無級調速電機車驅動電路的設計及其工作原理分析-資料下載頁
2025-06-29 14:19本頁面
【正文】 壓由高降低而使TR6導通，從而通過R19輸出了高電平至2端，U12為高電平。同理，當5端為低電平時，TR5和TR6關斷，TR7導通，使2線和1線相通，U12輸出為低電平。 上半部分與此工作原理相似，僅多了TR1反相器而已。當5端輸入為高電平時，TR1導通使信號到E點時為低電平，因而TR2 、TR3關斷，TR4 因D點的高電平而導通，從而使4線相通，U34輸出低電平。同理，當5端輸入為低電平時，U34輸出為高電平。過流保護的功能：當主回路上電流IZ過大時，連在過流感應器上的9號線電壓升高從而使U59降低，當U59接近零時，實際上等于5端輸入的低電平，此時U12為低電平、U34為高電平，從而使主可控硅T1在下個工作周期無法導通、而換向可控硅T2導通迫使主可控硅T1立即關斷。 Figure 4. drive circuit在示波器上調試好波形后試機，電機車工作良好。達到了正常運行的要求。5 幾點體會 為保證電機車穩(wěn)定地工作，可控硅調速信號線部分均要加上屏蔽線，以防其受干擾誤動作。 主可控硅 T1的導通時間不能過長，否則電容C會因漏電阻而放電使T1不能可靠關斷。這就要求在設計U59波形時，占空比不能過大。 主可控硅T1在關斷瞬間會在直流電機兩端產生約500伏特尖峰電壓，對直流電機的性能提出較高的要求。 由于受到諧振開關回路的限制，可控硅T1 、T2的導通頻率不高。如果用大功率的IGBT管作開關管（可并聯使用），不但電路相對簡單，其工作可靠性和速度調節(jié)范圍也會大大提高。因為IGBT功率管不僅開關頻率高而且其導通關斷的控制只需一組驅動信號即可完成，其占空比理論上可達到0～100%可調。參考文獻：1 原魁 劉偉強 《變頻器基礎及應用》 北京 冶金工出版社 19982 何希才《新型開關電源及其應用[M]》北京 .3 盧家林 蘇彥民 白小青《30kVA逆變電源中IGBT的驅動與保護》（） 8 /
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