【正文】 施工過程模擬，在建設(shè)過程中可將工程變更結(jié)果及風(fēng)險事件結(jié)果進(jìn)行模擬。類似軟件還有Navisworks公司的Timeliner。SET中國BIM門戶 對比建設(shè)行業(yè)編制施工進(jìn)度計劃的橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖，4D模型的優(yōu)點顯而易見。傳統(tǒng)的施工進(jìn)度計劃的編制和應(yīng)用多適用于技術(shù)人員和管理層人員，不能被參與工程的各級各類人員廣泛理解和接受，而4D模型將施工中每一個工作以可視化形象的建筑構(gòu)件虛擬建造過程來顯示，使建筑工程的信息交流層次提高了。SET中國BIM門戶 在工程施工中，利用4D模型可以使全體參建人員很快理解進(jìn)度計劃的重要節(jié)點；同時進(jìn)度計劃通過實體模型的對應(yīng)表示，可有利于發(fā)現(xiàn)施工差距，及時采取措施，進(jìn)行糾偏調(diào)整；即使我們遇到設(shè)計變更、施工圖更改，也可以很快速的聯(lián)動修改進(jìn)度計劃。另外，在項目評標(biāo)過程中，4D模型可以使專家從模型中很快地了解投標(biāo)單位對工程施工組織的編排情況、主要的施工方法、總體計劃等，從而對投標(biāo)單位的施工經(jīng)驗和實力做出初步評估。SET中國BIM門戶 需要指出的是，4D軟件所承擔(dān)的分析推理工作其實離不開使用者的介入，這就要求使用者具有一定程度的操作經(jīng)驗和足夠的專業(yè)知識，因此在設(shè)計階段就應(yīng)介入施工人員，才能更好的依靠4D模型來調(diào)整方案，進(jìn)行進(jìn)度編排，使設(shè)計更具備可施工性。SET中國BIM門戶 4D模型在施工過程中可以應(yīng)用到進(jìn)度管理和施工現(xiàn)場管理的多個方面，主要表現(xiàn)為進(jìn)度管理的可視化功能、監(jiān)控功能、記錄功能、進(jìn)度狀態(tài)報告功能和計劃的調(diào)整預(yù)測功能，以及施工現(xiàn)場管理策劃可視化功能、輔助施工總平面管理功能、輔助環(huán)境保護(hù)功能、輔助防火保安功能。同時還可以應(yīng)用到物資采購管理方面，表現(xiàn)為輔助編制物資采購計劃功能、物資現(xiàn)場管理功能及物資倉儲可視化管理功能。SET中國BIM門戶 通過4D模型的應(yīng)用，可以在項目建設(shè)整個建設(shè)過程中實現(xiàn)工程信息的高度共享，提高信息的利用價值，提高施工技術(shù)水平。在這個過程中可視化減少了進(jìn)度計劃編制人員翻閱圖紙的工作量，縮短了施工前期的技術(shù)準(zhǔn)備時間，提高了編制效率和準(zhǔn)確性。還可幫助施工人員更深層次的理解設(shè)計意圖和施工方案要求，減少因信息傳達(dá)錯誤而給施工帶來不必要的問題，提高施工進(jìn)度和質(zhì)量，保證項目決策盡快執(zhí)行。三、BIM在某機場進(jìn)度計劃編制過程中的應(yīng)用構(gòu)想某機場工程是一個以機場建設(shè)指揮部為主要投資單位，同時有其他多家投資單位同時并存的大型復(fù)雜項目群，它所包含的實施項目多并且范圍廣。其中建設(shè)指揮部投資的工程項目包括：地基處理與土石方工程、航站區(qū)工程、飛行區(qū)工程、貨運區(qū)工程和綜合配套工程；非建設(shè)指揮部投資的工程項目包括：航管工程、航空公司基地工程、供油工程、場外綜合配套工程（場外道路及軌道交通工程、場外供電工程、場外供水工程、場外排水工程、場外燃?xì)夤こ?、場外消防工程、場外通信工程、場外環(huán)衛(wèi)工程、場外郵政設(shè)施）和其他項目。SET中國BIM門戶 該工程中的航站區(qū)工程、飛行區(qū)工程、綜合配套工程和駐場單位工程相互之間有大量的工作界面, 需緊密配合協(xié)調(diào)解決之外, 還有許多駐場單位生產(chǎn)生活設(shè)施和場外配套工程需要機場建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)配合。因此該機場總進(jìn)度計劃覆蓋所有與此機場工程有關(guān)的項目，包括建設(shè)指揮部投資的工程項目和非建設(shè)指揮部投資的工程項目。目前采取的進(jìn)度計劃編制方法如圖3所示。SET中國BIM門戶 SET中國BIM門戶 該機場建設(shè)項目總進(jìn)度計劃先由總進(jìn)度計劃編制小組編制,并采取由總進(jìn)度計劃編制小組通過定期的專題調(diào)研會議溝通不同部門的進(jìn)度實施近況，并指導(dǎo)各部門在統(tǒng)一的總進(jìn)度計劃控制下逐層編制分層進(jìn)度計劃。通過總進(jìn)度計劃逐一細(xì)化、分層計劃, 直至月或旬、周進(jìn)度計劃, 及時地采用循環(huán)模式預(yù)測可能產(chǎn)生的偏差并做出提前預(yù)警、提出產(chǎn)生偏差后的糾偏措施,使實際的工程進(jìn)度不影響關(guān)鍵性節(jié)點控制, 按計劃完成工程任務(wù)。SET中國BIM門戶 項目總進(jìn)度計劃編制小組是直屬于機場指揮部領(lǐng)導(dǎo)的獨立課題組，在施工過程中不跟隨施工隊伍進(jìn)行現(xiàn)場追蹤，對施工的進(jìn)程情況只能從各階段的專題研討會中獲得。進(jìn)度課題組的成員在編制進(jìn)度計劃的前期對項目相關(guān)資料進(jìn)行研究，如項目可研報告、設(shè)計文件、施工圖紙、不同專業(yè)施工措施要求等，然后借助相關(guān)軟件對進(jìn)度計劃進(jìn)行編制，盡量從實質(zhì)上把握各單位的實施情況，編制可行性的進(jìn)度計劃。同時，施工人員在施工之前也要對項目的相關(guān)資料進(jìn)行重新整理，輸入到進(jìn)度計劃編制軟件當(dāng)中。在這個過程中，進(jìn)度計劃編制人員和施工人員都要對設(shè)計資料進(jìn)行整理，出現(xiàn)了重復(fù)性工作；另外，進(jìn)度計劃編制人員還需階段性的組織相關(guān)部門對目前的實施情況做匯報總結(jié)，根據(jù)匯報結(jié)果重新組織面向指揮部的匯報文件，這樣使信息的收集整理工作任務(wù)量加大。SET中國BIM門戶 要將BIM應(yīng)用到該機場項目中應(yīng)采取以下步驟：首先，建立一個BIM信息平臺，使機場項目相關(guān)人員可在同一時間看到相關(guān)資料；第二，結(jié)合時間進(jìn)度，借助BIM軟件編制機場的進(jìn)度計劃；第三，機場項目實施過程中，實施跟蹤檢查；第四，根據(jù)實際資料鑒別偏差，實施過程診斷(如圖4所示)。SET中國BIM門戶 SET中國BIM門戶 （1）建立一個BIM信息平臺。為保證項目信息在實施階段能夠在各參建主體之間順暢地傳遞，并為各管理職能部門所調(diào)用，需要建立機場項目集成控制系統(tǒng),利用計算機網(wǎng)絡(luò)以機場項目為管理基本對象，構(gòu)建協(xié)同管控的業(yè)務(wù)處理平臺，實現(xiàn)跨部門、跨企業(yè)、跨地域的協(xié)同管理,達(dá)到信息資源共享。① 機場指揮部不管在指揮部投資的項目上還是非指揮部投資的項目上都需要信息的及時交換、傳遞和共享。包括領(lǐng)導(dǎo)決策層和業(yè)務(wù)執(zhí)行層(各職能部門) 以及各現(xiàn)場項目部之間都需要流暢的信息傳遞途徑與方式，使執(zhí)行層內(nèi)部實現(xiàn)信息共享, 保證有工作面交接的相關(guān)部門得到協(xié)作信息，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。②BIM 還能提高機場所有建設(shè)文檔質(zhì)量，改善施工規(guī)劃，實現(xiàn)施工模擬，從而節(jié)省施工中在過程與管理環(huán)節(jié)上投入的時間與資金。最終結(jié)果就是，能將業(yè)主更多的施工資金投入到建造，而不是行政和管理中。SET中國BIM門戶 （2）借助4D模型編制機場進(jìn)度計劃。①利用常規(guī)軟件形成機場項目的3D建筑模型。②利用編制項目進(jìn)度計劃的相關(guān)軟件產(chǎn)生機場施工進(jìn)度，應(yīng)首先用WBS的分解模式將項目目標(biāo)進(jìn)行分解，判斷并輸入工期的估值，創(chuàng)建時間列表并按大綱的形式將其組織起來，給各個任務(wù)配置資源，決定這些任務(wù)之間的關(guān)系并指定日期，然后檢查項目甘特圖是否符合要求。③將3D模型的構(gòu)件與進(jìn)度表聯(lián)系，形成4D模型以直觀展示施工進(jìn)程。SET中國BIM門戶 目前應(yīng)用4D模型實踐大型建筑工程的不多，主要是一些工程數(shù)量巨大的項目，比較典型的例子是美國蓋里事務(wù)所最新完成的迪斯尼音樂廳建筑群。SET中國BIM門戶 （3）收集機場項目施工信息資料，實施跟蹤檢查。對項目實施情況進(jìn)行跟蹤檢查的過程主要是收集項目進(jìn)展信息資料的過程。項目施工各有關(guān)控制部門和控制人員，應(yīng)當(dāng)視控制內(nèi)容和控制目的的需要，利用各種手段實施跟蹤檢查。不同部門的實施情況等相關(guān)內(nèi)容應(yīng)及時發(fā)布在BIM信息模型上，保證其他工程人員查閱。SET中國BIM門戶 （4）鑒別機場項目施工偏差、實施過程診斷。這個階段由機場指揮部進(jìn)行，在對相關(guān)信息的反饋中鑒別進(jìn)度偏差，發(fā)現(xiàn)和揭示項目施工中的問題，執(zhí)行相關(guān)控制職能。四、結(jié)語本文通過運用管理集成的思想，研究工程項目進(jìn)度控制的原理，并結(jié)合工程實踐及國內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)，對工程項目進(jìn)度控制集成模型的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，認(rèn)為借助具有多維化、可視化基本特征的BIM工具，構(gòu)建基于BIM的進(jìn)度計劃編制方法是可行的。SET中國BIM門戶