和其他單證的現(xiàn)場(chǎng)處理（包括隨船帶證） 貨物裝船后，由大副簽署大副收據(jù)后轉(zhuǎn)發(fā)貨人，發(fā)貨人憑以找船長(zhǎng)或代理公司換取正本提單。大副收據(jù)簽署流程有以下兩種情況：發(fā)貨人將貨物送交港方時(shí)將大副收據(jù)一起交給港方（一般是港方 倉(cāng)庫(kù)理貨接收），港方在裝船時(shí)將大副收據(jù)交給外輪理貨，外理在貨物裝船后讓大副簽收貨物，再將大副簽字過的大副收據(jù)交還倉(cāng)庫(kù)理貨，倉(cāng)庫(kù)理貨退還發(fā)貨人，發(fā)貨人憑以到代理公司換取正本提單，如由船長(zhǎng)簽發(fā)提單，貨主則將大副收據(jù)交代理，外勤在開船前讓船長(zhǎng)簽發(fā)提單（大副收據(jù)不交給船長(zhǎng)）；散裝貨物（包括油輪）不需要理貨，一般由貨主直接派人上船或通過代理找大副簽署，簽署后送交代理（也有的讓外勤帶回公司）換取正本提單，如由船長(zhǎng)簽發(fā)提單，則由外勤在開船前讓船長(zhǎng)簽發(fā)正本提單（大副收據(jù)不交給船長(zhǎng)）。 大副在貨物裝船時(shí)會(huì)對(duì)貨物外表狀況和實(shí)際 裝船數(shù)量進(jìn)行檢查和核對(duì)，一旦大副認(rèn)為已裝船的貨物有品質(zhì)或數(shù)量問題（或者擔(dān)心有問題），往往會(huì)在大副收據(jù)上加批注。一旦加了批，原則上正本提單也應(yīng)加上同樣內(nèi)容的批注，而加了批注的提單就可能成為不清潔提單從而將影響貨主結(jié)匯。因此，貨主一般不會(huì)同意大副加批，從而產(chǎn)生爭(zhēng)議。外勤在代貨主讓大副簽署大副收據(jù)時(shí)一定要十分小心，事前落實(shí)大副是否準(zhǔn)備加批和加批的內(nèi)容，及時(shí)通知貨主，得到貨主確認(rèn)后方可讓大副簽署和加批。 外勤在協(xié)調(diào)處理加批爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)站在公正立場(chǎng)上做好對(duì)