【導(dǎo)讀】xx省xx至xx高速公路工程XX標(biāo)段一級(jí)技術(shù)交底?？傮w施工技術(shù)交底書。xx有限公司xx高速XX標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

　　

【正文】 工作地段采用36V 低壓電照明，根據(jù)需要布設(shè)照明點(diǎn)；成洞和不作業(yè)地段采用 380V 高壓鈉燈照明，燈間距 50m。同時(shí)配備 400KW 的發(fā)電機(jī) 1臺(tái)作為備用電源。 施工通風(fēng) 在隧道進(jìn)出口均設(shè) 110KW*2 軸流式風(fēng)機(jī)，壓入式通風(fēng)；風(fēng)管均采用1200mm高強(qiáng)軟管。 2 施工用高壓風(fēng) 在隧道進(jìn)口設(shè)置兩座空壓站，出口設(shè)置一座空壓站，供洞內(nèi)開挖使用。 項(xiàng)目區(qū)現(xiàn)有高等級(jí)公路為包茂高速公路和 G210 二級(jí)公路，分別長(zhǎng) 公里和 公里，低等級(jí)公路為甘志路、 S20 S20 S30萬(wàn)花山旅游公路為主，為筑路物資遠(yuǎn)運(yùn)主要運(yùn)輸通道。其余均為等外路，道路密度小，等級(jí)較低。現(xiàn)有公路密度小、等級(jí)低、做好施 工便道、便橋及施工組織方案對(duì)項(xiàng)目的順利實(shí)施極為重要。進(jìn)入隧道進(jìn)出口工區(qū)新建施工便道，施工便道與原有的村道相接。 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標(biāo)段 一級(jí)技術(shù)交底 13 五、 隧道工程 隧道工程重難點(diǎn)分析 大斷面、軟弱圍巖、雙（單）側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖安全快速施工是本項(xiàng)目最大的難點(diǎn)。 （ 1） xx 為雙向六車道大跨度軟弱圍巖隧道，是全線四大控制工程之一，也是本標(biāo)段唯一控制性工程。開挖斷面大，正常斷面開挖寬度達(dá) 米，緊急停車帶開挖寬度達(dá) ，是施工的技術(shù)難點(diǎn)和安全控制的重點(diǎn)，而且在 xx省 境內(nèi)黃土地區(qū)沒(méi)有先例。 （ 2） xx 進(jìn)出口屬典型的黃土溝壑、梁峁 地貌區(qū)，地形復(fù)雜，邊仰坡高，偏壓、淺埋、沿支溝及山脊進(jìn)洞，施工極其困難。進(jìn)洞后圍巖主要為Q2 老黃土、粉質(zhì)粘土、第三系粘土，呈松軟結(jié)構(gòu)，無(wú)水狀況較為穩(wěn)定，遇水后極不穩(wěn)定；侏羅系強(qiáng) ~中風(fēng)化砂巖，巖體呈薄層狀、碎裂狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)面膠結(jié)強(qiáng)度一般，穩(wěn)定性差。 xx 為大斷面軟弱圍巖隧道，黃土地段的有水施工，風(fēng)化巖地段巖層呈水平產(chǎn)狀、裂隙發(fā)育，洞室埋藏較淺段，易出現(xiàn)地表下沉，甚至塌至地表，因此巖體破碎下的防塌及淺埋段的防冒頂是本工程施工的難點(diǎn)。 xx 左線進(jìn)口兩側(cè)沖溝較大、仰坡較高、軟弱淺埋沿山脊進(jìn)洞；右線出口處于淺 埋偏壓段，如何安全進(jìn)洞是本工程的重點(diǎn)之一。 本標(biāo)段施工材料需從西安周邊購(gòu)進(jìn)，物資運(yùn)輸距離遠(yuǎn)（約 300km），材料用量大，所購(gòu)材料都需從 xx 市區(qū)通過(guò)。受城區(qū)交通管制制約，晚上10 點(diǎn)以前、早上六點(diǎn)以后貨運(yùn)車輛不得在 xx 市區(qū)通行，保障物資運(yùn)輸和臨時(shí)存放是本工程的重點(diǎn)。 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標(biāo)段 一級(jí)技術(shù)交底 14 本標(biāo)段位于西北地區(qū)，年平均氣溫 176。 C，極端最低氣溫 ℃，在工期緊的情況下冬季的保溫施工是施工的重點(diǎn)。 應(yīng)對(duì)措施 根據(jù)本隧道特點(diǎn)，結(jié)合我單位擬投入的設(shè)備能力，公路隧道施工經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)水平，確定采用如下技術(shù)措施： 根據(jù) xx 斷面大、圍巖穩(wěn)定性差的特點(diǎn)，合理配置施工機(jī)械設(shè)備，同時(shí)組織有經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍進(jìn)行平行流水作業(yè)，縮短各工序作業(yè)時(shí)間，加強(qiáng)各工序施工的銜接，逐步加快施工進(jìn)度，確證施工工期。 隧道洞口段、 V 級(jí)圍巖淺埋段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開挖， V 級(jí)圍巖深埋段采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開挖，緊急停車帶采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 +預(yù)留核心土進(jìn)行開挖，開挖后仰拱和二次襯砌緊跟，仰拱和二次襯砌距掌子面距離必須控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，以確保隧道施工安全。 對(duì)于易出現(xiàn)塌方的Ⅴ級(jí)圍巖，采用超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)措施，隧道洞身開挖采用線形微震爆破新技術(shù)，盡量減 少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，并及早成環(huán)，必要時(shí)提前施作二次襯砌，以確保施工安全和工程質(zhì)量。 xx 洞口段施工前，先回填沖溝，進(jìn)行地表加固注漿和進(jìn)洞大管棚結(jié)合的方式加固淺埋段圍巖，確保洞口上部穩(wěn)定，洞口開挖加強(qiáng)超前支護(hù)，及時(shí)施做二襯，并對(duì)洞門坡面進(jìn)行錨噴臨時(shí)加固。為安全進(jìn)洞提供保證。 隧道右線出口洞頂存在偏壓，通過(guò)在出洞內(nèi)側(cè)施作 8級(jí)高邊坡支護(hù)進(jìn)行卸載，在出洞外側(cè)施工擋土墻，回填洞頂?shù)确绞酱_保施工的安全。 開挖后及時(shí)噴射砼封閉圍巖，加強(qiáng)鋼拱架縱向連接，使初期支護(hù)盡早與圍巖形成完整體系。 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標(biāo)段 一級(jí)技術(shù)交底 15 嚴(yán)格遵守“管超前、后注 漿、再開挖，注漿一段、開挖一段、支護(hù)一段、封閉一段”的原則組織施工，做好時(shí)間和空間上的順接，同時(shí)預(yù)備多種應(yīng)急措施。 嚴(yán)格執(zhí)行信息化施工，隧道開挖前采取多種形式的超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段，將掌子面前方圍巖提前探知，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。 加強(qiáng)隧道施工過(guò)程的監(jiān)控量測(cè)，在取得一定數(shù)據(jù)的情況下，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)；并根據(jù)拱頂、拱腳的下沉收斂情況，及時(shí)調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)，若變形速率值增加，須立即封閉仰拱及掌子面，再根據(jù)變形速率情況進(jìn)行后續(xù)處理。 積極與設(shè)計(jì)院、隧道設(shè)計(jì)管理所聯(lián)系，優(yōu)化緊急停車帶施工設(shè)計(jì)，采取穩(wěn)妥可靠的施工 步續(xù)等方案，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，確保施工的安全可靠。 1項(xiàng)目部成立專門的對(duì)外協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)小組，由項(xiàng)目書記為組長(zhǎng)，選派對(duì)外聯(lián)絡(luò)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員 3 人，專職處理對(duì)外協(xié)調(diào)的日常事務(wù)工作，全面負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào)聯(lián)系。其余各部門負(fù)責(zé)人必須參加對(duì)外協(xié)調(diào)小組的日常會(huì)議，協(xié)助對(duì)外小組處理相關(guān)工作。 隧道支護(hù)參數(shù) xx 為雙向六車道大跨黃土隧道，設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)根據(jù)圍巖不同分別采用：土質(zhì)洞口加強(qiáng)段襯砌（ SD1）、石質(zhì)洞口加強(qiáng)段襯砌（ SD2）、土質(zhì)淺埋段襯砌（ SV11）、石質(zhì)淺埋段襯砌（ SV12）、土質(zhì)深埋段襯砌（ SV21） 、石質(zhì)深埋段襯砌（ SV23）、緊急停車帶襯砌（ SJV）等支護(hù)型式。隧道左右線進(jìn)出口洞門采用端墻式洞門，進(jìn)洞超前支護(hù)采用 30m 長(zhǎng)Φ 108*6 超前大管棚。具體支護(hù)參數(shù)見(jiàn)表 51。 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標(biāo)段 一級(jí)技術(shù)交底 16 表 51 正線隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù) 序號(hào) 襯砌類型 預(yù)留變形量（ cm） 初期支護(hù) 二次襯砌 備注 C20噴砼 鋼筋網(wǎng) 錨桿 型鋼鋼架 拱墻（ cm） 仰拱／地板（ cm） 厚度（ cm） 厚度（ cm） 設(shè)置部位 網(wǎng)格間距（ cm） 鋼筋規(guī)格 設(shè)置部位 間距(cm) 長(zhǎng)度（ cm） 設(shè)置部位 類型（ mm） 間距（ cm） 1 SD1 25 拱墻 31 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 500 全環(huán) I25a 型鋼 60 60 60 仰拱 31 2 SV11 25 拱墻 31 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 500 全環(huán) I25a 型鋼 60 60 60 仰拱 31 3 SV21 22 拱墻 31 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10075 500 全環(huán) I25a 型鋼 75 60 60 仰拱 31 4 SV12 15 拱墻 28 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 400 全環(huán) I22b 型鋼 60 60 60 仰拱 28 5 SV22 12 拱墻 26 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 400 全環(huán) I20b 型鋼 60 60 60 仰拱 26 6 SJV 25 拱墻 32 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10050 800／1000 全環(huán) HW200200型鋼 50 60 60 仰拱 32 7 SD2 15 拱墻 28 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 400 全環(huán) I22b 型鋼 60 60 60 仰拱 28 8 明洞 拱墻 拱墻 拱墻 全環(huán) 70 70 仰拱 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標(biāo)段 一級(jí)技術(shù)交底 17 隧道總體施工方案 施工順序 工序簡(jiǎn)要：施工準(zhǔn)備→施工測(cè)量→仰坡治理→洞口施工→超前支護(hù)→洞身開挖、出碴→通風(fēng)→初期 支護(hù)→監(jiān)控測(cè)量→仰拱開挖→仰拱襯砌、填充→防水層→模筑襯砌→水溝、電纜槽施作→洞內(nèi)路面→洞內(nèi)設(shè)施。 整體施工方案 （ 1）隧道進(jìn)洞要盡量避免或減少對(duì)山體和植被的破壞，確保洞口山體的穩(wěn)定、施工過(guò)程的安全及以后運(yùn)營(yíng)工作的安全。 （ 2）設(shè)備選型及施工方法的選擇以滿足進(jìn)度、質(zhì)量和安全的要求為目標(biāo)，盡量采用大型配套設(shè)備。 （ 3）軟弱圍巖施工中堅(jiān)持遵循“管超前、預(yù)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則；嚴(yán)格控制爆破藥量和爆破震動(dòng)速度，爆破震動(dòng)速度不大于 15cm/s，必要時(shí)調(diào)整爆破速 度和爆破裝藥量。 （ 4）在施工中必須認(rèn)真執(zhí)行“四個(gè)及時(shí)”，即及時(shí)支護(hù)、及時(shí)檢測(cè)、及時(shí)反饋、及時(shí)修改。 （ 5）控制超欠挖，確保初期支護(hù)和模筑砼質(zhì)量是降低成本、保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，也是隧道施工的重點(diǎn)，我們要用工作質(zhì)量來(lái)降低造價(jià)和保證施工質(zhì)量。 （ 6）洞口工程避開雨季施工；隧道開挖 (爆破、出碴、支護(hù) )、襯砌 (仰拱填充或鋪底、拱墻 )采用流水作業(yè)，一般隧道開挖超前二次襯砌不宜超過(guò)60m（洞口段不宜超過(guò) 45m），仰拱填充或鋪底超前二次襯砌不宜超過(guò) 30m。 （ 7）隧道淺埋段、洞口加強(qiáng)段 V 級(jí)圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo) 坑、深埋段 V級(jí)圍xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標(biāo)段 一級(jí)技術(shù)交底 18 巖采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。 （ 8）二次襯砌采用模板臺(tái)車一次成型，臺(tái)車長(zhǎng) 9m；混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土至隧道內(nèi)，利用砼輸送泵泵送混凝土入模，強(qiáng)度達(dá) 拆模。根據(jù)結(jié)構(gòu)受力要求，沿隧道縱向在地質(zhì)變化處以及襯砌類型變化處設(shè)置沉降縫，拱墻及仰拱或鋪底均應(yīng)斷開。 （ 9）隧道出碴采用自卸式汽車運(yùn)輸方式， ZL50C 輪式裝載機(jī)裝碴，運(yùn)輸車運(yùn)輸至棄土場(chǎng)或路基填方地段。 （ 10）通風(fēng)：在隧道進(jìn)出口均設(shè) 110KW*2 大功率軸流式風(fēng)機(jī)，壓入式通風(fēng)；風(fēng)管均采用 1200mm 高強(qiáng)大直徑軟質(zhì)風(fēng)管。在隧道進(jìn) 口設(shè)置兩座空壓站，出口設(shè)一座空壓站。 （ 11）排水：采用自然排水和機(jī)械排水相結(jié)合的方式。采用隧道兩側(cè)設(shè)邊溝，正洞掌子面積水采用移動(dòng)潛水泵抽水至就近泵站內(nèi)，順坡開挖采用兩側(cè)設(shè)邊溝以自然排水為主，利用潛水泵將開挖面水抽至襯砌段排水溝自然排水至洞外污水處理池凈化后排放；逆坡開挖采用設(shè)集水井采用水泵分級(jí)向洞外抽排的方式排水。洞口外污水池需經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方可排至指定地點(diǎn)。在施工時(shí)要注意以下幾點(diǎn)： ①采用機(jī)械抽排，機(jī)械配備要滿足隧道最大滲涌水和施工廢水的需要。 ②要派專人對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行清理、養(yǎng)護(hù)，確保水路暢通。 ③洞外設(shè) 污水處理站，經(jīng)處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排入路基排水溝或自然沖溝內(nèi)。 （ 12）照明：洞內(nèi)大多為動(dòng)力機(jī)械、長(zhǎng)距離供電的電壓滿足不了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，所以擬采用 300KVA 的增壓柜供電，保證電壓穩(wěn)定。洞內(nèi)在工xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標(biāo)段 一級(jí)技術(shù)交底 19 作地段采用 36V 低壓電照明，根據(jù)需要布設(shè)照明點(diǎn)；成洞和不作業(yè)地段采用 380V 高壓鈉燈照明，燈間距 50m。同時(shí)配備 250KW 的發(fā)電機(jī) 1 臺(tái)作為備用電源。 洞口工程 按照“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則及業(yè)主零開挖理念，盡量不要破壞原始地貌的前提，先 做好洞頂防、排水系統(tǒng)，后刷邊、仰坡進(jìn)行邊、仰坡整治，再拉槽掛洞門，進(jìn)入正洞施工。施工前進(jìn)行詳細(xì)的施工控制測(cè)量，精確施放中線、邊線、里程及邊仰坡線等，經(jīng)復(fù)測(cè)確認(rèn)無(wú)誤 后方可施工。洞口段采用分層開挖，施工機(jī)械以挖掘機(jī)為主。采取挖掘機(jī)開挖，人工修邊，自卸汽車運(yùn)輸，挖方棄至指定的棄碴場(chǎng)。洞口段施工根據(jù)地形，充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施材料存放加工、機(jī)械停放場(chǎng)地、砼拌合站以及現(xiàn)場(chǎng)辦公場(chǎng)地等。 施工順序：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→邊仰坡臨時(shí)排水施工→邊仰坡開挖、噴 錨防護(hù)→地表注漿→回填碾壓→套拱施工→ 管棚施工→ 管棚注漿 邊