淺析石灰粉煤灰穩(wěn)定土的施工-資料下載頁
2025-06-30 06:44本頁面
【正文】 比設(shè)計。并根據(jù)機(jī)場的情況變化，檢驗配合比。4 應(yīng)當(dāng)注意的問題⑴上料采用總量和厚度兩項指標(biāo)共同控制，以保證數(shù)量和攤鋪盡可能均勻。⑵拌和中應(yīng)用快速測定含水量法不斷檢測含水量，并根據(jù)天氣情況對含水量進(jìn)行調(diào)整。⑶整平時間要盡可能短，防止表面風(fēng)吹日曬導(dǎo)致含水量減少。⑷嚴(yán)禁壓路機(jī)在碾壓路段上調(diào)頭、急剎車。⑸接頭處理：兩個工作段的搭接部分，應(yīng)采取對接形式處理，前一段拌和整平后不碾壓，留58m的預(yù)留段和下一段共同進(jìn)行拌和壓實，以確保縱向與橫向的平整度。⑹底基層表面高出設(shè)計標(biāo)高部分應(yīng)予以刮除并將刮下的二灰土掃出路處；局部低于標(biāo)高之處，不能進(jìn)行貼補(bǔ)，必須將其鏟除重鋪。⑺對道路局部邊角地帶，不能用壓路機(jī)碾壓部位，應(yīng)用小型扶式振動壓路機(jī)、蛙式夯實機(jī)進(jìn)行壓實，并達(dá)到規(guī)定壓實度。⑻拌和。路拌過程中必須注意拌和層底部不能留有“素土”夾層，這種夾層嚴(yán)重影響整個路面的使用性能。即使在拌和過程中，也要有專人跟在拌和后面隨時檢查和深度，檢查底部是事留有“素土”夾層，并及時指揮拌和操作人員調(diào)整拌和深度。⑼土和粉煤灰用量的控制。石灰劑量可以檢測，土和粉煤灰的比例只能在施工中加以控制，若控制不好，不僅影響強(qiáng)度，還會使壓實度檢測失去意義。實際上，土與粉煤灰不同于砂礫和碎石，后者在裝卸或攤鋪過程中變化不大，而土和粉煤灰經(jīng)裝卸、運輸和攤鋪等，都能使密度變化，室內(nèi)測量的松干密度總是偏小。如用其松干密度計算虛鋪厚度將使工地用量偏多。此外，工地的運土工具較雜，難以用堆土距離控制。因此，可以穩(wěn)壓厚度控制配合比的方法，即固定穩(wěn)壓的壓路機(jī)機(jī)型及遍數(shù)，實測穩(wěn)壓后土及粉煤灰的干密度。反過來，通過抽檢穩(wěn)壓厚度來控制土與粉煤在的比例。5 結(jié)語通過檢測，壓實度大于96%，能夠滿足規(guī)范對高速公路工程石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層的技術(shù)要求。高速公路工程石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工影響因素很多，必須充分考慮施工的各個環(huán)節(jié)，作好技術(shù)、人員和設(shè)備的準(zhǔn)備工作。因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，采取相應(yīng)的施工方案，做到有的放矢。隨著新技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用，施工水平必將有更大的提高。1 沙慶林 高等級公路半剛性基層瀝青路面。北京：人民交通出版社，1999江蘇省高速公路建設(shè)指揮部，江蘇省高速公路工程石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底層施工指導(dǎo)意見，2001胡長順、黃輝華，高等級公路路基路面施工技術(shù)，北京：人民交通出版社，199510 / 10
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