【正文】 工程力學等省重點學科。汽車平臺的建設主要是聚集吉林大學相關學科中，長期圍繞汽車工程從事研發(fā)的優(yōu)勢梯隊和資源，消除了原先以車輛工程（二級學科）發(fā)展汽車的缺陷，有機交叉融合形成跨學科創(chuàng)新的高水平研究平臺，形成國內(nèi)領先和國際一流的優(yōu)勢。汽車平臺的發(fā)展也將同時推動相關學科的跨越式發(fā)展和大幅度的提升，建成一個跨學科領域的全新的“大汽車”學科，也將推動相關學科的發(fā)展。（3）國內(nèi)外該學科(領域)的最新進展、發(fā)展趨勢和應用前景在汽車設計領域，世界范圍內(nèi)的最新進展和發(fā)展趨勢都集中在汽車產(chǎn)品的數(shù)字化開發(fā)。全球汽車工業(yè)經(jīng)歷了一場波及世界各個角落的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整滯后，汽車工業(yè)的技術研發(fā)活動也在發(fā)生著深刻的革命性轉變。各大汽車公司為了贏得市場和用戶，都不惜投入大量資金用于掌握虛擬樣機動態(tài)仿真和網(wǎng)絡并行工程等創(chuàng)新技術。繼福特的流水線生產(chǎn)和豐田的精益生產(chǎn)之后，以虛擬樣機動態(tài)仿真和并行工程為核心的汽車數(shù)字化開發(fā)可以說是最具革命性的重大技術進步。石油資源匱乏以及汽車尾氣排放形成的環(huán)境污染是制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸問題。汽車的燃油經(jīng)濟性和排放水平的優(yōu)劣主要取決于動力傳動系統(tǒng)的先進性。在汽車動力與傳動研究領域，世界汽車領域的最新進展和發(fā)展趨勢主要開展新型汽車動力能源和汽車發(fā)動機降低排放的綜合控制，以及混合動力汽車、自動變速、無級變速，牽引力控制等新型的傳動系統(tǒng)三個方面的關鍵技術研究。研究目標是推出新一代轎車的燃料經(jīng)濟性接近或達到3升/百公里，排放指標達到歐洲4號標準或“零排放”。汽車制造業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，正在面臨著激烈的挑戰(zhàn)。隨著汽車市場的競爭加劇，產(chǎn)品的更新?lián)Q代迅速加快，生命周期逐漸變短，越來越要求汽車提高性能、降低成本，對汽車關鍵零部件的精密、高效、柔性化與智能化先進制造技術的需要更加迫切。汽車零部件的先進制造技術已成為推動汽車工業(yè)進步的重要動力，其發(fā)展應突出自主創(chuàng)新，盡快形成競爭優(yōu)勢。汽車零部件的發(fā)展面臨兩個問題，一是采用自主創(chuàng)新的工藝及成套設備來提高汽車零部件制造業(yè)的技術水平，二是要求產(chǎn)品性能高、流程短，從而降低整車的價格。在汽車材料工業(yè)中，材料輕量化與高性能化是最主要的研究領域。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和水平提高主要依賴于新材料的更新和發(fā)展。由于新材料的發(fā)展目前日新月異，將其盡快開發(fā)應用而成為新型汽車材料，提高汽車零部件的性能，是提升汽車工業(yè)發(fā)展水平的核心技術。發(fā)展方向及趨勢為薄壁高強度鋼、鐵材料，采用鋁合金代替鋼、鐵材料；鎂合金和塑料代替鋁合金與鋼、鐵材料，提高材料的強韌性及耐磨、耐熱性、耐蝕性等，最終實現(xiàn)汽車材料輕量化和高強度化，降低自重，從而降低油耗，以滿足汽車工業(yè)高速發(fā)展的需求。從20世紀80年代末開始，美國、歐洲和日本等主要經(jīng)濟大國和地區(qū)，都集中投入大量人力和資金，組織各自的汽車工業(yè)、交通行業(yè)、軍方和科研院所等，組建多種形式的國立研究隊伍或機構，從事汽車整車的性能匹配、智能化和信息化等技術、先進底盤系統(tǒng)及其控制技術、新一代傳動系統(tǒng)及其控制技術、車身現(xiàn)代設計與制造方法、關鍵零部件的環(huán)保高效低成本制造技術，以及汽車新材料、新工藝等汽車領域的共性核心先導技術（或稱競爭前技術）的研究，目標提升各國的新一代汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新設計和制造方法和核心競爭能力，搶占具有高額利潤的全球化汽車大市場。（4）建設項目已有工作基礎汽車平臺建設項目原有的主要研發(fā)基地包括汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室、汽車材料教育部重點實驗室、吉林省車型研究與開發(fā)中心、吉林大學汽車研究所、吉林大學汽車液力傳動研究所、吉林大學空氣動力學研究所、吉林大學內(nèi)燃機研究所、吉林大學超塑性與塑性研究所,以及吉林大學輥鍛研究所。目前，上述研發(fā)基地擁有研究和實驗用房27000平方米，大型實驗研究設備資產(chǎn)達近3億元。平臺獲準建設后，汽車平臺將對上述基地的人力和設備資源進行整合，形成共享和開放的相對獨立的科研實體。共建單位一汽集團也將對汽車平臺開放其技術中心基礎部所擁有的國際一流研發(fā)裝備。近五年來，吉林大學的上述主要研究基地共同承擔國家973項目 5項、國家863計劃18項、國家重點科技攻關計劃24項、國家杰出青年基金4項、自然科學基金重點項目3項、自然科學基金面上項目54項、教育部重點項目8項、重大項目各2項、教育部跨世紀優(yōu)秀人才培養(yǎng)計劃4項、教育部青年教師獎2項、人事部回國創(chuàng)業(yè)人員重點項目4項；科技部高新技術中小企業(yè)創(chuàng)新基金項目1項；國際合作項目6項，高等學校博士點學科專項科研基金16項，其他部省級科研課題135項。申報國家發(fā)明專利40項，其中已經(jīng)授權18項。發(fā)表SCI、EI論文586篇、其他國內(nèi)外重要學術論文721篇。被SCI他人引用超過1500次。獲得省部級以上獎勵28項，其中國家自然科學三等獎1項、國家科技進步二等獎1項、省部級一等獎6項。從二十世紀80年代起，在“世行貸款”大學學科測試中心、國家重點實驗室、“211工程”和“985工程”一期等項目建設期間，汽車學科一直追蹤世界汽車技術前沿，在國內(nèi)率先引進、研制和開發(fā)汽車整車與總成性能匹配所必需的重大裝備，諸如汽車振動與噪聲測試中心建設（3000萬元）、中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器（2380萬元）、四輪汽車底盤測功機及整車排放分析設備（1000萬元）、汽車T型傳動實驗臺（400萬元）、發(fā)動機瞬態(tài)測功機及排放測試系統(tǒng)（600萬元）、平板式多功能輪胎動態(tài)特性試驗臺（150萬元）、高速輪胎動態(tài)特性試驗臺主體建設（135萬元）、汽車懸架與轉向實驗臺主體（150萬元），以及中國首臺汽車專用風洞主體加地面效應模擬系統(tǒng)等建設（2000萬元）。上述各項重大裝備的研制和開發(fā)，一方面為國際前沿領域技術的探索提供條件，更重要的是為我國汽車行業(yè)進行了開創(chuàng)性的應用開發(fā)，成為行業(yè)掌握先進開發(fā)技術的源頭和示范。 “開發(fā)型汽車駕駛模擬器”、“高速輪胎動態(tài)特性試驗臺”，以及“汽車專用風洞”是進行汽車產(chǎn)品數(shù)字化開發(fā)必不可少的大規(guī)模裝備。目前，除幾家國際著名的汽車集團之外，世界汽車領域的大學與研究中心，都沒有一家同時擁有上述裝備。綜上所述，汽車平臺已經(jīng)擁有國際一流、國內(nèi)領先的優(yōu)勢研發(fā)基礎，有條件為提升汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力，增強我國汽車工業(yè)競爭力作貢獻。（5）本項目隊伍狀況及人才培養(yǎng)能力新組建的汽車平臺計劃擁有固定工作人員共210人，其中研究人員180人，技術人員20人，專職管理人員10人。目前，從近1000人的原有基地中遴選形成的創(chuàng)新團隊成員共153人，其中，中國工程院院士1人、中國科學院院士1人、教授96人（博士導師71人）。在中青年研究和技術隊伍中，具有博士學位的99人，約占研究人員總數(shù)的65%，教育部長江學者特聘教授3人，國家杰出青年基金獲得3人，教育部跨世紀優(yōu)秀人才5人，教育部優(yōu)秀青年教師獎獲得者4人，吉林省省政府授予省管優(yōu)秀專家4人，吉林省突出貢獻專家5人。汽車平臺已經(jīng)初步形成一支以中國工程院院士郭孔輝教授和中國科學院院士宋玉泉為學術帶頭人，具有博士學位的優(yōu)秀中青年人才為創(chuàng)新團隊/研究室的責任教授，以年輕教授為中堅，結構梯隊合理、蓬勃向上、具有攻堅能力、穩(wěn)定精干的科研隊伍。新組建的汽車平臺具有車輛工程和材料加工工程兩個國家重點學科，機械工程和材料科學與工程一級學科博士授權點和博士后流動站，具有車輛工程、動力機械及工程、汽車材料及現(xiàn)代成型技術和材料物理與化學4個特聘教授崗。具有動力機械及工程、車身工程、交通工程、控制工程和固體力學等二級學科的碩士、博士、博士后的培養(yǎng)能力以及設計藝術學與固體力學的碩士學位授予權。多年來，主要建設單位吉林大學工學部為中國汽車業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，其中許多碩士、博士在汽車大型企業(yè)、高校、科研單位中已成為技術骨干、學術帶頭人及重要技術決策人，表現(xiàn)出培養(yǎng)創(chuàng)新人才的能力。（6）建設目標、研究方向和主要研究內(nèi)容根據(jù)國家創(chuàng)新體系對大學研究院的定位和汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的特點，以及原有的研究基礎與特色，汽車平臺的建設目標是：充分發(fā)揮吉林大學與一汽集團在汽車設計與制造、關鍵零部件材料和加工等學科的優(yōu)勢，重點開展汽車整車匹配技術、先進底盤電子控制技術、歐4達標的排放技術、輕量化技術、快速試制技術等國際前沿問題的研究，提升我國民用和軍備汽車的自主開發(fā)能力，建成專門從事汽車自主開發(fā)的核心技術和裝備的創(chuàng)新研究基地和高層次人才的培養(yǎng)基地。汽車平臺將重點在汽車整車與底盤、汽車動力與傳動、汽車車身與結構、汽車零部件加工和汽車材料五個研究領域開展應用基礎研究。圍繞國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃中的重點內(nèi)容，解決汽車行業(yè)核心技術“空心化”的關鍵問題，結合一汽集團和吉林省汽車企業(yè)，為振興東北老工業(yè)基地做貢獻。在科研實驗條件平臺建設方面，購置、研制和開發(fā)國際一流裝備，提升和完善實驗能力，構建汽車整車與底盤、汽車動力與傳動、汽車車身與結構、零部件先進制造和汽車先進材料技術五個子平臺，目標是形成承擔國家重大項目的能力和優(yōu)勢，以及汽車行業(yè)急需的系列化自主開發(fā)核心技術。本項目的主要研究內(nèi)容是：①在先進整車與底盤系統(tǒng)及其控制技術領域，致力于攻克汽車整車性能匹配與控制的關鍵設計、制造與實驗的核心技術；②在先進動力與傳動系統(tǒng)及其控制技術領域，重點攻克自主開發(fā)油耗為3升/百公里、排放達到歐洲4號的先進動力與傳動開發(fā)的關鍵技術；③在車身現(xiàn)代設計與制造技術領域，重點研究汽車空氣動力學特性、汽車車身數(shù)字化設計與制造等汽車車身開發(fā)的關鍵技術；④在汽車零部件先進制造技術領域，重點研究汽車零部件制造中的創(chuàng)新工藝技術和裝備；⑤在汽車新材料及其制備技術領域，重點研究汽車輕量化和車身表面處理等關鍵新材料的制備和應用技術。根據(jù)所確定的方向和原則，汽車平臺根據(jù)國家“985工程”二期建設的有關文件精神，制定了《汽車科技創(chuàng)新平臺重點研究子項目遴選、建設與管理方案》，凝煉篩選了18個重點研究內(nèi)容：復雜工況輪胎建模與新型汽車行走系統(tǒng)；整車性能匹配的虛擬樣機技術；車載信息系統(tǒng)研究和開發(fā)；汽車底盤主動安全綜合控制技術；特種（軍備）汽車關鍵技術；混合動力汽車關鍵技術與試驗裝備；低能耗低排放內(nèi)燃機技術；自動變速理論與控制技術；汽車牽引力控制技術；汽車空氣動力學關鍵理論與試驗裝備；車身設計與制造數(shù)字化關鍵技術；汽車結構的現(xiàn)代設計方法及技術；零件近凈成形技術及工藝；智能精密制造關鍵技術及裝備；零部件制造數(shù)字化與精密高效技術及裝備；汽車材料表面強化及技術；車用材料高性能化；電動汽車電池電極材料。在二期建設期間，力爭以汽車平臺為主體，牽頭承擔國家重大項目12項，承擔的國家重大科研項目57項，從國家和行業(yè)承擔的科研總經(jīng)費達到1億元以上，力爭在重大理論和技術創(chuàng)新方面取得突破，獲得技術發(fā)明專利10項，獲得省部級一等以上的獎勵35項。汽車平臺將建設若干個創(chuàng)新團隊。通過承擔項目建設、高層次人才培養(yǎng)，以及國際化進程的建設等多種途徑，完善和提升這些創(chuàng)新團隊，力爭在三年建設期間12個創(chuàng)新團隊獲得國家創(chuàng)新群體的建設，5個以上的創(chuàng)新團隊進入教育部長江學者與創(chuàng)新團隊計劃和國家杰出青年資助計劃。在高層次人才培養(yǎng)方面，力爭培養(yǎng)出12個國內(nèi)公認的知名中青年學者。在國際化進程建設方面，汽車平臺將設立一個特別的建設子項目，大力推進汽車學科及相關學科的國際化進程的建設，在國際范圍內(nèi)推介汽車平臺的優(yōu)勢學科、優(yōu)秀人才、研究成果和技術能力，到國際企業(yè)中學習并參與項目競爭。從國際一流汽車院校全職或兼職聘請頂級國際汽車大師，力爭在三年建設期內(nèi)確定由汽車平臺主持召開目前汽車領域的兩個最具權威的國際會議一次。（7）高層次人才培養(yǎng)方案汽車平臺建成后，將形成國際化的一流環(huán)境。在國際大師和國內(nèi)院士們的指導下，通過建立寬松而創(chuàng)新的學術環(huán)境，以裝備建設的優(yōu)勢，以訪問學者和博士后、短期聘任和兼職等等多種工作方式，聚集和吸納國內(nèi)外的中青年優(yōu)秀人才來汽車平臺工作。鼓勵國內(nèi)外和平臺內(nèi)的中青年優(yōu)秀學者，充分利用汽車平臺的國際化進程的優(yōu)勢，在國際汽車領域，代表國家參加學術交流和科研項目競爭，為我國培養(yǎng)國際化的一流高層次人才。鼓勵國內(nèi)外和平臺內(nèi)的中青年優(yōu)秀學者，以多種方式與汽車平臺為場所，以國際一流的競爭優(yōu)勢，建議或承擔國家汽車相關的重大項目和任務。汽車平臺將激勵平臺內(nèi)建設的研究室/創(chuàng)新團隊，積極參加教育部的創(chuàng)新團隊和國家創(chuàng)新群體的競爭，并激勵年輕學者積極參加國家和省部的各類人才培養(yǎng)計劃的競爭。（8）建設方式汽車平臺依托于吉林大學和共建單位，以現(xiàn)有的汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室為主體，聯(lián)合汽車材料教育部重點實驗室、汽車工程學院、機械工程學院、材料工程學院、超塑性與塑性研究所和輥鍛研究所，凝聚車輛、材料、機械、交通、信息和控制等學科的優(yōu)勢梯隊，組建成一個多學科交叉，在汽車設計與制造、汽車材料與加工方面，具有國內(nèi)領先優(yōu)勢的相對獨立的國家研究實體。汽車平臺將圍繞重點建設領域，凝煉出若干個建設子項目進行重點建設。結合這些子項目，成立相應的研究室，建設相應的創(chuàng)新團隊。在管理和運行中，子項目、研究室和團隊三位一體，實行責任教授負責制，從建設階段起就以協(xié)議方式與汽車平臺明確責權利。汽車平臺建設計劃分為三個階段：第一階段是新型高校矩陣式基本單元的組建。從原有科研基地和院系中，遴選科研學術梯隊，組建平臺的研究室，建設創(chuàng)新隊伍，形成汽車平臺的相對獨立的基本管理單元。第二階段是承擔“985工程”二期建設任務。作為汽車平臺主要組成部分的各個研究室/創(chuàng)新團隊，在頭三年的建設期內(nèi)，有責任教授面向平臺負責，全力以赴承擔汽車平臺的科研條件平臺的建設和開發(fā)任務。第三階段是汽車平臺的科研能力建設。大型裝備建成后，在各個子平臺上，重點開展大型項目的開發(fā)和創(chuàng)新項目的研究，形成承擔國家重大項目的能力和優(yōu)勢，以及汽車行業(yè)急需的系列化自主開發(fā)核心技術。（9）本項目建設規(guī)模和資金預算“985工程”，其中。中央財政專項資金主要用于大型裝備和儀器設備購置、國際化進程建設和人才招聘引進、創(chuàng)新平臺運作經(jīng)費和創(chuàng)新平臺專項開發(fā)研究基金。（10）本項目的管理體制與運行機制汽車平臺嚴格貫徹執(zhí)行“競爭、開放、流動、共享”的八字方針,將按照國家有關建設管理方法，建立理事會監(jiān)督下的主任負責制，并成立學術委員會，對汽車平臺進行學術上的指導。汽車平臺將采用競爭的方法，在國內(nèi)外公開招聘主任。一旦汽車平臺建設項目獲得批準啟動，汽車平臺將立即成立理事會、學術委員會和平臺領導機構，實行邊建設、邊運行、邊競爭、邊流動和邊開放。汽車平臺將根據(jù)國家科技創(chuàng)新平臺建設管理的有關文件精神