【正文】 強路面結(jié)構(gòu)方案比選工作，根據(jù)交通量大小、重型車輛構(gòu)成比例，選定合理的路面厚度。對重車方向、長距離陡坡路段應進行專門設(shè)計?！　?路面結(jié)構(gòu)厚度的確定，要有利于防治路面早期損壞；有利于增強工程的耐久性、減少后期養(yǎng)護費用；有利于延長路面使用壽命和降低全壽命成本。　　2半剛性基層是目前常用的基層型式，對出現(xiàn)的質(zhì)量通病要進行認真反思和總結(jié)，特別是對防止半剛性基層反射裂縫的措施要給予高度重視。要嚴格控制半剛性基層及底基層的強度，不僅要控制低限，同樣要控制高限，防止走入半剛性基層強度越高越好的誤區(qū)，減少半剛性基層瀝青路面反射裂縫的發(fā)生?！　?柔性基層是許多發(fā)達國家常用的路面結(jié)構(gòu)形式，鼓勵各地加強柔性基層試驗研究，在試驗路段鋪筑成功的基礎(chǔ)上加以推廣?！　?三) 加強材料設(shè)計?！　〔牧显O(shè)計是路面設(shè)計的重要內(nèi)容，要認真做好路用材料的調(diào)查、試驗與篩選工作，針對材料質(zhì)量及供應情況，提出適合路面結(jié)構(gòu)功能需要和實際情況的各種路用材料的品質(zhì)要求?！　?保證路面各層混合料配合比設(shè)計的科學性、合理性，是預防瀝青路面早期損壞的基礎(chǔ)?；旌狭辖M成設(shè)計除滿足規(guī)范要求外，更要注重原材料指標、體積指標、混合料性能指標的相互匹配與合理性。要針對當?shù)貙嶋H情況對混合料技術(shù)性能指標做適當?shù)恼{(diào)整、增加，如現(xiàn)場空隙率和路面滲水系數(shù)的檢測?！　?礦料級配組成設(shè)計要按照“均勻、嵌擠、密實”的要求進行，不能簡單照搬規(guī)范規(guī)定級配范圍的中值，可適當增加中間檔次粗集料的用量，調(diào)整為骨架密實型結(jié)構(gòu)，提高混合料的抗車轍性能?！　?對于夏季炎熱、交通量大、重載交通多的地區(qū)，要適當提高高溫性能和水穩(wěn)定性檢驗的技術(shù)要求，以增強瀝青面層的抗車轍能力和抗水損害能力。　　(四) 重視防排水系統(tǒng)設(shè)計?！　∷窃斐陕访鎿p壞的主要原因之一。要高度重視路基路面防排水設(shè)計，尤其挖方路段及中央分隔帶、土路肩等部位的排水問題，按照“以防為主，防排結(jié)合”的原則，做好路基、基層、面層的防排水綜合設(shè)計?！　?對于設(shè)置攔水帶或路緣石的路段，尤其縱坡平緩、降雨量大的路段，應適當加密開口及邊坡排水設(shè)施。路基水文狀況不良路段，應設(shè)置橫向盲溝和排水墊層。　　2對于中央分隔帶防排水設(shè)施、通訊管道設(shè)施與綠化美化工程要做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。中央分隔帶需要植樹綠化時要認真做好防排水層，對防排水難以做好的路段，可采用表面封閉的中央分隔帶形式。為保證防排水設(shè)施的有效性，可適當提高設(shè)計富余量。對于超高路段宜盡量采用內(nèi)外半幅單獨排水方案?！　?土路肩宜盡量選用碎石或砂礫等透水性材料填筑，以利路面橫向排水。年降雨量較大地區(qū)的高速公路，可在結(jié)構(gòu)內(nèi)部及邊緣土路肩內(nèi)設(shè)置排水設(shè)施。對于植草的土路肩，其排水設(shè)計還要考慮土路肩與硬路肩標高差、橫坡及植草的疏稀程度，以保證排水通暢?！　∪栏癍h(huán)節(jié)控制，完善施工質(zhì)量管理　　施工質(zhì)量是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，應嚴格控制，強化管理?！　?一)強化路基質(zhì)量?！　÷坊|(zhì)量直接影響路面質(zhì)量，其中路基壓實不足和不均勻沉降影響最大。首先要嚴格壓實控制，確保壓實質(zhì)量；對于易產(chǎn)生不均勻沉降的部位，如軟土等不良地基路段及高填、半挖半填路段及填挖交界處，要采取有效措施，認真進行處理，并加強觀測，達到沉降要求后，方可進行路面施工。　　(二)嚴格材料控制。　　路面材料質(zhì)量控制的好壞，是路面質(zhì)量的關(guān)鍵，應根據(jù)當?shù)貙嶋H，擇優(yōu)選材，嚴格進場材料控制及場地管理?！　?瀝青的選擇應按照公路等級、氣候條件、交通組成、路面結(jié)構(gòu)類型及層位、施工方式等，并結(jié)合當?shù)厥褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定?！　?瀝青混合料所用集料必須專業(yè)化集中生產(chǎn)、集中供料。粗集料必須嚴格控制針片狀顆粒含量、壓碎值和含泥量；細集料必須嚴格控制砂當量和棱角性?！　?瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后，各方要根據(jù)進貨批量取樣進行質(zhì)量檢驗，檢驗合格的材料方可使用。不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。對不合格材料，要限期退貨和清理出場?！　?材料的堆放應予以重視，不得混放，避免雨淋，堆放場地必須硬化。　　(三)改進施工組織?！　∈┕で氨仨氈贫茖W、周密的施工組織設(shè)計并嚴格按設(shè)計進行施工。應合理確定各結(jié)構(gòu)層的施工周期和施工間隔及機械組合，路面基層應有足夠的養(yǎng)生時間，達到強度要求后，方可進行下一層施工。面層必須防止層間污染，特別是中央分隔帶、綠化、路肩等的施工不得與瀝青面層施工交叉作業(yè)，以保證路面的強度、整體性和均勻性。　　(四)控制施工工藝。　　施工工藝方面應注意如下五點：一是要高度重視配合比試驗和試驗段試鋪工作，根據(jù)試驗段結(jié)果，調(diào)整確定合理的生產(chǎn)配合比；二是要采用自動化程度高、計量準確、產(chǎn)量大的拌和樓，并在生產(chǎn)過程中加強對拌和樓穩(wěn)定性的控制；三是在運輸、裝卸、攤鋪、碾壓過程中要采取嚴格措施減少溫度離析和材料離析；四是要嚴格控制攤鋪寬度，并加強接縫處的質(zhì)量控制；五是要高度重視路面壓實，配備數(shù)量、噸位滿足壓實要求的壓實設(shè)備，控制壓實工藝?！　∷?、加強預防性、及時性養(yǎng)護，延長路面使用壽命　　高速公路養(yǎng)護管理單位要按照《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法》（交公路發(fā)〔2002〕572號）規(guī)定的頻率，定期對路面結(jié)構(gòu)強度、抗滑性能、平整度和路面破損狀況等進行檢測，并采用路面管理系統(tǒng)對路面使用狀況進行評價，科學制訂養(yǎng)護計劃，針對路面早期損壞加強預防性、及時性養(yǎng)護工作，延長路面使用壽命。　　五、加深技術(shù)研究和引進工作　　采用新技術(shù)、新材料、新方法和新工藝，是防治高速公路瀝青路面早期損壞的基礎(chǔ)。各地交通主管部門要針對本地區(qū)高速公路瀝青路面損壞的特點及自然環(huán)境條件，組織有關(guān)單位和人員結(jié)合工程建設(shè)進行研究和攻關(guān)，提出防治措施和方法，成熟經(jīng)驗要及時總結(jié)推廣。要積極借鑒、吸收國外，特別是發(fā)達國家先進技術(shù)經(jīng)驗，高度重視有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范的制定、修訂、完善工作，爭取在短時間內(nèi)實現(xiàn)國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域新的跨越，全面提升我國高速公路瀝青路面建設(shè)水平?！　×?、加強對從業(yè)人員的培訓　　路面質(zhì)量最終取決于一線從業(yè)人員，要加強對公路設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理等各方面從業(yè)人員，尤其是一線從業(yè)人員的崗位技能培訓，有計劃、有步驟地開展多種形式的防治瀝青路面早期損壞的業(yè)務培訓，使之掌握正確的技能，增強責任心，不斷提高業(yè)務素質(zhì)。浙江省交通廳發(fā)出關(guān)于發(fā)布高速公路造價控制的若干措施的通知2005年12月7日，浙江省交通廳以浙交〔2005〕372號文發(fā)布《高速公路造價控制的若干措施》，刊登如下：　　為合理控制高速公路造價，經(jīng)研究,宜從設(shè)計入手，對選線、橋隧構(gòu)造物、路基路面、交通工程、沿線設(shè)施及設(shè)計審查等方面提出若干措施，予以試行?！　∫?、選線　　（一）工可階段應對所經(jīng)地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、河流水系、農(nóng)田水利設(shè)施、房屋建筑、土地資源、行政區(qū)劃、自然及人文景觀等因素進行充分調(diào)查，經(jīng)綜合分析論證，合理確定線位?！　。ǘ┻x線應充分利用數(shù)字地形模型、地質(zhì)遙感等先進的選線輔助技術(shù)，地質(zhì)勘察深度必須符合規(guī)范要求，體現(xiàn)地形地質(zhì)選線和環(huán)保選線，提高選線的效率和質(zhì)量?！　。ㄈ┞肪€平、縱面設(shè)計必須充分考慮橋梁、隧道、互通立交等結(jié)構(gòu)物的選址和合理規(guī)模，嚴格控制互通立交的數(shù)量和規(guī)模?！　。ㄋ模┛筛鶕?jù)不同的地形地質(zhì)條件，結(jié)合環(huán)保要求，合理采用分段設(shè)計速度和不同的斷面布置型式，靈活運用技術(shù)指標，合理選用小于“一般值”的平、縱面指標，充分體現(xiàn)安全協(xié)調(diào)、環(huán)保節(jié)約，有利于可持續(xù)發(fā)展?！　。ㄎ澹┍仨毘浞挚紤]和合理確定高速公路與河道、鐵路、地方道路及管線等交叉的位置和形式，有效降低路基高度，以節(jié)約用地和控制造價?！　《?、橋梁　?。ㄒ唬┨卮髽蚝痛髽虻臉蛑?、橋型必須進行多方案技術(shù)經(jīng)濟比選，比選時應結(jié)合橋址地質(zhì)狀況和路線及路基方案的調(diào)整，在符合規(guī)范要求基礎(chǔ)上，體現(xiàn)安全耐久、經(jīng)濟舒適的綜合效益。　?。ǘ┲行】鐝綐蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)形式，可參考表1選用。表1各類地形適宜橋梁結(jié)構(gòu)一覽表經(jīng)濟跨徑橋型結(jié)構(gòu)地形條件平原微丘地區(qū)山嶺重丘地區(qū)5米以下跨徑涵洞①涵洞①5～10米跨徑普通鋼筋砼空心板普通鋼筋砼空心板10～20米跨徑預應力砼空心板②預應力砼空心板②20～40米跨徑裝配式預應力組合箱梁②裝配式預應力組合箱梁②25～50米跨徑裝配式預應力連續(xù)T梁②注：①經(jīng)濟、適用的原則，平原、軟土地區(qū)宜以圓管涵和箱涵為主，山區(qū)和地質(zhì)條件較好的地區(qū)宜采用蓋板涵為主。②同跨徑預應力混凝土空心板、組合箱梁、T梁三者相比，組合箱梁最適合先簡支后連續(xù)施工。（三）中小橋宜采用標準化經(jīng)濟跨徑，經(jīng)濟跨徑可參考表2選用，同一合同段內(nèi)跨徑宜少于三種，以利工廠化施工。 表2經(jīng)濟跨徑建議值分類經(jīng)濟跨徑建議平原微丘地區(qū)20—40米樁長16米40—60米樁長20米60—80米樁長25米山嶺重丘地區(qū)10—20米墩高230米15—30米墩高35米注：本表為一般參考值，具體經(jīng)濟跨徑的確定還應根據(jù)地質(zhì)條件、墩身高度以及樁長等因素綜合考慮?！　。ㄋ模┗A(chǔ)型式必須根據(jù)具體的地質(zhì)資料確定，可參考表3。　　表3建議基礎(chǔ)型式一覽表基礎(chǔ)覆蓋層厚度（不計沖刷）基礎(chǔ)形式大于4米樁基礎(chǔ)小于等于4米擴大基礎(chǔ)注：山區(qū)橋梁基礎(chǔ)型式，不僅要考慮承載力要求，還應考慮巖面變化情況，以及開挖后可能帶來的危害，一般宜采用樁基礎(chǔ)，慎用擴大基礎(chǔ)?！　。ㄎ澹蚨湛筛鶕?jù)不同墩高采用不同的形式，參考表4。表4建議橋墩型式一覽表墩高建議橋墩形式H≤40米單排樁柱式墩40米＜H≤50米墻式墩，承臺群樁基礎(chǔ)H＞50米薄壁空心墩，承臺群樁基礎(chǔ)注：一座橋梁宜采用一種型式，墩柱斷面應以最大墩高的截面控制。對橋墩數(shù)量較多的橋梁，墩柱截面按墩高成片劃分，以不超過三種為宜?！　。蚺_設(shè)計應根據(jù)地質(zhì)資料計算確定柱式臺、肋式臺的臨界高度，臺高一般應分別控制在6米、10米以內(nèi)為宜，超過控制值的應加強驗算。1橋臺高度較低，側(cè)向及臺前可設(shè)錐坡時，宜選用柱式臺。2橋臺高度較高，側(cè)向及臺前可設(shè)錐坡時，宜選用肋式橋臺?！　?地質(zhì)條件較好，側(cè)向可設(shè)錐坡時，宜選用U型橋臺?！　∪?、交叉　　（一）除有政治、軍事等特殊需要外，設(shè)置互通一般應滿足建成年出入交通量500 pcu/d以上?！　。ǘ┍仨殗栏窨刂苹ネㄩg距和規(guī)模，根據(jù)我省實際，互通（含樞紐互通）間距宜按表5控制。表5互通間距一般控制值互通設(shè)置環(huán)境互通間距一般控制值平原微丘區(qū)10～15公里山嶺重丘區(qū)12～25公里繞城高速公路5～10公里　?。ㄈ┗ネㄐ问奖仨氁虻刂埔恕㈧`活采用，在確保安全、滿足使用功能的前提下，合理壓縮規(guī)模，減少用地?！　。ㄋ模┗ネㄟB接線設(shè)置以就近連接二級及以上等級公路為原則，納入高速公路建設(shè)項目規(guī)模的連接線等級為二級，長度不超過4公里?！　。ㄎ澹┓蛛x式交叉的設(shè)置。平原微丘區(qū)原則上以被交道路上跨主線為宜，下穿主線的被交道路應優(yōu)先考慮采取降低地面標高等措施；山嶺重丘區(qū)可因地制宜，合理選擇主線上跨或下穿；重要的被交道路應進行交叉方案的綜合比較?！　。┩ǖ涝O(shè)置應充分利用分離交叉及主線橋梁，應結(jié)合地方道路網(wǎng)改造、利用施工便道和排水構(gòu)造物等合并設(shè)置通道。通道間距原則上平原區(qū)每公里應不多于2個，山嶺區(qū)每公里應不多于1個。　?。ㄆ撸┊斎送ㄅc機通、汽通相近時應盡量合并設(shè)置，當下穿主線時，應優(yōu)先考慮采取降低通道地面標高以降低主線路堤高度的措施；合并設(shè)置時，可分幅設(shè)置，保證地面上人通凈高，機動車道則宜通過下挖滿足凈空要求，以減少通道工程量?！　。ò耍┩ǖ纼艨毡仨殗栏駡?zhí)行標準規(guī)定的功能要求，不應人為提高凈空尺寸，一般宜采用箱型或板式等結(jié)構(gòu)，以有效降低主線填土高度。　　四、隧道　?。ㄒ唬┧淼涝O(shè)計必須高度重視地質(zhì)選址，準確把握隧址工程條件，避開不良地質(zhì)區(qū)域?！　。ǘ┍仨毟鶕?jù)地形地質(zhì)條件及接線情況采用合理的隧道形式，根據(jù)隧道的不同長度宜按表6選擇隧道形式。表6不同隧道長度的適宜隧道形式隧道長度（L）適宜隧道形式L≤300米聯(lián)體隧道L≥500米分離式隧道300米≤L≤500米因地制宜，合理采用　?。ㄈ└鶕?jù)地質(zhì)地形條件，合理確定洞口位置，洞門形式應安全協(xié)調(diào)、簡潔環(huán)保?！　。ㄋ模V、V級圍巖，根據(jù)埋深、地質(zhì)形態(tài)和施工工藝方面的差異性，同一級圍巖應采用兩種斷面設(shè)計，并說明適用條件，以進一步提高斷面設(shè)計的針對性?！　。ㄎ澹┦┕ぶ?，必須加強隧道量測數(shù)據(jù)的收集和分析，及時調(diào)整隧道支護方案，以確保隧道安全，當?shù)刭|(zhì)條件較好時，在確保安全的前提下，可變更支護方案或減少支護措施?！　∥濉⒙坊访妗　。ㄒ唬┖侠斫档吞钔粮叨仁菧p少軟土地基路堤沉降和節(jié)約處理費用最有效的途徑?！　。ǘ┸浕范伪仨氂嗅槍π缘剡M行工程地質(zhì)勘探，并應以鉆孔取樣和原位測試相結(jié)合，通過對試驗資料的分析，提出各路段土性指標。設(shè)計人員應認真分析軟土地基的物理力學參數(shù)，對軟基處理進行多方案比選，合理確定處理方案?！　。ㄈ┮话懵范慰蓛?yōu)先采用塑料排水板等豎向排水固結(jié)法，橋頭路段宜考慮復合地基處理法，深厚軟基路段則不宜采用水泥攪拌樁處理。軟基處理方式的選擇可參考表7《一般路段軟基處理方式參考表》。無論采取哪種方式，設(shè)計人員均應按不同路段的不同地質(zhì)情況進行詳盡的沉降和穩(wěn)定性分析，以確定處理方案的有效性?！　。ㄋ模┸浕范问┕訌妼Φ鼗两蹬c側(cè)向位移的監(jiān)控，嚴格按設(shè)計或規(guī)范要求布設(shè)測點，施工中嚴格控制填筑厚度及填筑速率，并及時做好檢測數(shù)據(jù)的整理和反饋工作?！　。ㄎ澹鶕?jù)項目所處的地形地貌環(huán)境和工程地質(zhì)，因地制宜進行邊坡防護設(shè)計，對穩(wěn)定且沖刷程度較輕的低填方路基邊坡，以自然植物防護為主?！　。┍仨毤訌娚盥穳q邊坡的地質(zhì)勘察，準確掌握滑坡、崩塌等不良地質(zhì)的分布情況，合理選用地質(zhì)參數(shù)，詳細分析計算邊坡的穩(wěn)定性，選取經(jīng)濟合理有效并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的防護形式。同時加強施工配合，實行動態(tài)設(shè)計調(diào)整。對20米以上的挖方邊坡及填方支擋結(jié)構(gòu)，應采取一坡一圖設(shè)計，確保穩(wěn)定安全和經(jīng)濟合理。　?。ㄆ撸袑嵓訌娐坊访嬖O(shè)計中的匯水面積和水文計算，合理確定排水的方式及排水系統(tǒng)的構(gòu)成，采用經(jīng)濟合理的斷面尺寸及結(jié)構(gòu)材料。對低緩山坡、匯水面積小的上邊坡經(jīng)分析可不設(shè)截水溝。　?。ò耍訌娧鼐€路面材料的調(diào)查和交通量的分析，加強各結(jié)構(gòu)層原材料及混合料的試驗研究，合理確定路面結(jié)構(gòu)方案。應根據(jù)實際地形對排水系統(tǒng)做動態(tài)設(shè)計?！　×?、交通工程及沿線設(shè)施　　（